Toyota RAV4 - (Face) lift
Od jari 2010 bude aktualizovaná verzia RAV4 dostupná v autosalónoch Toyota. Ide už o druhý restyling tejto generácie crossoveru, no tentoraz sa dizajnéri, ako málokedy, rozhodli jednoznačne zmeniť jeho tvár. Termín „facelift“ sa teda stal najvhodnejším, pretože ostatné zmeny sú na pozadí zmenenej tváre menej nápadné.
Možno je to nový štýl pre všetky budúce modely Toyoty, alebo možno dizajnéri len pokukujú po Mitsubishi Outlander, ktorý si v rámci najnovšieho faceliftu požičal svoju tvár od kompaktného Lanceru? Outlander podľa mňa nezvíťazil ani opticky, ani imidžovo - je lepšie preniesť štýl z väčších modelov na menšie ako naopak. RAV4 mala viac šťastia ako Outlander. Jeho nová tvár je požičaná zo sedanu strednej triedy Toyota Camry. Toto je najdôležitejšia zmena, ale nie jediná.
Viac zmien hľadajte pod kapotou. Práve tu sa objavil benzínový motor 2.0 Valvematic s výkonom 158 k. (8 k viac ako jeho predchodca). Teraz ho možno kombinovať aj s bezstupňovou prevodovkou Multidrive S so špecifickými siedmimi virtuálnymi prevodovými stupňami – k dispozícii len s týmto motorom. Pre milovníkov naftových motorov a pohodlnej jazdy na stroji je pripravená klasická 6-stupňová automatická prevodovka. Výrazne slabší diesel, 150 k 2.2 D-CAT generujúci krútiaci moment 340 Nm, bol na remeň Multidrive CVT nebezpečne silný, nehovoriac o výkonnejšom 177 k. a krútiacim momentom 400 Nm.
Verzie s predným náhonom sú dostupné len s manuálnou prevodovkou, čo z hľadiska nákladov môže a má zmysel – ako keby sa na všetkom ušetrilo. Tu o pár kopejok lacnejšie, tam o pár dielov menej a cena základnej verzie je 87.500 PLN. Toyota nás presviedča, že skutočná komfortná RAV4 s automatom by mala mať pohon všetkých kolies, ako keby bola RAV4 navrhnutá tak, aby sa pred raňajkami trikrát roztopila v blate. Ale pripomeňme si, čo znamená RAV3: Aktívne rekreačné vozidlo s pohonom všetkých kolies. Predaju 4-kolesových áut s názvom RAV4 už chýbajú predpoklady a naďalej sa tváriť, že jazda po rovnom asfalte pre RAV2 nie je správne využitie tohto auta, je už priveľa. Je predsa známe, že väčšina kupujúcich nikdy neopustí povestný asfalt do skutočného off-roadu. Prečo teda obmedzovať tých, ktorí si nemienia nič reklamovať a chcú si kúpiť verziu s predným náhonom v kombinácii s komfortným automatom?
Do redakčného testu sme dostali naftový motor RAV4 2.2 D-CAT s výkonom 150 koní. s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou, vybavený navigáciou, koženým čalúnením a reguláciou výkonu všetkého možného. Ravke nemožno uprieť veľkú dostupnosť tejto výbavy, no pri zaujatí správnej polohy v aute som narazil na problémy. Sedadlo sa chce naozaj smiešne priblížiť k volantu, ale neposúva sa príliš dozadu. Viem, že moja 2-metrová výška nie je štandardná, ale do iných Toyot som sa akosi zmestil a tentokrát som po vyčerpaní všetkých rozsahov pristál kolenom na ovládacom paneli klimatizácie - a ležal tam celý týždeň. Lámala som si hlavu nad tým, prečo to tak je, až som pri fotení otvorila slnečnú clonu a nenašla za ňou ... zrkadlo také veľké, že mi v ňom vidno aj topánky. No... všetko je jasné. Toto auto sa páčilo najkrajšej polovici ľudstva. Ženy si to vyberali už dávno a Toyote neostávalo nič iné, len urobiť krok ich smerom – dať im väčšie zrkadlá alebo uľahčiť parkovanie kamerou, ktorá pri cúvaní zobrazuje na obrazovke obraz za autom.
V kabíne sa na pohodu nemôžete sťažovať. Navigácia (hovoriaca vtipným, rozprávkovým ženským hlasom) príjemne prekvapila, teraz môžete zadávať hlasové príkazy, dokonca aj vyhľadávať POI. Malý a pohodlný multifunkčný volant je zospodu sploštený ako športové auto a pohodlne padne do rúk, sedadlá sú pohodlné a pasažieri vzadu majú dostatok miesta nad hlavou a ľahko nastaviteľné podsedáky. Vodiča však najskôr prekvapí ergonómia kabíny. Tlačidlá pre rôzne funkcie sú rozmiestnené, mierne povedané, chaoticky. Tlačidlo LOCK 4WD pristálo vedľa navigácie. Na druhej strane – príliš ďaleko – je tlačidlo budíka. Vyhrievanie sedadiel pristálo napríklad na spodnej časti konzoly, pravé sedadlo malo spodné tlačidlo, nie pravé. Pozrite sa pod lakťovú opierku, aby ste nastavili zrkadlá. Zvyknete si na to, čo som musel robiť, ale nečakal som takú ľahkomyseľnosť v tak korektnom a zdvorilom aute ako RAV4.
Zvyknúť si vyžaduje aj prístup do kufra, ktorého krídlo sa tradične nezdvíha, ale otvára doprava (má pánty na pravej strane a kľučku na strane vodiča). Na jednej strane je vodič bližšie k kľučke dverí. Na druhej strane, otvorené dvere sťažujú prístup do kufra z chodníka, keď auto zaparkujeme na pravej strane cesty. Po týždni jazdenia som zistil, že praktické výhody tohto riešenia ďaleko prevyšujú potenciálny problém s príručnou batožinou.
Toyota sa v cestnej premávke trochu vzďaľuje od imidžu auta pre ženy. Nakreslením portrétu tohto auta založeného na zážitku z jazdy získame surové a luxusné vozidlo pre drsných chlapov, ktorí nehľadajú auto plávajúce cez hrbole na ceste, počúvajúc v plnom rozsahu ťažkú hudbu, ktorá im umožňuje nevšimnúť si jasné zvuky zle utlmeného dieselu (hlavne pred ním).kúrenie).
motor s výkonom 150 koní sa s autom dobre ovláda, z 100 na 10,2 km/h ho zrýchli za 190 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 7 km/h. Okrem jeho počuteľnosti v kabíne proti nemu nemožno mať ani najmenšiu námietku. Spotreba paliva na diaľnici je pri pokojnej jazde 100 litrov na 10 km a v meste a na diaľnici okolo 100 litrov na 1200 km. Je veľmi flexibilný, umožňuje jazdu bez preraďovania už od 3 otáčok za minútu. Radenie je ľahké a presné, aj keď si na to treba trochu nakloniť páku dopredu, aby ste si na to zvykli – keď je na neutrále, máte pocit, že idete na XNUMX. prevodový stupeň.
Facelift nezmenil nič na pružení auta, ani na jeho terénnom prejave. Auto sa môže pochváliť svetlou výškou 190 mm, stredovým diferenciálom so zadnou uzávierkou a krátkymi prevismi pre dobré výstupné a nájazdové uhly. Ak teda chce ktorýkoľvek zákazník Toyoty ukázať svojim priateľom, kde paprika rastie, pravdepodobne sa na plantáž dostane bez väčších problémov.
Ako už bolo spomenuté vyššie, vďaka možnosti zakúpiť si základnú verziu s pohonom predných kolies, cena novej RAV4 začína od 87.500 158 PLN za benzínovú jednotku s výkonom 111.300 2,2 k. Verzia s naftovým motorom je oveľa drahšia: 3 16 PLN, čo je nemalá „zásluha“ vysokej spotrebnej dane na auto s objemom motora 6.500 litrov. Štandardná výbava zahŕňa airbagy a vzduchové clony, trakčnú kontrolu a kontrolu stability, ako aj systém núdzového brzdenia, manuálne ovládanú klimatizáciu, 2.600 3.600-ročnú záruku, asistenčný balík a 6.400 6.800-palcové zliatinové disky. Za navigáciu zaplatíte XNUMX XNUMX PLN, za metalický lak XNUMX XNUMX PLN, za prahy a kryty nárazníkov XNUMX XNUMX PLN. Nákup pohonu všetkých kolies stojí PLN a automatická prevodovka Multidrive S stojí PLN.
RAV4 je auto určené pre obyvateľov miest, ktorí si cenia sebadôveru. Pohon všetkých štyroch kolies sa hodí v zime na lyžovačku, v lete na výlet do prírody a vďaka správnym proporciám a vzhľadu možno tento stroj využiť aj na pracovné stretnutie v obleku. Všestrannosť auta plus dobrá značka plus spoľahlivosť (po mediálnej kampani boli všetky obvinenia voči Toyote konečne stiahnuté) vytvára atraktívnu kombináciu výhod, ktorá je užitočná pri všetkých príležitostiach. Auto nespôsobuje zvláštne emócie, ale to je jedna z jeho mála nevýhod. Ak teda nemáte XNUMXm a nečakáte, že ľudia budú nad autom krútiť hlavou, choďte do toho a mierte na Ravku – ďalšie očakávania sa naplnia.
