Toyota Prius Plug-In: Spaľovanie nad praktickosťou?

Toyota Prius Plug-In nie je typickým autom. Vyzerá inak, aj keď podľa nás je lepšia ako bežná verzia Priusu. Nabíja sa zo zásuvky a jazdí ako elektrikár, ale môže byť poháňaný aj benzínovým motorom. Za týmito známymi faktami sa však skrýva tajomstvo – na palubu sa berú len štyria ľudia. 

Nedávno nás oslovil Tomek, ktorému sa Plug-In veľmi páči. Až tak, že som bol krôčik od kúpy. Čo ho presvedčilo?

"Načo potrebujem také auto?"

„Elektrický dojazd 50 km mi stačí na každodenné jazdenie do práce,“ píše Tomek. "Súhlasím s tým, že auto je drahšie ako konvenčný hybrid, ale rozdiel je malý - stále radšej míňam viac na splátky lízingu a menej na palivo."

Tomovi sa páči aj myšlienka plug-in hybridného auta. Je to v podstate každý deň elektromobil a na dlhých cestách sa mení na ekonomický hybridný „benzín“. Z klasickej elektrickej zásuvky sa navyše plne nabije za približne 3,5 hodiny. Nepotrebuje kupovať drahú rýchlonabíjaciu stanicu, ako to robia elektrikári.

A nakoniec otázka krásy. Tomek poznamenáva, že Prius a Prius Plug-In sú dve úplne odlišné autá, ktoré by sa nemali hádzať do jedného vreca, pokiaľ ide o vzhľad. Plugin podľa neho vyzerá super (ignorujúc poslednú vetu - úplne súhlasíme).

Všetko hovorilo v prospech kúpy Priusu, ale ... Tomek má tri deti. Pre jedného z nich nebolo dosť miesta, pretože predajca odhalil, že Prius bol zaregistrovaný ako štvormiestny, čo z neho urobilo nemožnú voľbu.

Tomek sa s nami podelil o svoje myšlienky a začali sme sa pýtať, čo ovplyvnilo rozhodnutie Toyoty? Prečo sa nemohlo pridať piate miesto?

Čo hovorí Toyota?

Na internete sa šušká, že Toyota jedného dňa plánuje vydať päťmiestne auto. Opýtali sme sa na to poľskej pobočky, no oficiálne potvrdenie týchto fám sme nedostali.

Urobili sme preto malý prieskum, aby sme zistili viac. Niekto pred nami bol schopný určiť, že táto konfigurácia by mohla byť odôvodnená výskumom Toyota. Zákazníci tohto typu auta zrejme nechcú sedačku vzadu a päť miest na sedenie – chcú len štyri, ale pohodlné miesta pre každého. Toma sa zrejme nepýtali...

Ďalším dôvodom mohol byť predimenzovaný menič a batérie, ktoré sú umiestnené v zadnej časti auta. Zjavne sa toto usporiadanie dobre hodí do štvormiestnej kabíny, no zrejme to nebol faktor, ktorý technicky rozhodol o odstránení piateho sedadla.

Kopali sme ďalej a pozreli sa na definície.

Ako sa určuje pohotovostná hmotnosť a GVM?

Podľa technických údajov váži Prius 1530 kg. Podľa údajového listu - 1540 kg. Náš exemplár sme odvážili na nákladnej váhe - bez nákladu vyšlo 1560 kg. Ide o „nadváhu“ 20 kg, ale tu treba brať do úvahy, že vzhľadom na nosnosť takýchto váh môže byť chyba merania alebo prípadné zaokrúhľovanie cca 10-20 kg. Predpokladajme teda, že nameraná hmotnosť zodpovedá pohotovostnej hmotnosti z údajového listu. Celková prípustná hmotnosť je 1850 kg podľa technických údajov a 1855 kg podľa skúšky. Budeme dôverovať dôkazom.

Viete, ako sa určuje povolená pohotovostná hmotnosť? Podľa poľských dopravných predpisov sa pohotovostnou hmotnosťou rozumie: „hmotnosť vozidla so štandardnou výbavou, palivo, oleje, mazivá a kvapaliny v menovitých množstvách, bez vodiča“. Hladina paliva pri tomto meraní je 90 % objemu nádrže.

Pre osobné automobily s LMP do 3,5 tony sa minimálna LMP určuje s prihliadnutím na počet sedadiel v kabíne. V priemere má každý cestujúci 75 kg – 7 kg batožiny a 68 kg vlastnej hmotnosti. Toto je kľúč. Čím menšie sú sedadlá, tým menšia môže byť celková hmotnosť vozidla, tým ľahšia môže byť konštrukcia vozidla.

Tu sa dostávame k výstavbe. No, povolená celková hmotnosť nevyplýva ani tak z predpisov, ako z nosnosti konštrukcie auta - určuje ju výrobca, ktorý musí zabezpečiť pre každého cestujúceho minimálne 75 kg. Prekročenie DMC môže ovplyvniť výkon bŕzd, výkon pruženia a zvýšiť pravdepodobnosť prasknutia pneumatiky v dôsledku prehriatia, preto je najlepšie ju neprekračovať.

Ako dlho bude trvať Prius?

Nižšia hmotnosť znamená menej paliva alebo elektriny. Toyota preto zvolila čo najľahšie prevedenie. Batérie sa však vážia samy a jednoduchý súčet ukazuje, že Prius Plug-In unesie iba 315 kg.

Pohotovostná hmotnosť auta je teda hmotnosť bez vodiča a s 90 % paliva. Štyria ľudia a ich batožina - 4 * (68 + 7) - vážia 300 kg, ale pridávame ďalších 10 % paliva. Nádrž Priusu pojme 43 litrov – pri referenčnej hustote paliva 0,755 kg/l váži plná nádrž 32 kg. Takže pridajte 3,2 kg. Takže s palivom, plnou sadou pasažierov a ich batožinou máme 11,8 kg na neštandardnú batožinu. Znie to dobre, najmä keď Prius Plug-In aj tak nemá miesto na štyri extra veľké kufre.

Toto je však len teória. V praxi sa do auta zmestia štyria ľudia s priemernou hmotnosťou 78,75 kg. A na batožinu nezostal ani kilogram - a napriek tomu táto situácia nie je oddelená od reality. Na prekonanie DMka stačí ísť na tréning s kamarátmi (po tréningu to možno bude o niečo lepšie :-))

Jedno je isté: ani teoreticky, ani prakticky sa podľa DMC piaty človek na palubu jednoducho nezmestí.

Prečo sa to muselo stať takto?

Aby Toyota priniesla senzačné výsledky, ako je spotreba paliva 1 l/100 km a dojazd 50 km na batériu, ktorá nie je príliš ťažká, musela znížiť hmotnosť auta. Podľa aktuálneho schvaľovacieho konania sa kontroluje spotreba paliva každého vozidla s nákladom 100 kg. Nižšia pohotovostná hmotnosť tiež znižuje spotrebu paliva pri testoch.

A možno práve táto honba za výsledkami zvíťazila, keď Toyota vyvinula Prius Plug-In. V skutočnosti sa do nej nemusí zmestiť päť ľudí, pretože jej konštrukcia je príliš ľahká a preťaženie môže mať negatívne dôsledky. Netlačil niekto na inžinierov príliš tvrdo? (aj keď Priusgate tentokrát neočakávame).

Alebo možno väčšinu kupujúcich Prius tvoria rodiny v modeli 2 + 2 a piate miesto bolo zbytočné?

Napokon, možno Toyota tento fakt len ​​využila na lepšie rozobratie komponentov hybridného pohonu?

Nevieme, čo v konečnom dôsledku spôsobilo chýbajúce piate miesto, no zákazníci ako Tomek by určite uprednostnili praktickosť – a to aj s vedomím, že keď je na palube plno dospelých pasažierov, kufor by mal zostať prázdny. V každom prípade, vzhľadom na to, že deti zvyčajne vážia oveľa menej ako dospelí, v prípade Tomka by to bolo ďaleko za hranicou DMC. A Tomek by sa, samozrejme, nebál ani trochu vyššej spotreby paliva či elektriny – hospodárnosť Priusu je pre väčšinu áut nedosiahnuteľná...