Testovacia jazda Toyota Urban Cruiser
Hovoríme, nemýľte sa, o triede, kde sú Clio, Punto, 207 a podobné „domy“. Akoby však hojnosť jeho ponuky nestačila, pribúdajú ďalšie a ďalšie niche modely, od tých „len“ drahších, teda o niečo prestížnejších, až po špecializovanejšie, ako sú malé soft SUV alebo malé limuzíny. dodávky.
Pojem dodávka limuzíny v tejto triede by mal byť chápaný inak, ako sme zvyknutí. Nenájdete tu auto také veľké ako Espace alebo Scenic. Možno jeho najbližší prvý zástupca z tohto výklenku, Meriva; všetko, čo sa objavilo neskôr, je iné a do istej miery (aspoň na prvý pohľad) stále viac a viac podobné: Modus, Soul, C3 Picasso. V mestskom krížniku.
V duchu tohto zmýšľania je prvá vec, ktorú je potrebné spomenúť (odhadovanú) cenu: urobí z Urban Cruiseru prestížnejší. Do konca vydania agent neposkytol ani približnú cenu, takže zariadenie je možné nainštalovať iba za ceny stanovené pre Nemecko: s benzínovým motorom UC to bude stáť 17 tisíc eur a s turbodieselom. až 23 tisíc! Ak sa nám to isté stane, potom cena určite nebude k lepšiemu.
Presné slovinské ceny budú známe v deň vydania tohto časopisu, ale nechajme sa prekvapiť a dovtedy sa zamerajme na auto. Toyota hovorí, že UC ponúka pridanú hodnotu segmentu B, ktorú zákazníci hľadajú.
Aj na exteriér je Urban Crusier celkom presvedčivý: vzhľadom na to, že nápravy kolies sú predĺžené takmer po okraj karosérie, je rázvor kolies pomerne veľký a napriek mierne zvýšenej výške (v porovnaní s klasickým zástupcovia tejto triedy), jeho šírka odoláva ešte viac.
A boky sú veľmi vysoké, alebo inými slovami: bočné okná sú relatívne nízke. UC tak sedí pevne na zemi, karoséria vyzerá bytelne a auto vyzerá kratšie, ako v skutočnosti je, aj keď na druhej strane je dlhé necelé štyri metre. V spodnej časti a vpredu ukazuje Urban Cruiser tiež typickú tvár Toyoty.
Tvar interiéru ladí s exteriérom, no ponúka (pre Toyotu) prekvapivú mieru hravosti – najmä na palubnej doske. Snímače Optitron s nereflexnou vrstvou sú uložené v troch nepravidelných drážkach, kde sú zosúladené otáčky motora a otáčkomer – druhý pokračuje tam, kde prvý končí, čo podľa Toyota trochu pripomína lietadlo. displej.
Minimálne rovnako dynamický a neobvyklý je vzhľad stredovej konzoly palubnej dosky, ktorá zboku pripomína zvislú vlnu, ale vpredu vyniká kontrastnými farbami a ovládacími prvkami klimatizácie umiestnenými v kruhu.
Oficiálny materiál uvádza množstvo užitočných škatúľ v interiéri a rovnako dôležitá je kvalita spracovania a dizajnu. Tvrdý plast (ktorý je inak dobre maskovaný) a základný plastový volant sa mierne odkláňa.
Interiér je vždy tmavošedý, ale každý z troch balíkov má na sedadlách iný vzor. Zadná lavica je rozdelená na jednu tretinu a je nastaviteľná v rohu operadla, ale v prípade verzií s pohonom všetkých kolies je nastaviteľná aj v pozdĺžnom smere, čím sa zmení základný objem kufra maximálne o 74 litrov. .
Tomuto nováčikovi boli venované dva motory. Prvým je nový benzínový motor s ľahkým a kompaktným dizajnom, no s dlhým zdvihom (malé vŕtanie), duálnym VVT (variabilný uhol vačkového hriadeľa nasávania a výfuku), aerodynamicky navrhnutým plastovým sacím potrubím a ekonomickou technológiou Stop & Start, ktorá je známy tým, že štartovací mechanizmus je vždy zapnutý. Vďaka tomu je reštart tichší a rýchlejší.
Druhý motor má slabší výkon a silnejší krútiaci moment, ktorý je technicky aktualizovaný: má nové piezo vstrekovače na vstrekovanie a vstrekovací tlak 1.600 XNUMX bar a je štandardne vybavený filtrom pevných častíc. Manuálna šesťstupňová prevodovka je v oboch motoroch tiež novinkou a (zatiaľ) ani pre jednu verziu nie je k dispozícii automatická prevodovka.
Väčšinou ide o pohon predných kolies a v kombinácii s turbodieselom ponúkajú aj Active Torque Control AWD, ktorý je prepojený s inými elektronicky riadenými riadiacimi systémami vrátane ESP (alebo VSC).
Pohon všetkých kolies, ktorý robí UC dva palce nad zemou, je primárne určený na pohon iba predných kolies a v zhoršených podmienkach pod kolesami dokáže preniesť až 50 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá. Pri rýchlosti až 40 kilometrov za hodinu môže vodič stredný diferenciál zablokovať stlačením pneumatík, čo zlepší jazdu v blate alebo snehu.
Chvályhodný je bezpečnostný balík Urban Cruiser: okrem spomínaného stabilizačného systému VSC je k dispozícii aj štandardný balík siedmich airbagov, predpínačov a obmedzovačov výkonu na všetkých bezpečnostných pásoch, ako aj aktívne predné airbagy.
Po otestovaní a napísaní Urban Cruiser pravdepodobne uspokojí aj mnohých náročnejších zákazníkov, no toto vozidlo má stále priestor pre lepší celkový zážitok: minimálne o jeden (výkonnejší) benzínový motor naviac a pre (náš) trh vhodnejšiu cenu. Bez nej je však UC jednou z najlepších Toyot.
Zariadenie
Okrem bezpečnostného balíka obsahuje základný balík Terra diaľkové centrálne zamykanie, elektricky nastaviteľné predné bočné okná a vonkajšie spätné zrkadlá (tiež vyhrievané), audio systém, ktorý číta súbory mp3 a prostredníctvom šiestich reproduktorov vysiela reklamy, palubný počítač , štyri volanty, výškovo nastaviteľné a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, elektrický posilňovač riadenia s variabilným posilňovaním a indikátor ekonomickej jazdy, ktorý vám povie, kedy a ako by mal vodič zaradiť prevodovku.
Manuálna klimatizácia, Bluetooth a koža na volante sú európskou špecifikáciou iba v druhom balíku výbavy (Luna), pričom balík Sol obsahuje aj navigačné zariadenie a automatickú klimatizáciu. Je veľmi pravdepodobné, že v Slovinsku bude zoznam zariadení v jednotlivých balíkoch mierne odlišný.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, továreň
