Testovacia jazda Toyota Verso 1.6 D-4D: srdce Európana

Predstavujeme vám prvý model japonskej spoločnosti vybavený motocyklom s bavorským štartom.

Rozhodnutie Toyoty začať dodávať naftové agregáty od BMW má rozhodne logiku – japonský výrobca mieni zamerať svoje úsilie na zlepšenie svojich tradičných silných stránok, akými sú vývoj benzínových a hybridných technológií, a diesely sa budú spoliehať na jedného z osvedčených lídrov v tento priestor. Ako všeobecné pravidlo v japončine však platí, že prvý krok v novom úsilí je malý, prepracovaný a vôbec nie sebavedomý. Úloha priekopníka naftovej spolupráce BMW a Toyoty pripadla známemu sedemmiestnemu rodinnému modelu Verso, pod kapotou ktorého ste nedávno mohli nájsť 1,6-litrový samozápalný motor s výkonom 112 koní. a 270 Nm zdedil dvojlitrový agregát s výkonom 124 koní. japončina. Bezpečne si možno predstaviť pôsobivejší debut bavorských pohonných jednotiek v európskej zostave Toyoty (konštrukčné korene predmetného motora možno v skutočnosti hľadať vo francúzskom koncerne PSA), ale zrejme si obe strany radšej dali načas a dotkli sa mletý pred spoločnou činnosťou.vrieť v plnej sile.

Napriek nižšiemu hodnoteniu výkonu sa zdá, že Toyota Verso je svižnejšia ako predtým.

V skutočnosti môže relatívne skromný výkon nového motora Toyota a nominálne zníženie výkonu a krútiaceho momentu v porovnaní s jeho priamym predchodcom vyvolať mylné očakávania – v skutočnosti Toyota Verso 1.6 D-4D teraz zrýchľuje jeden nápad rýchlejšie než s predchádzajúcim jeden. súčasný dvojlitrový agregát. 1,6-litrový diesel začína s istotou a rovnomerne ťahať už pri 1500 otáčkach za minútu a jeho chod sa stal citeľne tichším a ešte viac ako u dvojlitrového japonského kolegu. Nízke prevody precízne radiacej šesťstupňovej prevodovky sú relatívne krátke, najvyššie prevody sú naopak dosť dlhé, čo poskytuje jednak prudkú akceleráciu pri rozjazde z miesta, jednak zníženú spotrebu paliva a hluk pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou. A tak sme sa dotkli témy spotreby – v zmiešanom cykle jazdy v reálnych podmienkach spotrebuje Verso s novým motorom asi o pol litra na sto kilometrov menej nafty ako predchádzajúci motor.

Inak nie je Toyota Verso 1.6 D-4D veľkým prekvapením toho, čo sme zvyknutí vidieť: interiér je priestranný a funkčný, dobrá ergonómia a úprava podvozka ponúka rozumný kompromis medzi stabilitou a uspokojivým komfortom.

ZÁVER

Aj keď má nový motor Toyota Verso v porovnaní s predchádzajúcim motorom s objemom XNUMX litra menovitý výkon a krútiaci moment, dynamika skutočného sveta sa dokonca mierne zlepšuje a kombinovaná spotreba paliva sa znižuje asi o pol litra na sto kilometrov. ... Na prvý pohľad možno skromné, ale presvedčivé v dôsledku debutu dieselových motorov BMW v ponuke spoločnosti Toyota.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotografie: Toyota

2020-08-29