Toyota Supra Mk4 - prečo ste odišli?

O tomto mimoriadnom stroji priamo z rodiska saké bola napísaná už nejedna legenda. Znovu a znovu sa v automobilovej tlači a na diskusných fórach, ktoré zhromažďujú milovníkov závratnej sily a rýchlosti, objavujú informácie o „najvýkonnejšej Toyote Supra v Európe“. Turbodúchadlom preplňovaný motor s výkonom 280 koní, štandardný pre tento model, zrýchli v niektorých prípadoch 2, 3 a niekedy aj 4 krát na astronomických 1200 - 1300 koní!

Je desivé pomyslieť si, čo sa s takýmto autom stane počas zrýchlenia, pretože už vo verzii s výkonom 280 koní netrval šprint na 100 km viac ako 6 sekúnd.

Nie je to tak dávno, čo Toyota, ktorá vyrába jedny z najspoľahlivejších áut na trhu, v poslednom čase v komunite vysokorýchlostných vozidiel trochu upadla. Áno, aj športové verzie kompaktnej Corolly či mestského Yarisu dokážu rozbúšiť srdce, no v porovnaní s ikonickou Suprou ide o vyladenejšie hračky ako o skutočné dravé športové autá. MR2 alebo Celica sú o niečo lepšie stroje pre milovníkov vzrušenia, ale stále nie na takej úrovni, akú predstavovala Supra pred 15 rokmi. S úpadkom štvrtej generácie Toyoty Supra, vyrábanej v rokoch 1993 - 2002 (v Európe do roku 1998), sa totiž skončila etapa skutočných športových áut z Tokia.

Nikoho netreba presviedčať, že štvrtá generácia Supra bola autom, ktoré prinieslo množstvo emócií. Keď sa v decembri 1992 objavilo na trhu 20 predsériových áut, už sa vedelo, že pôjde o mimoriadne a neskutočne vzrušujúce auto. Keď sa v apríli 1993 konečne začala výroba, Supra bola žiadaná automobilovými publikáciami, ktoré sa z nej snažili vyžmýkať čo najviac. V jednom z týchto redakčných testov sa novinárom z amerického „Car and Driver“ podarilo vyžmýkať maximum energie z každého mililitra benzínu v nádrži Supry – 330-koňovej „Supre“ trvalo zrýchlenie na 96 km / 4.6 sekundy. h, čo bol výsledok takmer o 0.3 sekundy lepší ako továrenské údaje. Už len toto predznamenalo mimoriadne emócie.

Supra Mk4 od prvého kontaktu ukázala veľa možností – čistá silueta s výkonnými svetlometmi vpredu a arogantným voliteľným zadným spojlerom nenechávali žiadne ilúzie, že pôjde o prelomové auto.

Pod kapotou mohli pracovať šesťvalcové radové motory, ktoré v závislosti od verzie a určenia mohli vyvinúť od 224 do 324 koní. Aj najslabšia atmosférická verzia motora označená symbolom 2JZ-GE umožňovala autu zrýchľovať na rýchlosť cez 240 km/h. V prípade preplňovanej verzie, označenej symbolom 2JZ-GTE, bola maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h, no odborníci hovoria, že bez tohto blokovania mohla Supra dosiahnuť až 285 km/h.

Tak či onak, preplňovaný agregát na začiatku 90. rokov bol považovaný za jeden z najuniverzálnejších. Supra vybavená dvomi turbodúchadlami, ktoré sa zapínajú jedno za druhým (prvé pri 1.8 tisíc ot./min., druhé pri cca 4 tisícoch ot./min.), sa Supra s krútiacim momentom 430 - 440 Nm rútila vpred takmer ako z praku! Vďaka tomuto riešeniu sa podarilo takmer úplne eliminovať fenomén turbo-lag.

Slabší z preplňovaných agregátov s výkonom 280 koní bol určený najmä pre japonský a európsky trh. Výkonnejší, 324 koní, sa vyvážal najmä do USA, ale aj do Európy.

Supra zomrel v roku 2002. Vedenie koncernu, pozorujúc lineárne klesajúci záujem o model a berúc do úvahy rastúcu módu multifunkčných áut, sa rozhodlo zastaviť výrobu Supry. Klincom do rakvy boli aj sprísnené emisné normy výfukových plynov, ktoré, žiaľ, Supra nespĺňala. Vývoz do Európy sa zastavil v roku 1998 a ďalšie štyri roky (do augusta 2002) sa model vyrábal a ponúkal v Japonsku.

Vysoká spotreba paliva, vysoké poistné a problémy s náhradnými dielmi nie sú jediné starosti ľudí, ktorí sa teraz snažia kúpiť superšportovú Toyotu. Najväčší problém je... nájsť kópiu v dobrom stave, tzn. originálny. Pretože ich, žiaľ, nie je veľa.