Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris odviedol svoju prácu dobre, skrátil čas, ktorý Toyota potrebovala na to, aby dostala Corollu na úroveň vhodnú pre európskych zákazníkov, ktorú v niektorých oblastiach máme, najmä v oblasti materiálov, spracovania, hladín hluku a ďalších. Vyšší štandard ako ostatné modely. Mier. A napriek tomu: ani po sláve a histórii nemôže konkurovať názvu Corolla, takže nie je prekvapením, keď (či už to bolo plánované od začiatku alebo len reakcia na reakciu trhu) Toyota oznámila, že Corolla je späť, Auris sa rozlúčil .

Za 20 rokov sa z Corolly predalo viac ako 12 miliónov kusov.z toho jeden a pol milióna v Európe, takže je zrejmé, že Toyota pred odoslaním na trh starostlivo zváži každý detail nového modelu. Preto je o to prekvapujúcejšie, keď je možné rovnaký model poslať na trh s defektom, ktorý trápi nielen európskych, ale aj ostatných kupujúcich. Pokiaľ ide o informačný a zábavný systém novej Corolly, recenzie na sociálnych sieťach boli skutočne tvrdé.a áno, je to tiež správne. Začnime teda jediným viditeľným nedostatkom Corolly – informačno-zábavným systémom. Mnohých to ani nebude trápiť a kto používa rádio iba v aute, môže pokojne preskočiť na ďalší odsek, ale inak: systém je príliš pomalý a málo flexibilný. Na domovskej obrazovke je vždy navigačná mapa (zvyšné segmenty sa dajú prispôsobiť, ale tento nie) a jej mapa je vždy otočená na sever (v rámci samotnej navigácie si môžete nastaviť napríklad aj 3D pohľad, ale nie na domovskú obrazovku). Systém navyše nemá Apple CarPlay a AndroidAut (ktoré, treba poznamenať, čoskoro prídu a bude možné aktualizovať systémy infotainmentu v existujúcich autách) a grafika v ňom je viac nedokončená, na rozdiel od napríklad digitálne meradlá, ktoré boli pri testovacej Corolle.

Prešli sme teda najväčším mínusom a teraz sa môžeme zamerať na zvyšok Corolly.... Merače, ako sú napísané, sú úplne digitálne, ale zaujímavo majú aj ľavý a pravý analógový rýchlomer (pre hybridné zariadenie úplne zbytočné), ako aj správnu teplotu a množstvo paliva (ktoré môžu byť jednoducho súčasťou digitálnych meradiel). Stručne povedané: myšlienka je skvelá, prevedenie je (len) dobré. S väčšou flexibilitou (najmä s možnosťou výberu vlastných údajov a farieb) by bolo hodnotenie ešte vyššie. Keď ale k digitálnym meradlám prirátame head-up obrazovku (ktorá si zaslúži päťku), dojem, ktorý Corolla (napriek informačnému a zábavnému systému) vo vodičovi zanechá, zostáva pozitívny.

A čo šoférovanie? Nové XNUMX-litrové hybridné hnacie ústrojenstvo bolo hitom.. Nie je to také ekonomické ako 1,8-litrový, ale rozdiel je asi pol litra (presný údaj budeme vedieť, keď budeme 1,8-litrovú hybridnú verziu brať ako normu) – nízka cena za všetko, čo výkonnejší prináša. montáž pohonnej jednotky. Nejde len o špičkový výkon (a aj keď je príjemné cítiť, že táto Corolla dobre zrýchľuje aj pri zvyšovaní rýchlosti smerom k „nemeckým“ diaľniciam), ide skôr o to, aká je suverénna v nižších rýchlostiach. Tam, kde sa slabší agregát už bude kvôli nedostatku výkonu či krútiaceho momentu šplhať do vyšších otáčok, točí pod dve promile a výdatne pomáha s elektrickou časťou pohonu a celkovo je veľmi tichý, plynulý, ale rozhodný. Ak plánujete (vrátane kvôli rozdielu v cene, čo je asi dvetisíc) znížiť pre slabší hybrid, upozorňujeme vás: na testovaciu jazdu by ste nemali jazdiť silnejší.... V opačnom prípade sa ocitnete v beznádejnej situácii, keď sa budete musieť definitívne rozhodnúť.

Corolla bola postavená na novej globálnej platforme Toyota TNGA (verzia TNGA-C), ktorá tiež vytvorila nový Prius a C-HR.. Je teda väčší ako Auris, čo sa najviac prejavuje pri kombi verzii TS, ktorá má o 10 centimetrov dlhší rázvor a tým pádom aj viac miesta na zadných sedadlách, preťaženosť, ktorá bola inak veľkou nevýhodou, ktorá navyše to Information- zábavný systém päťdverovej Corolly sa v poslednom porovnávacom teste v minulom vydaní umiestnil lepšie. Corolla kombi je viac než dostatočne priestranná pre rodinné auto, či už je priestranná na zadnom sedadle alebo v kufri.

Interiér je teraz veľmi blízky európskemu automobilovému vkusu. (ale samozrejme nie tak prísny a geometrický ako niektoré nemecké), kvalitne spracovaný a spracovaný, s kompletným balíkom asistenčných systémov (s aktívnym tempomatom, ktorý tiež zastaví a naštartuje auto, ale pravdou je, že ten druhý robí veľmi , možno, dokonca až príliš jemne) je dobré pomôcť plynovým pedálom) a taká Corolla je nielen veľmi (a znie) pohodlné, ale aj veľmi bezpečné auto. Mohli sme chcieť trochu drastickejší zásah do systému udržiavania v jazdnom pruhu, ale na druhej strane sa niektorým vodičom páčilo, že sa nepokúšal točiť volantom s takým krútiacim momentom, na aký sme zvyknutí na niektorých európskych autá. ...

A podvozok? Nízke pneumatiky môžu byť príliš tuhé, ale naša testovaná pneumatika mala ďalšie 18-palcové kolesá, a ak zostanete s 17-palcovými, zážitok je lepší, keď sa umiestnite na cestu (čo sa nedá opísať ako šport, ale celkom dynamické a predvídateľne bezpečné) ), ale tým by som sa nezranil.

Taká Corolla TS nie je žiadny športovec, má síce príjemne športový (alebo aspoň dynamický) vzhľad, ale veľmi zdatný rodinný karavan nižšej strednej triedy, ktorý bude pre tých, ktorí sa nechcú vzdať výkonu kvôli nízka spotreba, ale nechcem kupovať diesel, skvelá voľba - najmä keď dostane sľubovanú modernizáciu infotainmentu. Keby som ho mal teraz, dostal by som aj vyššie hodnotenie, keďže zvyšok auta si to určite zaslúži. Ak…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Náklady na testovací model:	33.503 €
Cena základného modelu so zľavami:	31.400 €
Zľava na testovací model:	33.503 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s s
Maximálna rýchlosť:	180 km / h km / h
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 všeobecná záruka 100.000 km, 10 5 rokov alebo XNUMX XNUMX km záruka na montáž HSD, XNUMX ročná záruka na hybridnú batériu, XNUMX rokov predĺžená záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Výmena oleja každý	15.000 XNUMX km alebo raz za rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.239 XNUMX €
Palivo:	5.618 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	21.359 XNUMX €
Povinné poistenie:	2.550 XNUMX €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	38.274 0,38 € (náklady na km: XNUMX € / km )

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 97,62 mm - zdvihový objem 1.987 cm3 - kompresný pomer 14:1 - maximálny výkon 112 kW (153 k) .) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 19,5 m/s - merný výkon 56,4 kW / l (76,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 190 Nm pri 4.400 5.200-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - elektronické vstrekovanie paliva. Elektromotor: maximálny výkon 48 kW, maximálny krútiaci moment 202 Nm ¬ Systém: maximálny výkon 132 kW (180 k), maximálny krútiaci moment np
batérie:	NiMH, np kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - prevodovka e-CVT - pomer np - diferenciál np - ráfiky 8,0 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18 W, valivý rozsah 1,92 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emisie CO2 89 g/km - elektrický dojazd (ECE) np
Doprava a pozastavenie:	dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, ABS , elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínač medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.560 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.705 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 450 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.650 mm – šírka 1.790 mm, so zrkadlami 2.0760 1.435 mm – výška 2.700 mm – rázvor 1.530 mm – rozchod vpredu 1.530 mm – vzadu 10,8 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžne 870-1.120 mm, vzadu 600-840 mm - vpredu šírka 1.480 mm, vzadu 1.450 mm - výška hlavy vpredu 870-930 mm, vzadu 890 mm - dĺžka sedadla vpredu 490 mm, vzadu 470 mm, priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 43 l.
Krabica:	581–1.591 l.

Naše merania

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Falken ZieX 225/40 R 18 W / stav tachometra: 5.787 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 140 km / h)
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,4 m
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,4 m
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	59dB
Hluk pri 130 km / h	66dB

Celkové hodnotenie (446/600)

• Na rozdiel od päťdverovej verzie, ktorú v porovnávacom teste kapoty (okrem infotainmentu) trochu odsunula stiesnená zadná lavica, je Corolla kombi kultivovaným a priestranným rodinným autom.

• Kabína a kufor (92/110)

  Päťdverová verzia je vzadu stiesnená, kvôli dlhšiemu rázvoru žiadna karavana, ale sedadlá by mohli byť pohodlnejšie.

• Pohodlie (78
  
  
  / 115)

  Tichý pohon ponúka cestujúcim pohodlie, ale informačný systém a konektivita ho sklamali.

• Prevodovka (59
  
  
  / 80)

  Silnejší hybridný pohon je skvelá voľba. Výkonný a zároveň veľmi ekonomický.

• Jazdné vlastnosti (74
  
  
  / 100)

  Corolla nie je športovec, ale má pred Aurisom svetelné roky a je porovnateľná s najlepšími vo svojej triede.

• Zabezpečenie (89/115)

  O asistenčné systémy nie je núdza, ale je pravda, že niektoré by mohli fungovať lepšie.

• Ekonomika a životné prostredie (54
  
  
  / 80)

  Takáto Corolla nie je lacná. Ušetrí sa veľa paliva, ale tisíc nižších cien nebude nadbytočných.

Chválime a vyčítame

tvar

zostava ovládača

bohatá sada systémov pomoci