Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 zostáva verný sám sebe: je to skutočné mestské SUV s obmedzenými (ale stále presvedčivými) terénnymi schopnosťami modelu RAV4, ktoré je obzvlášť príjemným pre oči a rovnako ako pri predchádzajúcom modeli si môžete vybrať z dvoch štýlov karosérie. . ...

V prvom vydaní bola kratšia verzia atraktívnejšia, teraz sa mi zdá, že opak je pravdou. Auto je dizajnovo vyspelejšie, a tak je vďaka štyrom bočným dverám kultivovanejšie.

Kratšia verzia je však manévrovateľnejšia, viac sa hodí do mestského života a v triede, ktorej hovoríme SUV, je to dôležitá vlastnosť. Zvlášť ak to nevyžaduje nadmerné odmietnutie použiteľnosti. A pri modeli RAV4 je taká porucha stále prijateľná.

To znamená menej miesta na zadnom sedadle, ale nie až tak, aby sa nedalo použiť. V skutočnosti mi robí najväčšie starosti to, že musí vyliezť za sklopené predné sedadlo, čo môže byť pre menej flexibilných ľudí niekedy trochu únavné kvôli vyššej polohe sedadla v aute, a tým pádom nižšie spustiť hranu dverí. ... Našťastie sa sedadlo dostatočne zatiahne a dvere sa otvoria tiež dostatočne široko.

Podobný príbeh je aj v kufri: dosť pre dvoch, dosť na každodenné potreby, dosť na krátke trasy, len sa nesnažte do tejto RAV4 vložiť štyroch dospelých s batožinou na dva týždne lyžovania. Alebo sa aspoň zamyslite nad veľkým strešným nosičom.

Inak je tento RAV rovnaký ako väčšia alebo dlhšia verzia. Kokpit je jedným z najpríjemnejších, s priehľadným a krásnym, niekedy športovým, veľkolepým prístrojovým panelom a trojramenným volantom.

Pozdĺžny pohyb sedadla je pre vyšších vodičov uspokojivý a bočné uchopenie sedadiel je dostatočne bezpečné, aby vám nevypadlo pri každom pokuse o šport alebo jazdu v teréne.

Niektoré spínače sú stále nepohodlne nastavené, no stredová konzola môže byť takmer vzorom poriadku. Zadní pasažieri sú skutočne v miernej nevýhode, no zachraňuje ich možnosť pozdĺžne posúvať lavicu, ak za ňou nie je príliš veľa batožiny – potvrdzuje to vyššie popísané varovanie o lyžiarskych výletoch.

Komfort na zadnom sedadle znižuje najmä podvozok. Toto je dosť zložité na nastavenie; predné odpruženie stále dobre tlmí nárazy spod kolies, no zadná náprava na tom nie je najlepšie. Pri rýchlejšej jazde po dláždenej štrkovej ceste cestujúci vzadu dosť nemotorne poskakujú (nie však vodič vpredu). Riešenie je jednoduché: nabudúce ich nechajte doma.

Vďaka svojmu krátkemu rázvoru, permanentnému pohonu všetkých kolies a centrálnou viskóznou spojkou je RAV4 ako stvorený pre zábavu tohto druhu, najmä preto, že volant dostatočne reaguje, aby vodiča informoval o tom, čo sa deje vpredu. Vďaka kratšiemu rázvoru môže zadná časť letieť mimo smeru na nerovných zákrutách (ako aj na rovných povrchoch pri vyšších rýchlostiach, ak sa na ceste rytmicky striedajú priečne nerovnosti), ale s pevným tlakom na plynový pedál a niektoré riadenie. . prácu, také polohy nie sú nebezpečné. Naopak.

Motor dobre ladí aj s podvozkom. Jedná sa o štvorvalcový motor s Toyota VVTi (Variable Saction Valve Control), ktorý vyvíja 150 koní a 192 Nm pri zdanlivo vysokých 4000 otáčkach za minútu (maximálny výkon dosahuje o dvetisíc viac). Ale zistili sme, že je celkom flexibilný už pod 2000 4 otáčok za minútu, a tiež rád točí. A keďže je pohon aj pre limuzínu väčší ako pre SUV, nie je problém rýchlo sa dostať dopredu. RAVXNUMX si ako taký počína dobre na diaľničných aj asfaltových zákrutách, pretože podvozok sa príliš nenakláňa.

Trojdverovú verziu RAV4 je teda možné ľahko používať kdekoľvek a každý deň. Má to niekoľko chýb (pri cúvaní veľa ľudí pokarhá rezervnú pneumatiku na zadných dverách a stierač je príliš malý a dvere batožinového priestoru môžu kvôli otváraniu do strany spôsobovať bolesti hlavy na úzkych parkoviskách), ale máme pocit že páni od samého začiatku histórie mu nezabránia v nákupe.

Keď sa nad tým zamyslím, tak aj ja. No zmiatla by ma cena, keďže nie je najnižšia. Pri päťdverovej verzii sa to ešte dá ospravedlniť, no pri trojdverovom aute sa dajú využiť maximálne dvaja pasažieri a možno aj deti vzadu, no v tomto prípade s malou batožinou už nie. A mám pocit, že ten smutný zvuk pumpárovho hlasu bol vypočítaný na cenu, nie na auto.

Dušan Lukič

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	22.224,23 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,6 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresný pomer 9,8:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) c.) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 192 Nm pri 4000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec (VVT-i) - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,3 l - motorový olej 4,2 l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,833 2,045; II. 1,333 hodín; III. 1,028 hodiny; IV. 0,820 hodiny; v. 3,583; zadný 4,562 215 - diferenciál 70 - pneu 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,6 s - spotreba paliva (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) - nájazdový uhol 31°, Výjazdový uhol 44°
Doprava a pozastavenie:	3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené pätky, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, dvojité priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, predný kotúč (nútené chladenie ), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, EBD - posilňovač riadenia, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1220 kg - celková prípustná hmotnosť 1690 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 640 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3850 mm - šírka 1735 mm - výška 1695 mm - rázvor 2280 mm - rozchod vpredu 1505 mm - vzadu 1495 mm - polomer jazdy 10,6 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka x mm - šírka 1390/1350 mm - výška 1030/920 mm - pozdĺžna 770-1050 / 930-620 mm - palivová nádrž 57 l
Krabica:	bežných 150 l

Naše merania

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. au. = 31 %
Zrýchlenie 0-100 km:	10,6s
1000 m od mesta:	31,7 rokov ( 154 km / h)
Maximálna rýchlosť:	185 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	45,0
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

оценка

• Aj kratšia verzia RAV4 sa cíti dobre všade, v meste aj na bahnitých lesných cestách. Jeho tvar navyše ukazuje, že je to tak. Len keby to bolo o niečo lacnejšie, potom by mu ľahšie stiesnený interiér odpustil jednoduchšie.

Chválime a vyčítame

motor

sediaci vpredu

vnútorný a vonkajší tvar

presný volant

dostatok miesta na drobnosti

zadná časť je niekedy pre neskúseného vodiča tuhá

vstupný priestor

priehľadnosť späť