Testovacia jazda Toyota GT 86: bod zlomu

GT 86 vnáša do sortimentu Toyota živosť a pripomína časy, keď mali niektorí zástupcovia značky kultový status. Mohol by nový model prinavrátiť slávu svojim slávnym predkom?

Priznávam, že v posledných rokoch sa viac zaujímam o hybridnú technológiu Toyota a o také problémy, ako je energetický cyklus elektromobilov aj spaľovacích motorov. Navyše som nedávno mal možnosť osobne hovoriť s niektorými tvorcami týchto systémov.

Ale teraz - tu jazdím niečo, čo nemá vo svojej skratke písmeno "H" v žiadnej forme. Ani samostatne, ani ako súčasť iných slov. Tentoraz kombinácia GT 86 - prvé dve písmená stručne vyjadrujú charakter auta a pridanie 86 by nás malo vrátiť k historickým hodnotám značky a najmä k odznaku AE 86, jednému z posledné modely Corolla s pohonom zadných kolies so špeciálnym duchom ...

Späť v čase

Pohľad na teplomer, ktorý sa, zdá sa, preniesol do 90. rokov, ma vráti späť do mojej osobnej histórie, medzi ktoré patria napríklad Carina II, Corolla, Celica 1980 a Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. V skutočnosti moje myšlienky smerujú priamo k tomu druhému (a jeho neuveriteľnému turbu 3S-GTE), ktoré je podľa mňa v duchu rovnako podobné GT GT ako AE 86.

Takže s emocionálnym nábojom, ktorý som neustále niesol, získavam číslo 2647 z limitovanej edície pomenovanej podľa španielskej série závodných es, stláčam na GT 86 tlačidlo Start / Stop Engine a v spomienkach chodím tam a späť.

Áno, v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch Toyota symbolizovala nielen kvalitu, ale aj zvláštneho ducha. Modely ako Celica, MR2 a Supra prinútili majiteľov značiek cítiť benzín, hovoriť o sile a motoroch, namiesto tichého otáčania kľúčom. a ísť do práce, nechať sa uniesť autom práve kvôli tomu, ako je zapnutá klimatizácia.

No lepšie neskoro ako nikdy. Vývoj GT 86 v skutočnosti trval dlho, no výsledok rozhodne stojí za čakanie. Žiadna odchýlka od klasických proporcií – klinovité kupé, ktorého plastický reliéf a transparentný zvláštny vzťah k dedičstvu Celica možno rozpoznať ako šiestu generáciu slávneho modelu (najmä v krivkách zadných blatníkov). Vynikajúci štylistický základ, na ktorom je potom postavený každý precízny detail súvisiaci s vizuálnou dynamikou auta - moderna špicatých línií, lichobežníkový, nízko položený otvor prednej masky, zložené svetlomety a celá kompozícia bokov zadné blatníky. pozdĺž línie strechy v tvare šípky. A k celému tomuto štylistickému súboru sa pridáva niečo, čo núti automobilového nadšenca kričať obdivom - pod kapotou vpredu nie je niečo, ale klasický boxerský bicykel, ktorý nevytvoril nikto, ale Subaru.

Náhoda alebo nie

Parametre, náhodné alebo nie, zahŕňajú zdvih piesta a vŕtanie 86 mm. Inžinieri Toyoty však prispeli k high-tech povahe tohto motora tým, že k základnej architektúre pridali komplexný kombinovaný vstrekovací systém do sacieho potrubia a priamo do valca v závislosti od podmienok (keď je motor studený a pri vysokej záťaži, napr. systém priameho vstrekovania funguje). Vďaka priamemu vstrekovaniu je možné použiť aj extrémne vysoký kompresný pomer 12,5:1 – rovnako ako vo Ferrari 458 – čo výrazne zvyšuje účinnosť benzínového motora.

Napriek špičkovej technike je tá druhá súčasťou pôvodného ducha GT 86. Koncept je jednoduchý a výstižný – pohon zadných kolies, nízko položené ťažisko, takmer rovnomerné rozloženie hmotnosti a atmosférický motor. Neexistuje žiadne turbodúchadlo a zdá sa, že motor ho nepotrebuje - pocit z jazdy je okamžitý, priamy a nedotknuteľný. Rovnako ako systém priameho riadenia, ktorý rýchlo a presne mení smer, vyzýva každého v triede, vyžaduje určitú silu na pedál a krátku, prudkú rýchlosť radiacej páky, ktorá sa pohybuje po jej dráhach s cvaknutím špecifickým pre značku.

Aj keď netrpí nedostatkom krútiaceho momentu a nasadí ho s náležitým hrdelným zvukom na oboch koncovkách výfuku (náhodne alebo nie s priemerom 86 mm každej) pre dynamický pohon, GT 86 stále vyžaduje otáčky. Čoraz viac, prekračujúce hranicu 7000 otáčok. Inak sa k dynamike v zákrutách, ktorá zodpovedá schopnostiam pruženia (s dvojitými trojuholníkovými vzperami vzadu a vzperami MacPherson vpredu), nepriblížite. Bez akýchkoľvek konštrukčných zmien by podvozok mohol poháňať turbodúchadlo tohto motora – pri zachovaní dostatku komfortu na každodenné používanie vďaka osadeniu nie príliš tuhých pružín, ale tuhých tlmičov.

Hoci má toto auto len pohon zadných kolies, má tendenciu dosahovať úžasnú neutralitu Celica Turbo 4WD a až pri prudšom zrýchlení v zákrute začne prejavovať túžbu vytiahnuť zadnú časť. Pre zlepšenie trakcie sa postaral aj o to, že si požičal eminentného vzdialeného príbuzného – zadný torzný diferenciál, ktorý podľa skromného názoru tohto autora zostáva jedným z najťažších mechanických riešení, no zároveň aj jedným z najlepších vo svojej úlohe. zadná časť alebo rázvor pre vozidlá s dvojitou prevodovkou.

Špičkový technologický produkt svojej doby

Momentálne nie je známe, čo bude robiť po odchode z funkcie. Medzitým týchto 200 hp. Odvádzajú výbornú prácu – v teste je zrýchlenie za 7,3 s dokonca o 0,3 s lepšie, ako je zaznamenané v dynamických parametroch výrobcu. Pohyb sprevádza príjemne orchestrovaný sprievod vychádzajúci zo široko oddelených dvojíc spaľovacích komôr a to všetko sa spája s veľmi slušnou spotrebou paliva v bežnom živote – v normovanom cykle AMS si GT 86 poradí len so 6,0 litrami na 100 km. Je to do značnej miery spôsobené nízkou hmotnosťou 1274 kg, na ktorej má zásluhu nielen vysokopevnostná oceľ, ale aj zručné použitie odľahčených materiálov v interiéri, bez toho, aby bol narušený celkový pocit vysokej kvality z niečoho montovaného v Japonsku.

GT 86 netvrdí, že je superagresívny typ. Toto vozidlo je technologicky špičkový produkt svojej doby, v ktorom zostáva najdôležitejšia spotreba paliva a emisie. Jeho hmotnosť je o takmer 100 kg menšia ako v prípade rodinného kompaktného automobilu, ako je VW Golf, koeficient spotreby je iba 0,27 a jeho motor, ako už bolo spomenuté vyššie, patrí medzi najefektívnejšie benzínové jednotky. Vďaka nastaveniu pruženia sa GT 86 môže ľahko stať hlavným vozidlom pohybu a pohodlné športové sedadlá a tlačidlo športového režimu pripomínajú, že dokáže všetko.

Odtrhol som zrak od elektronického palivomera a pozriem sa na ukazovateľ na nádrži, ktorý tiež vyzerá takmer rovnako ako stará Celica. Dlhý proces tvorby modelu, ktorý sa začal v roku 2006, rozhodne stál za to – už len preto, že sa mi podarilo vrátiť ma do minulosti. Niečo, čo sa pri hybridných modeloch nestalo.

text: Georgy Kolev

Ohodnotenie

Toyota GT 86

Prečo musela Toyota na uvedenie tohto modelu čakať tak dlho? Možno preto, že takáto kombinácia vlastností nevznikne len tak za jeden deň. Len brzdy môžu byť ešte lepšie.

technické detaily

Toyota GT 86
Pracovný objem	-
Moc	200 k.s. pri 7000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	7,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38 m
Maximálna rýchlosť	226 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,5 l
Základná cena	64 550 levov