Toyota GT86 Road Test - Športové autá
La toyota с GT86podobne ako Subaru a jeho dvojča BRZ to vyzerá, že našiel perfektný recept na auto, ktorý neoslňuje počtom automobilov ani pokročilými technologickými riešeniami, ale udivuje svojou „starou školou“, ktorú môže ponúknuť.
Správny recept
Prirodzene nasávaný motor vpredu, Rýchlosť šesťstupňová mechanika e zadný pohon с diferenciál Torsen s obmedzeným sklzom sú hlavnými komponentmi GT86.
Séria tohto kupé je typicky yappa: agresívna, ale vyvážená. Naše ukážkové držiaky aerodynamická súprava karosérie Toyota sa skladá z veľkého zadného krídla, predného spojlera a bočných prahov. Nie som fanúšikom aerodynamiky a uprednostňujem jednoduchú a čistú líniu verzie bez súpravy, ale musím priznať, že vytvára veľa scény.
Sústreďte sa na šoférovanie
Keď otvoríte dvere a sadnete si na sedadlo, okamžite sa budete cítiť uvoľnene. Sedadlo je nízko, viditeľnosť je dobrá, ale najväčším prekvapením je, že volant je len ... volant. Žiadne prepínače alebo zbytočné ovládanie, ale pekné volant zvislý s takmer ideálnym priemerom a hrúbkou.
Dobre umiestnené hliníkové pedále a šesťstupňová manuálna prevodovka dotvárajú interiér, ktorý, zdá sa, je premyslený, aby vodiča nerušil a neodvádzal pozornosť od trikov a umožňoval mu sústrediť sa na riadenie.
Ozdoba interiéru a materiály tiež nie sú zlé, nedosahujú úroveň európskych hot hatchov, ale, musím priznať, príjemne na mňa zapôsobili. Dvere vôbec nevyzerajú lacné Kožené vložky s červeným prešívaním mu dodávajú pekný závodný vzhľad.
Nádejný je veľký otáčkomer s bielym pozadím a červenou čiarou, ktorý začína na 7.500 XNUMX otáčkach za minútu.
Otočenie kľúča (niečo iné je skoro stará škola teraz) a prebúdza sa atmosférický 2.0-litrový plochý štvorvalec. Tón sa veľmi líši od zvuku „normálneho“ boxera: na voľnobeh je veľmi zdržanlivý a bez vibrácií, medzi 3.000 4.000 a XNUMX XNUMX ot / min sa stáva trochu drsnejším a kovovejším, ale posúva sa smerom k červenej oblasti otáčkomera . neočakáva sa žiadny zvukový výbuch, skôr je to hlasný rachot.
Na druhej strane je motor veľmi flexibilný a šiestu rýchlosť môžete jazdiť šesťdesiatkou za hodinu bez problémov, zatiaľ čo v nízkych rýchlostiach prejdete bez problémov aj cez 15 km na liter.
V nízkych rýchlostiach je jazda trochu drsná a diferenciál s obmedzeným preklzom je dosť hlučný, pretože pri jazde po diaľnici dochádza k určitému šuchotaniu, aj keď to nie je prehnané, rozhodne nečakajte od športového kupé mŕtve ticho.
Vynára sa otázka: dá sa GT86 používať každý deň? Samozrejme áno. Má slušný kufor a pár odkladacích priestorov, no ako takmer všetky kupé 2+2 sú zadné sedadlá takou formalitou, že sme ich ani nestihli vyskúšať.
Il motor nie je monštrum moci: napriek slnku 1.324 kg pohyb, 200 hp energie pri 7.000 205 ot./min a XNUMX Nm pár Zdá sa, že je toho na podvozok sotva dosť, takže sa človek čuduje, či sú tam všetky, ale GT86 nie je auto s priamym záberom, jeho biotopom sú zákruty.
Skutočná duša GT86
Naberá tempo a Toyota ožíva a vy ho objavíte riadenie presné a konzistentné, vzhľadom na dnešné ľahké riadidlá trochu ťažké, ale mimoriadne hmatové a plné spätnej väzby.
Prevodovka je fantastická, radenie je krátke a suché, vyžaduje si len používanie a zlé zaobchádzanie a dokonale sa hodí k charakteru auta.
GT86 miluje vyhadzovanie do zákrut, ale nie je stavaná na to, aby útočila na cestu, ako by ste utekali pred políciou, ale aby bola využitá na 80% svojho potenciálu a je oveľa príjemnejšie nechať ju prekĺznuť medzi zákrutami. a nájsť správne tempo.
Jeho skromné pneumatiky (215/45 R ”17) boli navrhnuté tak, aby viac zdôrazňovali výkon podvozku, než aby prekonávali rekordy v rýchlosti na trati.
Vďaka vloženým ovládacím prvkom si však GT86 môže užiť každý úplne bezpečne a elektronika dokáže opraviť aj tie najzávažnejšie chyby. Ak ste dostatočne inteligentní a sebavedomí v tom, čo robíte, môžete vypnúť elektronické ovládanie a objaviť skutočnú dušu tohto kupé. V tomto prípade heslo pretáčavosť.
Diferenciál s obmedzenou svornosťou poskytuje výbornú trakciu a k pretáčavosti nedochádza, ak ju nehľadáte, no akonáhle ju vyprovokujete, ovládanie je jednoduché a intuitívne a hlavne neskutočne zábavné.
GT86 nie je auto pre každého, nie preto, že by bolo náročné na riadenie a vyžadovalo vodičské zručnosti, ale preto, že bolo navrhnuté pre ľudí, ktorí sú ochotní vzdať sa čistého výkonu a sekvenčných prevodoviek v prospech auta, ktoré nie je príliš rýchle. ale skrátka mimoriadne príjemné a zábavné pre skutočných nadšencov jazdy.
Konečné rozhodnutie
Il cena Základ zoznamu je 30.500 5 eur, čo je zaujímavé, najmä vzhľadom na to, že nemá priameho konkurenta, konceptom je mu možno najbližšie Mazda MXXNUMX, no čakáme na vyskúšanie nového modelu. urob porovnanie.
Konečný úsudok o emóciách a potešení z jazdy je jednoznačne pozitívny. Nejde o plnohodnotné auto, ktoré vyniká vo všetkých oblastiach, ale ani ním byť nechce. Chce vás zabaviť a robí to veľmi dobre, bez toho, aby ste dokonca hltali to šialenstvo.
Jediným negatívom je nevábny zvuk a nedostatok niekoľkých koní navyše, no nič, čo by kazilo fantastický zážitok z jazdy.
