Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Obsah
Nová Toyota Land Cruiser nie je jediným obrom na našich cestách, ale aj výborným zástupcom týchto monštier. Jazda s ním si vyžaduje niekoľko dní nastavovania, pretože metre okolo tela sa zrazu stanú centimetrami a centimetre milimetrami!
Všetko je stiesnené, od parkovania (hmm, áut pribúda a parkovacích miest je stále tak poskromne, ako pred desaťročiami) až po jazdu mestskými ulicami. A keď sa predierate takýmito zápchami, zdá sa vám, že bez parkovacích senzorov a prídavných kamier nemôžete jazdiť. Ahoj autoškola?
Toyota Land Cruiser nie je krabicové auto, ale nepriehľadný oceľový kôň vďaka vyčnievajúcim krídlam a vysokej kapote. Takže ďakujem Toyota štyri ďalšie kamery (vpredu na maske, dve pod bočnými zrkadlami, vzadu na ŠPZ), aj keď v mnohých prípadoch to nebolo také zlé.
Keď uviazol v úzkej ulici (opäť), väzni sa stali neobvykle priateľskými. Mohol som ustúpiť, ale oni sa tak láskyplne usmiali a ponáhľali sa ustúpiť na svojich oceľových koňoch pred 4-metrových a okrúhlych 8-tonových súperov, že som nemusel. Hehe, pravdepodobne pomohlo, že Land Cruiser bol čierny s tónovanými oknami! Nemôžete uveriť, ako sa mení postoj ostatných k vášmu autu.
V obchode Auto meníme autá takmer denne, aby sme vám z prvej ruky mohli povedať, že bez ohľadu na váš štýl jazdy vás každý bude vydierať a láskavo ustúpi obrom. A nech niekto iný povie, že na centimetroch nezáleží.
Vchod do kabíny vyžaduje určitú elán, v skutočnosti je gymnastika žiaduca. Takmer vždy sa budete kĺzať a opierať si nohavice o prah, čo v tento deň nie je príliš vhodné pre spoločenský život.
Svetlý interiér Je to v poriadku, kým snehové topánky neprinesú sneh a nemažú všetky nečistoty, ktoré sa tento mesiac nahromadili na parkovisku. Preto sa odporúča tieto škaredé gumené podložky čiastočne chrániť aspoň továrenskými kobercami, aj keď stopy nečistôt budú viditeľné aj na svetlých sedadlách.
Prémiový balíček znamená rôzne elektronické zariadenia, ktoré počas jazdy rozžiaria vaše hodinky. Začať môžeme koženým a elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča (rovnako ako polohovateľnou bedrovou a aktívnou opierkou hlavy) a pokračujeme inteligentným kľúčom, rádiom (s prídavným pevným diskom 40 gigabajtov!), Prehrávačom CD a mnohými ďalšími. 14 reproduktorov, trojzónová automatická klimatizácia (hmm, zadné prehadzovačky sa okamžite stali obľúbenou hračkou pre deti), sedempalcový farebný a dotykový displej slúžiaci predovšetkým navigácii, bluetooth handsfree systém. ...
Ak je exteriér napriek modernejším zaobleným tvarom stále drsný, to isté sa dá povedať o tvare. palubné dosky... Pridanie dreva do najexkluzívnejšieho balíka Premium trochu zmierňuje drsnú jazdu, ale tradicionalistom sa v tomto aute bude žiť oveľa lepšie ako avantgardným vodičom. 60 rokov histórie modelu Land Cruiser však dokazuje, že konzervativizmus dizajnu nebol nikdy považovaný za jednu z jeho slabých stránok.
Stále to treba skromne pripisovať kritika volantu: Príslušenstvo k dreveným krúžkom je minulosťou, dokonca aj oveľa lacnejšie kórejské autá vyhadzujú drevo do odpadu. Prsty na nohách sa čoskoro stanú nepríjemne lepkavými a nepríjemnými na manipuláciu, aj keď prinajmenšom na úplne ľavom a pravom okraji koža z nepríjemného pocitu trochu zmäkla.
Oveľa krajší ako u predchodcu (povedzme mnohých jeho predchodcov), ale život je v druhom a treťom rade. Druhá lavica sa pohybuje pozdĺžne a skladá sa v pomere 40: 20: 40, čo spolu s oddeleným otvorom skla kufra prispieva k výrazne vyššiemu pohodliu pri používaní tohto vozidla.
Cestujúci v treťom rade budú ešte šťastnejší. núdzové sedadlá oveľa zdravšie ako palice v predchádzajúcich modeloch. Pomer päty a bokov sa zvýšil o 50 milimetrov, čo znamená, že kolená už nemusia byť zavesené cez uši.
A stále dezert pre technofilov: Šieste a siedme sedadlo je možné vyvolať zo spodnej časti kufra stlačením tlačidla, pretože systém je elektricky ovládaný. Môj syn bol z toho nadšený, pretože iba krátko zakričal: „Super! "Potom už nechcel sedieť v druhom rade."
veľkosť hruď malo by to tiež stačiť tým, ktorí radi nosia detské bicykle, pretože 1.151 litra s piatimi sedadlami a 104 litrov so siedmimi sedadlami je viac než dosť pre rodiny, ktoré so sebou nosia polovicu domu. Výškovo nastaviteľné vozidlo tiež uľahčuje nakladanie a vykladanie.
Dajú mínus zadné výklopné dvere, ktoré sa otvárajú široko zľava doprava, takže parkovacím miestam spravidla chýba priestor pre taký luxusný prístup. Možno by bolo lepšie, keby sa ti otvoril nad hlavou.
Pri päťdverovom modeli stojí za pochvalu, že konštruktéri namontovali náhradnú pneumatiku (chvalabohu, jedná sa o klasickú pneumatiku, s takzvanými súpravami máme viac ako dobré skúsenosti) priamo pod kufrom, a s trojkou -jeden dverový. K modelu dverí budete musieť pripočítať hmotnosť rezervného kolesa k ťažkým zadným dverám.
Ťažko povedať, že 127 turbodieselových kilowattov (alebo ešte viac domácich 173 „koní“) na toto auto takmer nestačí. Nie je to také malé, ale je to nevyhnutné. motor často jazdíte, aby ste mohli držať krok s modernými dopravnými tokmi alebo bezpečne predbiehať nákladné autá.
Som si istý, že môžete použiť v priemere osem litrov nafty na 100 kilometrov, ale pri použití plynového pedála musíte byť naozaj opatrní. Ak bežne jazdíte a nechcete ostatných škaredo vidieť, je väčšia pravdepodobnosť, že spotrebujete okolo 11 litrov.
Toyota sa síce chváli tým, že je motor výkonnejší, ale aj ekologickejší a spotrebuje menej energie ako jeho predchodca, ale na predstavenie motora, ktorý spĺňa emisné normy Euro 2010, si budeme musieť počkať do októbra 5. Vo veku nových daní, keď poplatky za emisie DMV, to je pre Land Cruiser veľká nevýhoda.
Pri mechanickej práci podvozok zostávajú pri klasike, pretože LC má vpredu jediné dvojité zavesenie na trojuholníkovom ramene a vzadu pevnú štvorbodovú nápravu. Pretože podvozok a tuhá náprava sú stále synonymom jazdy v teréne a napriek tomu nie sú najlepším riešením pre asfaltové vozovky, chcela Toyota tento problém vyriešiť elektronickými systémami.
Vzduchové odpruženie Výškovo nastaviteľné auto je na papieri lákavé, ale v praxi nás systém nezaujal. V režime Sport príliš zle prehĺta krátke cestné nerovnosti, a tak aj dynamickí vodiči radšej jazdili v programe Normal alebo dokonca Comfort. Aspoň z vlastnej skúsenosti viem, že napriek svojmu dynamickému štýlu jazdy mám radšej hojdajúce sa SUV ako to, ktoré sa neustále otriasa. A to tiež nie je najpríjemnejšie!
Preto sa musíte presunúť z mestskej džungle do neupravených vozíkových dráh, snehu a blata, aby ste pochopili, prečo Land Cruiser už 60 rokov fascinuje vodičov od Afriky cez Áziu až po Ameriku. Je pre mňa ťažké predstaviť si lepšiu kombináciu, ako môže ponúknuť ona. stály pohon všetkých kolies (Torsen, ktorý rozdeľuje hlavne krútiaci moment v pomere 40 percent vpredu a 60 percent vzadu, ale dokáže dodať aj 50: 50 alebo 30: 70), uzávierky prevodovky a zadného a stredového diferenciálu.
Keď som ako dieťa uviazol vo vysokom snehu na drvenej kamennej ceste s novou hračkou, pneumatiky s výraznejším profilom rozdrvili bielu hmotu než zo žartu. Len som sa trochu obával nadbytočného plastu, ktorý konštruktéri vložili pod nos auta pre lepšie smerovanie vzduchu, pretože prílišnou „orbou“ by som s najväčšou pravdepodobnosťou všetko roztrhal.
Len aby som sa trochu pochválil, boli sme to len ja a Toyota a dedinský poľovník s Ladou Nivou, ktorí nás dotlačili do cieľa tejto cesty. Po prvotnom obdive miestny šerif s puškou na pleci trochu vecne (alebo závistlivo, kto by to vedel), že s Nivou chodí dlhšie ako ja so všetkou japonskou elektronikou. Verím, povedal som úprimne.
Na cestách medzi zlovestnými vetvami, kde kráča bez náznaku svedomia so špičkovým ruským tankom, som s nalešteným a guľatým Xnumx tisíc Len nedúfam v pracovitého obra. Napriek svojmu sebavedomému držaniu tela poľovník okamžite strčil nos, aby som mu mohol vysvetliť systémy Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) a Crawl Control (CC).
So systémom MTS Zistite, či je pod pneumatikami špina a piesok, malé kamienky, hrbole alebo kamienky. Elektronike to hovorí, ako agresívne bude fungovať motor a brzdy. MTM To znamená pomoc štyroch kamier, pretože za volantom doslova vidíte, čo sa deje pod kolesami.
Pre tých, ktorí sú roztržití, bude užitočná grafika na obrazovke ukazujúca polohu predných kolies. Vidíte, náhodou by ste nestúpili na plynový pedál a nevjazdili by ste do cestnej priekopy bez toho, aby ste vedeli, kam smerujú predné kolesá. Ďalší systém CC, ktorý pomáha vodičovi určiť, ako rýchlo sa auto bude pohybovať, a môže sa sústrediť výlučne na otáčanie volantu.
Nič fantastické, špičkové, aj keď nie vždy to nevyhnutné pre tých pár stôp v roku, keď ich priemerný John prenasleduje bahnom alebo snehom. Namiesto systému Crawl Control by som uprednostnil lepší systém dodávania tekutín pred oknami, pretože v zimných dňoch takmer vždy zamrzol, a to napriek koncentrácii a dodatočnému zahrievaniu predného skla a stieračov.
Ale zadné kamerykde by som nemusel znova a znova potvrdzovať na obrazovke, aby som si uvedomil, že existuje väčšia pravdepodobnosť kolízie, nieto ešte nepriameho posilňovača riadenia.
Hovoríte si, že Land Cruiser je príliš ťažký na to, aby riadenie s variabilným posilňovačom (olej) poskytovalo lepší pocit z riadenia? Vodiči rovnako ťažkého Cayenne by sa asi len usmiali.
Namiesto všetkých týchto elektronických pomôcok si doprajte dobrú terénnu autoškolu a dajte svojmu Land Cruiseru do výbavy poriadne pneumatiky. Možno to nie je také prestížne, ale staromódny spôsob bude určite príjemnejší. A ak ste na podvozku niekoľkokrát v teréne, nemusíte sa obávať zlej ovládateľnosti na kľukatej spevnenej ceste. Aj tie pomalšie môžu vzbudzovať bázeň, najmä ak sú čierne a veľké.
Takže iba do autoškoly: nie však na klasiku, ale do terénu.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.400 € |
| Náklady na testovací model: | 65.790 € |
| Moc: | 127 kW (173 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka (v prvom roku neobmedzená), XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.927 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.794 € |
| Pneumatiky (1) | 2.691 € |
| Povinné poistenie: | 3.605 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 42.840 € 0,43 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 96 × 103 mm - zdvihový objem 2.982 cm? – kompresia 17,9:1 – maximálny výkon 127 kW (173 k) pri 3.400 11,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 42,6 m/s – merný výkon 57,9 kW/l (410 k/l) - Maximálny krútiaci moment 1.600 Nm pri 2.800 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - Vstrekovanie paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - Chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 5-stupňová - prevodový pomer I. 3,52; II. 2,042 hodín; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferenciál 3,224 – Kolesá 7,5 J × 18 – Pneu 265/60 R 18, valivý obvod 2,34 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisie CO2 214 g / km. Terénne schopnosti: stúpanie 42° - 42° bočný sklon - 32° nájazdový uhol, 22° prechodový uhol, 25° výstupný uhol - povolená hĺbka 700 mm - svetlá výška 215 mm. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, elektronicky nastaviteľné tlmiče, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná tuhá náprava, vinuté pružiny, elektronicky nastaviteľné tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče nútené chladenie), ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.255 kg - prípustná celková hmotnosť 2.990 3.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.885 mm, rozchod vpredu 1.580 mm, rozchod zozadu 1.580 mm, svetlá výška 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.540 1.530 mm, v strede 1.400 510 mm, vzadu 450 380 mm - dĺžka predného sedadla 380 mm, v strede 87 mm, sedadlo vzadu XNUMX mm - priemer riadidiel XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Stav najazdených kilometrov: 9.059 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 122 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 75,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (332/420)
Toyota Land Cruiser je špeciálna. Medzi modernými SUV, ktoré pôsobia nevýrazne alebo mestsky, patrí čistokrvný horolezec, ktorého sa nezľaknú žiadne svahy. Preto na asfalte trochu trpí, ale pre skutočných fanúšikov prvého poschodia na oceľových koňoch stále symbolizuje.
Exteriér (12/15)
Niektorým bude chýbať originalita dizajnu, iným povedia: dosť, dosť! Vynikajúce spracovanie.
Interiér (107/140)
Interiér nie je najväčší a nejaký hardvér sme za túto cenu minuli. Vynikajúca kvalita, dobré materiály a dobrá ergonómia.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Motor je len pre pokojných vodičov, prevodovka je iba päťstupňová, podvozok je konvenčne pohodlný a posilňovač riadenia je nepriamy. Skvelá jazda a trakcia!
Jazdné vlastnosti (54
/ 95)Priemerná poloha na ceste a zlý zdravotný stav pri prudkom brzdení. Ak si však zvyknete na veľkosť, jazdí sa na ňom veľmi pohodlne – aj pre ženy.
Výkon (24/35)
Zrýchlenie je priemerné a konečná rýchlosť je iba 175 km / h. Čo sa týka flexibility, LC je veľkorysejšie.
Zabezpečenie (50/45)
Má veľa bezpečnostnej výbavy (sedem airbagov, aktívne airbagy, ESP), takže niet divu, že päť hviezdičiek na Euro NCAP. Chýba mu len systém varovania pred mŕtvym uhlom a radarový tempomat.
Hospodárstvo
Porovnateľne nízke náklady na také veľké auto, rozumná cena, priemerná záruka a malá strata hodnoty pri predaji použitých.
Chválime a vyčítame
kapacita poľa
vzhľad
zariadenia
spracovanie
ďalšie (núdzové) sedadlá
pozdĺžne pohyblivá zadná lavica
obratnosť v meste
príliš nepriamy posilňovač riadenia
motor je takmer príliš slabý
špinavé nohavice kvôli nadmernému prahu a výške
svetlý interiér sa rýchlo znečistí
nastaviteľné tlmiče
drevená časť volantu
