Toyota Verso 1.8 s ventilom
Obsah
Pohľad na naše cesty prezrádza, že sa na nich nachádza pomerne málo Coroll Versos, čo hovorí v prospech obľúbenosti tohto modelu. Novinka teda zdedila dobré meno svojho predchodcu a dobré gény upravili inžinieri spoločnosti Toyota. Dizajn je vylepšením súčasného modelu, ktorý bol umiestnený vedľa nového Avensisu s plnšou kapotou, novým nárazníkom a svetlometmi smerujúcimi dozadu.
Nový štýl dizajnu prináša nenápadnú líniu od spodnej časti predného nárazníka po zadnú nápravu, pozdĺž ktorej línia stúpa a končí strešným spojlerom. Úplne nové sú aj zadné svetlá a štylistická premena Versa je úplným úspechom, pretože Verso je aj nástupcom dizajnu Corolla V a nie je to len nápad. Od Japoncov sme zvyknutí, že generácie modelov nie sú rovnaké, takže Verso v tomto príbehu je ešte zvláštnejšie.
Zväčšené rozmery, nové Verso je o 70 milimetrov dlhšie a v rovnakej výške o 20 milimetrov širšie, s rozkrokom natiahnutým o 30 milimetrov po stranách, je predstavených trochu viac plechu, v ktorom sa strácajú kolesá, takže Verso má o niečo menší výkon ako Corolla V z boku konzistentný, ale na prvý pohľad stále veľmi podobný svojmu predchodcovi.
Nemusíte byť versológom, aby ste rozoznali nové od starého. Inžinieri boli pri vytváraní novej generácie veľmi múdri, pretože si zachovali všetky dobré vlastnosti predchádzajúceho modelu a ešte ich vylepšili. Zvýšený rázvor priniesol viac priestoru vo vnútri.
Je toho veľa na predných sedadlách a v druhom rade a šieste a siedme sedadlo (Versa je možné kúpiť ako päťmiestne alebo sedemmiestne) bude stačiť na výkon a najmä na krátke vzdialenosti, ktoré boli vylepšený. pred týmito opatreniami, aby oni, podobne ako ostatných päť, mohli zmeniť sklon operadla. Toyota tvrdí, že Easy-Flat má pozoruhodný systém sklopenia piatich zadných sedadiel na rovnú podlahu. Funguje to jednoducho a bez PhD z návodu na použitie.
Pozoruhodné je aj riešenie pozdĺžneho odsadenia (195 milimetrov, o 30 milimetrov viac ako predchodca) všetkých troch oddelených sedadiel druhého typu. Prístup na šieste a siedme miesto je stále ťažký, ale vzhľadom na veľké bočné dvere sú o niečo menšie ako Corolla V a sú viac -menej vhodné iba pre deti.
Ak ste napríklad dospelí a máte až 175 centimetrov, pokojne sa môžete usadiť na „batožinové“ sedadlá, bude si pred vás musieť sadnúť iba menší človek, inak vám nebude stačiť miesto na kolená. Rovnako je nepraktické alebo bezpečné „naložiť“ vodiča na volant. S pohľadom zo šiesteho a siedmeho však nepočítajte.
Zadné okná sú na safari evidentne príliš malé. Predtým bol pri sedemmiestnej konfigurácii kufor iba 63 litrov, ale teraz je o 155 prijateľnejších (v prevádzke šieste a siedme miesto) a ešte viac v dĺžke a šírke. Všetko plus pasažieri a batožina. Výška nakladania je výhodne nízka, prakticky neexistuje hrana, dvojité dno (testovacie Verso používalo namiesto rezervného kolesa tmel).
Zatiaľ je všetko dobré a správne, ale Toyote sa podarilo trocha pokaziť dojem z úplne nového interiéru nižším spracovaním (v testovacom prípade boli niektoré kontakty skutočne neúspešné a bez použitia pravítka boli viditeľné chyby). Dúfame, že testovací kus bol výnimkou, nie pravidlom. Väčšina plastov na dverách a v spodnej časti palubnej dosky je tvrdá a citlivá na škrabance, zatiaľ čo horná časť palubnej dosky je jemnejšia a príjemnejšia na dotyk.
Veľmi zaujímavé prelínanie pocitov. Na jednej strane sklamanie z usilovnosti pri skladaní palubnej dosky a na strane druhej úžasný pocit v prstoch pri práci s tlačidlami na volante a rádiom. Taká milá a poučná recenzia. Všetky tlačidlá a spínače sú osvetlené, okrem pravidiel je vždy tma pre nastavenie bočných zrkadiel.
Konštruktéri posunuli senzory do stredu palubnej dosky, otočili ich smerom k vodičovi a na pravý krajný koniec nainštalovali okno palubného počítača, ktoré je tiež jednosmerné a ovláda sa tlačidlom na volante. Vpredu sa mi zdá byť vyšší, volant sa dobre drží, svetlá výška je jedna miestnosť a samozrejme je nastaviteľná, ako by mala.
Schránok na odkladanie drobností je dosť: dve uzavreté schránky vo dverách pred spolujazdcom (horná s klimatizáciou, spodná na blokovanie) a jedna pod jeho zadkom, dva menej užitočné sloty na stredovej konzole (pod prevodovkou ). , na páke ručnej brzdy sú dve odkladacie priehradky, za nimi je uzavretá „skrinka“ prístupná z ďalšej lavice, ktorá podopiera vnútorné lakte cestujúcich na predných sedadlách, ktorá sa dá umiestniť aj pod rohožku. pasažierov na strednom sedadle.
Ako sa na správneho člena rodiny patrí, na zadných sedadlách predných sedadiel sú aj stolíky a vrecká. Predné sedadlá sa rozšírili a už máme predstavu redizajnu: Toyota, urobiť sedadlá ešte širšími a menej polstrovanými a nezaškodí ani malá bočná priľnavosť. Je to už pekné, pretože uzamknúť auto je počas jazdy bezpečnejšie, ale uzamykací systém Verso môže byť aj nervózny.
Príklad: Keď vodič po zastavení vystúpi z Versa a potiahne za kľučku zadných bočných dverí (napríklad aby chytil tašku), neotvorí sa, pretože dvere je potrebné najskôr odomknúť tlačidlom na dverách vodiča. Viete, keď to urobíte päťstokrát, je to skutočná rutina. Páči sa mi dvojité odomykanie dverí predného spolujazdca. S počtom zásuviek sme spokojní, vhodné je aj rozhranie AUX, škoda, že vedľa neho nebol nainštalovaný slot pre USB dongle.
Inteligentný kľúč, ktorý je dostupný už od výbavy Sol (ďalej len Terra, Luna, Sol, Premium), ešte vylepšuje už aj tak dobrú ergonómiu. Technicky Verso vykročil dopredu. Jednolitrový benzínový motor (Valvematic) namontovaný na novej platforme bol vylepšený a má teraz väčší výkon, menší smäd a menšie znečistenie.
V testovacom balíku bol motor spriahnutý s plynulo meniteľnou prevodovkou Multidrive S s pohodlne zdvihnutou radiacou pákou a uškami na volante. Motor kvôli prevodovke stráca určitú živosť (hovoria o tom aj údaje o továrenskom zrýchlení), ale je dostatočne živý a výkonný pre rodinného vodiča (alebo vodiča) s priemernými požiadavkami. Na tejto motorizovanej Verse oceňujeme predovšetkým zvukový komfort.
Motor je hlasný iba pri akcelerácii nad 4.000 160 otáčok za minútu a poriadne hlasný (čítaj: tichý) aj na diaľnici XNUMX km / h, keď je na pódiu hlavný hluk vetra okolo karosérie. CVT sa vyznačujú konzistentnou odozvou a vhodnou prevodovkou, ktorá vyhovuje štýlu jazdy. Multidrive S má sedem predprogramovaných virtuálnych prevodových stupňov a športový režim, ktorý v praxi zvyšuje otáčky a robí jazdu trochu živšou.
Pri veľmi tichej jazde (vtedy je vo vnútri merača napísané zelené „eko“) Verso taktiež beží v dobrých tisíc otáčkach a v prípade potreby sa po zaradení plynu prepne do červeného poľa. Na diaľnici pri 130 km / h čítač číta 2.500 XNUMX ot / min a s Versom je v týchto podmienkach radosť jazdiť. Multidrive S umožňuje aj manuálne radenie prevodových stupňov pomocou páčky alebo očiek na volante.
Prevodovka (príplatok 1.800 1.8 eur, ale iba v 6 a sedemmiestnej konfigurácii) vzhľadom na rýchlosť vykonávania príkazov, ktorá nás pozýva na používanie tej druhej, ktorá je jednou z najlepších súčastí tejto Toyoty pre predajne automobilov. Títo majitelia Toyoty pravdepodobne nebudú pretekať v zákrutách, pretože Verso na to nie je určené. Vôbec nie v spojení s touto ľahko premyslenou prevodovkou. Spotreba paliva bola v teste väčšinou konštantná, pohybovala sa od deviatich do desiatich litrov, ale urobili sme test a pri jazde zameranej na hospodárnosť sa nám podarilo dosiahnuť spotrebu XNUMX litrov.
Napriek zvýšenej torznej tuhosti karosérie sa vo Verso väčšinou pohodlne jazdí a niekedy podobne ako nový Avensis prekvapí nejakými „vzostupmi“, ale tento „vykĺzol“ z otvoru. Čo sa týka komfortu podvozka, napríklad Grand Scenic je presvedčivejší.
Nové Verso má menší uhol zatáčania ako jeho predchodca. Čistota je oproti predchodcovi lepšia vďaka vyšším sedadlám, väčším bočným zrkadlám a prídavným oknám v A stĺpikoch. Stojí za to vybaviť zadnú časť parkovacími senzormi, ktoré v testovacom kufri sprevádzala aj kamera, ktorá prenášala obraz priamo do vnútorných zrkadiel (štandardne od výbavy Sol).
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Kombinácia nemusí byť najlepšia na trhu, keďže v tomto segmente dominuje „láska“ k turbodieselom a na automatické CVT sme si v Slovinsku ešte nezvykli. V praxi je však obchod nápomocný a priateľský. Zvyšok Verso je tichší a pohodlnejší ako jeho predchodca, no zvyšok je viac-menej nebadateľne lepší. Pravdepodobne – v širšom zmysle slova – najlepšia Toyota súčasnosti.
Matevž Koroshec: Nové Verso bolo nepochybne prepracované, technicky vyspelejšie a teraz bez názvu Corolla. Ale keby si mal vybrať medzi starým alebo novým, radšej by ukázal prstom na staré. Prečo? Pretože sa mi páči viac, lepšie sa mi v ňom sedí a hlavne preto, že zostáva pôvodným. “
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 miest na sedenie)
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.100 € |
| Náklady na testovací model: | 27.400 € |
| Moc: | 108 kW (147 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 12 celkom XNUMX km a mobilná záruka (prvý rok neobmedzeného počtu najazdených kilometrov), XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.316 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.963 € |
| Pneumatiky (1) | 1.160 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27.309 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - priemer valca a zdvih piestu 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 108 kW (147 k) pri 6.400 18,8 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 60,1 m/s – merný výkon 81,7 kW/l (180 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - bezstupňová automatická prevodovka - prevodový pomer počiatočného prevodového stupňa je 3,538, prevodový pomer hlavného prevodu je 0,411; diferenciál 5,698 - kolesá 6,5J × 16 - pneumatiky 205/60 R 16 V, valivý priemer 1,97 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,1 s - spotreba paliva (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.470 kg - celková povolená hmotnosť 2.125 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 1.300 kg, bez brzdy: 450 kg - prípustné zaťaženie strechy: 70 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.790 mm, rozchod vpredu 1.535 mm, rozchod zozadu 1.545 mm, svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.510 mm, v strede 1.510, vzadu 1.320 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, stredného sedadla 480 mm, zadného sedadla 400 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stav najazdených kilometrov: 2.660 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4 |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 64,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,0 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (326/420)
Za toto Verso získal mnoho bodov, čo je dobrým dôkazom toho, že Toyota s ním predáva veľa automobilov.
Exteriér (10/15)
Už sme videli niekoľko dobrých minivanov. Tiež lepšie urobené.
Interiér (106/140)
Ak hľadáte priestranné vozidlo, Verso je pre vašu rodinu ako stvorené. Boli sme sklamaní kvalitou interiérovej výzdoby.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Prevodovka zabíja niektoré „kone“, ktoré priniesla práca inžinierov, a podvozok je niekedy nepríjemne prekvapený nejakou dierou.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Chváľte krátke brzdné dráhy a stabilitu. Radiaca páka je pohodlne zatvorená.
Výkon (25/35)
Manuál Verso je rýchlejší a má aj o niečo vyššiu konečnú rýchlosť.
Zabezpečenie (43/45)
Žiadne „prestížnejšie“ systémy, ale v zásade celkom bezpečný balík aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
Hospodárstvo
Priemerná cena, neuspokojivá záruka a spotreba paliva v závislosti od štýlu jazdy.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
flexibilita interiéru (ploché dno, posuvné sedadlá, nastaviteľné operadlo ...)
užitočnosť
tichý chod motora
inteligentný kľúč
prevodovka (pohodlná obsluha, uši volantu)
kvalita dekorácie interiéru
jednosmerný palubný počítač
uzamykací systém
predné sedadlá s bočným uchopením
prístup a kapacita na šieste a siedme miesto
