Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris vyzerá ako športové dieťa s novým 1-litrovým benzínovým motorom a výbavou TS. Oba nárazníky sú tiež nové; Boli vložené predné aj zadné hmlové svetlá (predná časť musí byť zapnutá, aby sa zapla zadná časť), čo dodáva športovej ľahkosti ešte viac voštinová maska, bočné prahy, (nie príliš vyčnievajúce) kryty a chrómová koncovka výfuku. Od druhého, civilnejšieho Yarisu, sa TS líši vzhľadom od ostatných zadných svetiel, ktoré majú v tomto prípade tiež technológiu LED, a 8-palcových zliatinových kolies, ktoré sú „oblečené“ do nízkoprofilových pneumatík Yokohama.
Vzhľad je sľubný, ale nejde o čisto športové auto, ktoré by bolo možné postaviť vedľa modelu Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST a podobne, je zrejmé, keď sedíte na sedadle vodiča. Keďže tento je tuhší (a oveľa lepší) ako menej výkonný Yaris, vodič má pocit, že sedí vyššie. Faktom je, že sedí príliš vysoko, sedadlo je príliš krátke, bočných opierok je viac ako obvykle, ale stále nie dosť.
Vyššie uvedené tvrdenia platia, ak sa na TS (Toyota Sport) pozeráte ako na športové auto. Ak však na chvíľu zabudnete na športový charakter, môžete sa pozrieť na jeho interiér a analógové oranžové meradlá (a technológiu Optitron), chrómové vetracie otvory, chrómové háky a chrómovú hornú prevodovú páku (inak rovnakú ako ostatné Yaris) , pretože rovnaká pogumovaná podrážka, v ktorej sa počas celého spracovania hromadí prach a nečistoty), vidíte vylepšenie ponuky Yaris.
To, že sa TS zvnútra nestal športovejším, môže byť tiež výhodou, pretože Toyota Sport si zachováva všetky dobré vlastnosti menej výkonného Yarisu, ktorými sú: veľa užitočných úložných priestorov a zásuviek, priehľadné a pomerne ergonomické ovládacie prvky, jednoduché “ skákanie“ do sedadla a operadla (s čím by sme nemohli polemizovať, ak by boli sedadlá skutočne športové) a jednoduchou pozdĺžne posuvnou a deliteľnou zadnou lavicou s nastavením operadla. Zápory sú rovnaké – od nepohodlného tlačidla (tentokrát naľavo od prístrojov) na ovládanie (jednosmerného) palubného počítača až po plastové prevedenie interiéru a chýbajúci spínač denného svietenia.
Prvá väčšia deliaca čiara medzi bežným autom a Yarisom TS sa objaví po otočení volantu. Elektrický posilňovač riadenia je slabší, volant je tuhší a rovnejší a na prejdenie z jedného extrémneho bodu do druhého vyžaduje menej zákrut. Športovosť je cítiť aj na tuhšom podvozku. Je zmenšený o osem milimetrov, pružiny a tlmiče (s pridaním vratných pružín) sú o niečo tuhšie, predný stabilizátor je hrubší a telo (v dôsledku vyššieho zaťaženia) je okolo výstužných držiakov mierne vystužené.
Podvozok je prispôsobený najsilnejšiemu motoru v ponuke spoločnosti Yaris, novej 1-litrovej jednotke Dual VVT-i s technológiou časovania vstupných a výstupných ventilov. 8 koní neznamená, že je v ligách Clia RS a Corsa OPC, ale je to zďaleka najpohodlnejšia jazda s Yarisom. S menším náklonom karosérie pre rýchlejšie cestovanie, menším hlukom pri vysokých rýchlostiach a dostatočným krútiacim momentom (133 Nm) a menej častým používaním páky (iba) päťstupňovej prevodovky.
Motor poskytuje dynamickú jazdu, pretože vždy poskytuje uspokojivú úroveň krútiaceho momentu, a aby ste dosiahli čo najrýchlejšie výsledky, je potrebné ho zrýchliť (nie vzoprieť sa motoru) na 6.000 133 otáčok za minútu, kde dosahuje maximálny výkon (4.000 koní). '). Čím bližšie je otáčkomer k XNUMX XNUMX ot / min, tým je Yaris jasnejší a výkonnejší; to sa len zintenzívni, keď sa merač priblíži k červenému poľu.
Prevodovka je rovnaká ako vo zvyšku Yarisu – dobrá, so strednou dĺžkou, takže nechýbajú športové pohyby radiacej páky, ktoré sa pohybujú presne a rozhodne. Má len päť rýchlostí, čo znamená, že aj tu si Yaris zachováva slabiny slabších verzií, aj keď je to menej nápadné a otravné kvôli silnejšiemu motoru (ktorý vyžaduje menšie alebo žiadne zrýchlenie na diaľničnú rýchlosť). Pri vyšších rýchlostiach je vyššia aj hladina hluku (a spotreba paliva), ktorú možno znížiť voliteľným šiestym prevodovým stupňom. Kvôli dostatočnému krútiacemu momentu však môže byť vodič lenivý, keď siaha po radiacej páke.
Pri rýchlosti (na metre) 90 kilometrov za hodinu ukazuje ukazovateľ rýchlosti 2.500 XNUMX ot./min. Jazda v tejto rýchlosti je tichá a pohodlná, pokiaľ na ceste nie je priveľa výmoľov, pretože Yaris Toyota Sport je nastavený náročnejšie, no v žiadnom prípade nie tak náročný ako skutočné športové verzie konkurenčných značiek. Silnejší motor, s ktorým sa príjemne jazdí na červených číslach pre radosť z práce, má aj nevýhodu - spotrebu paliva.
Keďže kapacita palivovej nádrže je rovnaká ako u iných, ešte úspornejších dieselových Yarisov, zastávky TS na čerpacích staniciach môžu byť celkom bežné. Zatiaľ čo v testoch bola najnižšia spotreba paliva 8 litrov na 7 kilometrov, maximálna - až 100 litrov.
Hlavnými a pre mnohých neakceptovateľnými prekážkami, ktoré bránia obľube TS medzi nadšencami športovej jazdy, sú nevypínateľné VSC (stabilizačný systém) a TRC (protipreklzový systém). To je ďalší dôkaz, že Yaris Toyota Sport nie je športové auto. Keby sa Toyota trochu viac zamyslela nad používaním označenia (vďaka bohu, že je len jedno) Toyota Sport...
Yaris TS môže byť športovým autom len vtedy, ak ho považujete za najrýchlejší, najrýchlejší, najtvrdší a najdynamickejší (jazdou aj vzhľadom) športový automobil. Tak to aj predávajú. Yaris TS je pre tých, ktorých dĺžka nie je všetko, ale ktorí milujú skákanie (nie výbušné), je jedným z najrýchlejších v mestách a jedným z najagilnejších na diaľnici. Takto vybavený inteligentným kľúčom, automatickou klimatizáciou a zapaľovaním motora stlačením tlačidla sa Yaris navyše veľmi jednoducho a pohodlne používa. Ďalšia výhoda.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.890 € |
| Náklady na testovací model: | 16.260 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 98 kW (133 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximálny výkon 98 kW (133 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 173 Nm pri 4.400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 194 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.120 kg - celková povolená hmotnosť 1.535 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.750 mm - šírka 1.695 mm - výška 1.530 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabica: | 270 1.085-l |
Naše merania
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Vlastníctvo: 32% / Stav počítadla: 4.889 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,5 rokov ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,6 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Neporovnávajte to s najlepšími konkurentmi, pretože Yaris tu nie je konkurencieschopný. Porovnajte ho s inými Yarismi, ktorých použiteľnosť zvyšuje pohodlnejšia doprava (aj na dlhších trasách). Je menej hlučný, je menej potrebné dosiahnuť na radiacu páku, rýchlo sa integruje do premávky, predbiehanie je ešte bezpečnejšie ... A ešte jedna vec: TS nie je vôbec drahý.
Chválime a vyčítame
vzhľad
motocykel
prevodovka (pohyb)
cena
jednoduché použitie (bezkľúčový prístup, štartovanie tlačidlom ...
bezpečnosť (7 airbagov)
iba päťstupňová prevodovka
neodpojiteľné systémy VSC a TRC
sedieť príliš vysoko
žiadne denné svetlá
jednosmerný palubný počítač s tlačidlom diaľkového ovládania
spotreba paliva
