Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Jedno je isté, pickupy sú posledným pozostatkom áut, ktoré by sa dali nazvať „primitívne“, teda také, kde je komfortu naozaj (aspoň na papieri) menej, no práve preto si zachovávajú niektoré dobré vlastnosti. ktoré ostatní pre väčšie pohodlie stratili.

V tejto oblasti sa za posledné desaťročia v pickupu Toyota (ako vo väčšine ostatných) zmenilo relatívne málo; dostalo diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien a klimatizáciu (v prípade Hiluxu platí všetko vyššie uvedené pre výbavu City) a samozrejme mechanika, ktorý uľahčuje ovládanie ľuďom, ktorí nie sú vodiči. povolania a / alebo tí, ktorí si nepredstavujú šoférovanie ako špeciálny fyzický projekt.

Hilux je v tomto presvedčivý: aj ľahký teenager ho môže bez problémov riadiť, pokiaľ, samozrejme, nemanévruje v úzkych uličkách alebo na parkoviskách. Polomer otáčania zostáva na nákladnom vozidle, čo je samozrejme užitočné vedieť vopred, než spôsobíte dopravnú zápchu na mestskej križovatke. Ešte väčšia poznámka platí pre tých, ktorí jazdia v teréne, kde podľa Murphyho pravidla zanikne schopnosť pokračovať v jazde priamo na najužšom úseku.

Zvukový komfort, na ktorý sme zvyknutí v osobných autách, má od Hiluxu stále ďaleko, no treba hneď dodať, že oproti predchádzajúcim dvom generáciám sa výrazne zlepšil; čiastočne vďaka lepšej izolácii a čiastočne vďaka turbodieselu s modernou technológiou vstrekovania. Kto nie je práve vreckový zlodej, bude sa v Hiluxe cítiť ako doma – pokiaľ ide o vnútorný hluk. Ako aj inak; úhľadné a moderné (nie však drsné „pracovné“) vonkajšie línie karosérie pokračujú aj do kokpitu (palubnej dosky!), pričom zostáva tradičná japonská svetlosivá, na ktorú nie je príjemný pohľad a aj najmenšia nečistota je okamžite badateľná. Toto je (možno) dosť chúlostivá záležitosť, obzvlášť pri SUV ako je toto.

Spomínané služby využívajúce takéto vozidlá majú spočiatku kritériá komplexnosti, ktoré sú úplne odlišné od tých, ktoré ľudia považujú za osobný automobil. Teraz vieme, že jazda je jednoduchá, ale je zaručený aj základný komfort. Chlapcom z Toyoty však stále chýbalo niekoľko vecí: osvetlenie interiéru je mimoriadne skromné, volant je možné nastaviť do hĺbky, zakrivené plastové okno pred prístrojmi je úhľadné, ale väčšinou lesklé (len toľko, aby rušilo zrak) v rovnakom čase). šoféruje a mierne obmedzuje výhľad na časti senzorov), predné hmlové svetlá nemajú výstražné svetlo, spínač pre ne je ďaleko od rúk a očí, na veľmi nerovnej ceste senzory neustále pípajú z kriketového počítača , celkový dojem bude nepochybne lepší.

Sekcia zariadenia je obzvlášť hodná drobných porúch. V porovnaní so základným balíkom Country obsahuje balík City aj o palec menšie a ľahšie kolesá, o dva centimetre širšie pneumatiky, bočné schody, veľa chrómu zvonku a objemné plastové ráfiky, čo je pekné (a väčšinou zbytočné). toto všetko vymeňte za dva ďalšie airbagy, za kožu volantu a ak nie hriešne, za kožu na radiacej páke.

Pick-upy sú takmer vždy k dispozícii v troch štýloch karosérie, ale kto sa zameriava na jednotlivcov, ponúka im štvordverovú karosériu. To dáva Hiluxu päť sedadiel (tj. Dve sedadlá a zadné sedadlo), päť opierok hlavy a štyri automatické pásy, ako aj možnosť zdvihnúť lavicu (ktorú v tejto polohe zaistíte lanom a háčikom), je veľmi užitočný, ak potrebujete nosiť pod strechu väčšiu batožinu, ale túžbou zostáva, aby sa táto zdvíhacia lavička delila aj o jednu tretinu.

S batožinou je to tu trochu nepohodlné. Mali by ste vedieť, že takmer každá vec, vrátane lekárničky a ďalších drobností, by mala byť v kabíne, čo znamená, že ak je v kabíne päť ľudí, niekomu to bude prekážať. Je pravda, že pod sedadlom sú dve zásuvky, ale jedna v zásade obsahuje nástroj na výmenu bicykla. Ak by štyria ľudia chceli cestovať v takom aute, museli by nájsť dobré riešenie batožiny; prinajmenšom vo forme strešného nosiča, ak nie plastovej nadstavby nad nákladným priestorom, čo opäť spôsobuje nepríjemnosti. V takýchto prípadoch nemá Hilux lepšie riešenie ako iné podobné vozidlá.

Ak však tieto problémy ignorujete alebo viete, že vás tieto problémy nečakajú, potom môže byť Hilux veľmi zábavným autom na každý deň a najmä na relaxáciu. Zistíte, že manuálna klimatizácia môže byť rovnako (alebo možno ešte viac?) Efektívnejšia ako automatická klimatizácia, pretože do prevádzky oboch je zvyčajne potrebné zasiahnuť, aby sa základné nastavenie sedadla (iba pre dĺžka a sklon operadla) je na dobrú polohu celkom dostačujúca. volant (všetky drobné dodatočné úpravy, vrátane elektrickej asistencie, sú drahšie ako dobré?), že Hilux má veľa užitočného úložného priestoru (vrátane tých, ktoré pojmú plechovky alebo malé fľaše) a že je strašne dlhý prevodové páky sú na prvý pohľad celkom slušne krátke a presné pohyby (a v prípade potreby aj celkom rýchle) a že viditeľnosť je veľmi dobrá, ak nie vynikajúca. Hneď za Hiluxom toho veľa nevidíte, ale s mnohými osobnými autami je to rovnaké.

V skutočnosti z pohľadu rodiny zostáva iba otázkou kapacity. Motor Hilux je technicky moderný, ale vo vnútri je celkom (a rozpoznateľný, naftový) hlasným a miernym výkonom neporovnateľný s motormi osobných automobilov a luxusných SUV. Krátky prvý prevodový stupeň pohonu Hilux sa môže z pokoja rýchlo rozbehnúť, ale akékoľvek očakávania presahujúce priemernú rýchlosť jazdy sú zbytočné. Hilux dosahuje rýchlosť tesne pod 160 kilometrov za hodinu, čo väčšine užívateľov stačí, niektoré problémy nastávajú iba počas dlhého výletu do kopca, čo nie je na našich tratiach výnimkou. S trochou vytrvalosti a pocitu z motora však môžete ísť po diaľnici najvyššou rýchlosťou takmer kdekoľvek.

Motor sa prebúdza tesne nad voľnobežnými otáčkami a vyvíja sa dobre až do 3.500 1.000 ot./min. Pri 1.500 60 otáčkach za minútu sa neodporúča zaradiť piaty prevodový stupeň (odoláva vibráciám a hluku, aj keď na druhej strane dobre ťahá), ale už XNUMX XNUMX otáčok za minútu na rovnakom prevodovom stupni znamená asi XNUMX kilometrov za hodinu veľmi pokojný a tichý chod. jazdiť. ... Nemá ale rád vysoké otáčky (v naftových rámoch).

Červené pole na otáčkomere začína pri 4.300 4.000 ot./min., Ale pri otáčkach nad 4.400 XNUMX ot / min (opäť) so znateľne zvýšeným hlukom, ktorý je zreteľne viditeľný až do tretieho prevodového stupňa, kde dokáže stále vytočiť až XNUMX XNUMX ot./min. Popisovaný charakter sa dá očakávať: keďže je motor zameraný na použiteľnosť v nižších otáčkach, je táto nepresvedčivo vyššia. A tak je charakter motora pre toto auto správny, pretože Hilux je primárne určený pre prevádzku v teréne. Vrátane zvyšku techniky.

Karosériu stále podopiera podvozok, ktorý je spolu s tuhou zadnou nápravou určený na zvýšené zadné zaťaženie a za tento dizajn je vďačná aj terénna časť výbavy. Pohon zo starej školy je tiež: hlavne dvojkolesový (zadný), ktorý sa na snehu a iných klzkých povrchoch napriek veľkej vzdialenosti brucha od zeme ukazuje ako málo účinný (v niektorých prípadoch ešte horší ako auto s pohonom predných kolies), ale všetko sa ukáže zapnutím pohonu všetkých kolies.

Rovnako ako prevodovka sa ručne radí pomocou prídavnej páky vedľa radiacej páky. Stará, ale osvedčená metóda opäť dokázala svoju jednoduchosť, rýchlosť a spoľahlivosť, aj keď bez elegancie, ktorú môže elektrický spínač ponúknuť. Hilux s pohonom všetkých kolies sa stane použiteľným na klzkom teréne a zároveň hračkou. Dlhý rázvor a vysoký krútiaci moment motora od voľnobehu umožňujú veľmi kontrolovateľné zákruty, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach, bez obáv, že ich zastaví sneh alebo blato. Prevodovka naopak preberá svoje poslanie, keď sa ocitnete pred jasne označeným priestorom, kde je premávka pomalá. Spolu so sériovo dodávanou čiastočnou uzávierkou diferenciálu (LSD) je Hilux aj v mestskej verzii (výbava!) Na zemi veľmi presvedčivý. Pôvodný tvar pri vetvení môže stratiť iba anténa, ktorú je potrebné ručne vytiahnuť.

Automobilové hry, použiteľnosť (napríklad možnosť prevážať väčšie športové vybavenie) a ďalšie spomínané funkcie však vyžadujú určité dane. Tuhá zadná náprava nákladného auta je dôvodom, prečo neodporúčame jazdiť na zadnom sedadle ľuďom s osteoporózou a inými podobnými problémami, pretože jazda po hrboľatých cestách nie je vôbec pohodlná – a ukazuje sa, že naše cesty nie sú vôbec taký plochý. ako sa javia ako zlepšujúce sa. pružinové autá.

Ale očividne nie všetko mať. Je však pravdou, že aj tento Hilux v niektorých ohľadoch zďaleka nedosahuje komfort, ktorý ponúkajú luxusné SUV (napríklad RAV-4), no prináša niečo, čo iní nedokážu. Aj keď ide len o módne slovo o aktívnom trávení času. So šmykom na klzkej vozovke.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	23.230,68 €
Náklady na testovací model:	24.536,81 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	75 kW (102 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	18,2 s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2494 cm3 - maximálny výkon 75 kW (102 k) pri 3600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 260 Nm pri 1600-2400 ot./min.
Prenos energie:	pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 18,2 s - spotreba paliva (ECE) bez údajov l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	terénna dodávka - 4 dvere, 5 miest - korba na podvozku - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dve trojuholníkové priečniky, stabilizátor - tuhá zadná náprava, listové pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové - valivý kruh 12,4 m
omša:	prázdne vozidlo 1770 kg - celková povolená hmotnosť 2760 kg.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 80 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l).

Naše merania

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlastník: 69% / Pneumatiky: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Stav počítadla: 4984 km
Zrýchlenie 0-100 km:	17,3s
402 m od mesta:	20,1 rokov ( 108 km / h)
1000 m od mesta:	37,6 rokov ( 132 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	13,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	21,5s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,7 l / 100 km
Maximálna spotreba:	13,0 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,5
AM tabuľka:	43
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB

Celkové hodnotenie (301/420)

• Technicky to získalo iba štyri body, ale to dosť závisí od toho, či bude Hilux slúžiť ako „služobné auto“ alebo ako osobné a rekreačné vozidlo. Inak je to zábavné a hodnotné SUV.

• Exteriér (14/15)

  Z hľadiska dizajnu predstavuje nádherný krok od bežiaceho stroja k vozidlu, ktoré by sa vám mohlo tiež páčiť.

• Interiér (106/140)

  Vnútri, napriek dvojmiestnej kabíne, je jednoduchosť používania a priestrannosť na zadnom sedadle pešo.

• Motor, prevodovka (35
  
  
  / 40)

  Motor a prevodovka sú veľmi dobré vo všetkých kategóriách hodnotenia – od techniky až po výkon.

• Jazdné vlastnosti (68
  
  
  / 95)

  Hilux sa ľahko a príjemne ovláda, iba podvozok (zadná náprava!) Nie je najlepší, ale má vysoké užitočné zaťaženie.

• Výkon (18/35)

  Vzhľadom na vysokú hmotnosť a mierny výkon motora tiež mierny výkon na ceste.

• Zabezpečenie (37/45)

  Takto navrhnuté autá sa však nevyrovnajú moderným osobným automobilom.

• Hospodárstvo

  Dostatočne priaznivá spotreba paliva vo všetkých režimoch jazdy a veľmi dobrá záruka.

Chválime a vyčítame

chlapský pohľad

pohon, kapacita, 4WD

motor

účinnosť klimatizácie

zdvih zadnej lavice

manuálna aktivácia pohonu všetkých kolies a prevodovky

pohon dvoch kolies

blesk v oknách nad zariadeniami

iba výškovo nastaviteľný volant

nemá snímač vonkajšej teploty

zlé vnútorné osvetlenie