Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testovací hybrid RAV4 mal pohon všetkých kolies. To znamená, že o pohon sa starajú dva elektromotory – a ten za RAV4 má elektrický pohon všetkých kolies a označenie E-Four). Predná časť je rovnako ako benzínová priamo spojená s bezstupňovou automatickou prevodovkou (nie klasická, ale už známa planétová súprava Toyota) a má výkon 142 koní, zadná polovica výkonu. . Výkon systému je však rovnaký ako pri hybride RAV4 s predným náhonom, ktorému prirodzene chýba zadný elektromotor – 145 kilowattov alebo 197 koní. Hybridná RAV4 je teda zároveň najvýkonnejšou RAV4 v ponuke, výkonnejšou ako ktorákoľvek predchádzajúca, ktorú ste si u nás mohli kúpiť (na niektorých miestach bola predchádzajúca RAV dostupná aj s V273 s výkonom 6 k).
To, samozrejme, znamená, že na rozdiel od oveľa slabšieho (122 koní), menšieho, aerodynamickejšieho a ľahšieho Priusu, nie je určený na rekordy v nízkej spotrebe paliva. Ale 6,9 litra na naše štandardné kolo je v skutočnosti priaznivé číslo, ktoré mnohí konkurenti s rovnako veľkými a ťažkými naftovými motormi s automatickou prevodovkou (rovnakou alebo menej výkonnou) nedokážu dosiahnuť – samozrejme existujú aj úspornejšie . Pohon je takmer rovnaký ako u Lexusu NX (takže benzínový motor má zdvihový objem 2,5 litra skôr ako 1,8 u väčšiny hybridov Toyoty), celkovo však stačí na 8,7-sekundové zrýchlenie na 100 km/h a (ako málo sme zvyknutí na hybridy Toyota) je elektronicky obmedzená na maximálnu rýchlosť 180 kilometrov za hodinu. Batéria samozrejme nie je príliš veľká, ale stále vám umožňuje prejsť kilometer alebo dva len na elektrinu, ale bohužiaľ RAV4 nedokáže pomocou impulzov spätnej väzby varovať (ako niektorí prémioví konkurenti vedia), keď je plynový pedál na hranici naštartovania benzínového.motora.
Navyše na elektrinu môžete jazdiť len do 50 kilometrov za hodinu na tachometri, čo v reálnom vyjadrení znamená len 45 kilometrov za hodinu. Iste, chceli by sme viac, ale väčšia hodnota by znamenala väčšiu a drahšiu batériu – a zbytočne drahšie auto, keďže hybrid RAV4 je už taký, aký je a túto časť práce robí dobre. Ako sme zvyknutí pri hybridoch Toyota, rýchlomer ukazuje oveľa viac, ako auto v skutočnosti ide - pri rýchlostiach v meste o niečo viac ako 5 kilometrov za hodinu a na diaľnici - asi 10 ... Že hybrid RAV4 je úplne tichý, keď jazda na elektrinu je samozrejme samozrejmosťou - viac ma potešila absencia ďalšej hlasitej odrody. Tým, že je benzínový motor väčší a má väčší krútiaci moment, dokáže bežať väčšinou v nízkych otáčkach (v prípade potreby samozrejme pomáha elektromotor) a to až vtedy, keď je plynový pedál asi v dvoch tretinách dole. že otáčky začnú stúpať.
Oproti predchádzajúcej generácii Prius alebo Prius+ je hybrid RAV4 veľmi tiché auto... Interiér je rovnaký, ako sme pri tejto generácii RAV4 zvyknutí (na trh sa dostal v roku 2013 a po uvedení hybridu bol renovovaný). Vpredu aj vzadu je miesta dosť (trochu viac pozdĺžneho pohybu predných sedadiel by sa hodilo) a to isté platí aj o kufri (napriek zadnému elektromotoru a batérii). Škoda, že materiály použité vo vnútri nie sú o nič lepšie - koža na vyhrievaných sedadlách funguje dobre, ale niektoré kúsky plastu (najmä spodok stredovej konzoly) sú príliš chatrné (a preto sa ohýbajú alebo vŕzgajú). Tu by sme mohli s Toyotou urobiť viac, rovnako ako s elektronickými bezpečnostnými systémami. Nechýba ich od automatického brzdenia cez sledovanie mŕtveho uhla (aj pri parkovaní pri cúvaní), rozpoznávanie dopravných značiek až po aktívny tempomat a udržiavanie v jazdnom pruhu.
Prvý z nich je však príliš nepresný a nervózny (a rád sa prudko varí, keď nie je potrebný) a okrem toho, že nejde rýchlosťou 40 mph, druhý je príliš pomalý. Ak k tomu pridáme chýbajúce priehľadné meradlá (s neslávne známym grafickým displejom s nízkym rozlíšením), je jasné, že inžinieri Toyoty mohli venovať týmto detailom trochu viac času, než len prepíliť hybridný pohon. Ale vo všeobecnosti je nový hybrid RAV4 predovšetkým dôkazom toho, že aj do tejto triedy vozidiel sa dá zaradiť výkonný hybridný pohon a že je určený nielen pre prestížne značky, ale aj pre zákazníkov (aspoň prvé predajné výsledky šou). pripravený prijať fakt, že túžba po pohone všetkých kolies automaticky znamená hybridný pohon – namiesto starého (a zastaraného) 2,2-litrového dieselu s výkonom 151 koní. (ktorý bol dostupný s pohonom všetkých kolies) bol hybridný pohon, jediný dostupný diesel (novší dvojlitrový motor s výkonom 143 „koní“) je dostupný len s predným náhonom. A úprimne, diesel nám vôbec nechýbal. Aj preto, že sa nedá spárovať s automatickou prevodovkou a aj preto, že bude v konečnom dôsledku drahšia.
Душан Лукич fotografia: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 36.950 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 39.550 € |
| Moc: | 114 kW (155 KM) |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.494 cm3 - maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 206 Nm pri 5.700 ot./min. Elektromotor: maximálny výkon 105 kW + 50 kW, maximálny krútiaci moment 270 Nm + 139 Nm. Systém: maximálny výkon 145 kW (197 k), maximálny krútiaci moment, napríklad Batéria: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka e-CVT - pneumatiky 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,3 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 122 g/km - elektrický dojazd (ECE) np |
| omša: | prázdne vozidlo 1.765 kg - celková povolená hmotnosť 2.130 kg. |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stav počítadla kilometrov: 1.531 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 138 km / h) |
| testovaná spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
оценка
Rozhodnutie Toyoty súťažiť v strednej triede crossoverov bez možnosti kombinovať naftu a pohon všetkých kolies je na prvý pohľad neobvyklé, Toyota však opakovane ukázala, že sa takýchto rozhodnutí nebojí. Hybridný RAV4 je dôkazom toho, že spotrebu a cenu porovnateľnú s naftou je možné s hybridmi dosiahnuť.
Chválime a vyčítame
zostava ovládača
priestrannosť
užitočnosť
metrov
aktívny tempomat
