Testovacia jazda Toyota Corolla: príbeh pokračuje
Náš prvý test s novým vydaním bestselleru
Či už je niekto fanúšikom Toyoty Corolla alebo naopak, niet pochýb o tom, že tento model je dôležitý pre globálny priemysel. Pretože ide o najpredávanejší model v histórii. Ešte predtým, ako sa Corolla dvanástej generácie dostala na trh, sa z jej predchodcov predalo viac ako 45 miliónov kusov. Faktom je, že každá edícia japonského kompaktného modelu je úplne iný produkt, takže ak by sme sa mali bližšie pozrieť na otázku, ktoré auto je najpredávanejším autom v histórii, cenu by mohla získať „korytnačka “. „O VW, pretože za celé desaťročia svojej výroby sa dramaticky nezmenil ani v dizajne, ani v technológii. V oboch prípadoch je však Corolla pred tretím uchádzačom o korunu – VW Golf. Corolla je späť v úplne novej podobe – kompaktný model, ktorý už viac ako polstoročie dokázal zaujať ľudí na celom svete takmer rovnako na každom kontinente, je pripravený na nové počiny.
Výraznejší vzhľad
Nová edícia modelu je založená na takzvanej platforme Toyota Global Architecture Platform, skrátene TNGA, ktorú už poznáme z malého SUV C-HR a najnovšieho hybridného priekopníka Prius. Kupujúci si môžu vybrať medzi tromi hlavnými karosériami – dynamicky orientovaným hatchbackom, klasickým sedanom a funkčným kombi. Naše prvé stretnutie s modelom bolo s predposledným vrcholným sedanom Luxury a 122-koňovým hybridným pohonom požičaným z Priusu. Čoskoro sa vás pokúsime oboznámiť s našimi dojmami z ďalších úprav modelu.
Prvá vec, ktorá na novom modeli len ťažko ostane nepovšimnutá, je umiestnenie prednej časti. Je to takmer odvážne pre decentný model, ktorý sme si zvykli považovať za Corollu. Po strane veľmi úzkej mriežky chladiča s chrómovým lemom sú charakteristické zatmavené svetlomety so špicatým obrysom a predný nárazník sa vyznačuje veľkým oknom. Špecifické vertikálne prvky v prednom nárazníku, pripomínajúce bumerang, sú zvýraznené chrómovým prvkom a v trochu inom prevedení nájdeme aj zadnú časť auta. Nízka predná silueta, vysoko špicatá zadná časť a pomerne hojné chrómové čalúnenie akosi evokujú sedany Toyota na americkom trhu, ktoré sú v skutočnosti veľmi odlišným prvkom od konkurentov zo starého kontinentu.
K vysokej úrovni výbavy patrí príjemná kombinácia mäkkého plastu, klavírneho laku a kože. Ručne nastaviteľné sedadlá poskytujú dobrú bočnú a bedrovú oporu. Vnútorný priestor na typickej nóbl úrovni. Objem batožinového priestoru 361 litrov nie je príliš veľký, je to však čiastočne výsledkom zabudovania batérie do podlahy.
Pretože sa Toyota politicky rozhodla, že vo svojej ponuke vrátane Corolly nebude ponúkať naftu, logicky sa pozornosť zameriava na hybridy. Okrem známeho systému s 1,8-litrovým motorom a efektívnym výkonom 122 koní. Model je k dispozícii aj s úplne novým dvojlitrovým motorom s výkonom 180 k. napájanie systému. Pravdepodobne kvôli očakávaniam konzervatívnejších kupcov sedanov je zatiaľ ponúkaný iba so slabším hybridným pohonom alebo atmosférickým 1,6-litrovým spaľovacím motorom (v iných karosárskych verziách je preplňovaný 1,2-litrový turbodúchadlom) a výkonnejší hybrid zostáva prioritou pre hatchback a kombi.
V terminológii Toyota pojem CVT stále existuje, hoci (už klasický pre hybridy Toyota) pohon s dvoma motorgenerátormi a planétovým prevodom nemá nič spoločné s variátorovou prevodovkou. Jeho použitie je spôsobené tým, že prevodovka poskytuje činnosť benzínovej jednotky bez toho, aby prechádzala rôznymi stupňami, ako napríklad v mechanických, klasických automatických prevodovkách a prevodovkách DSG.
Charakteristický efekt zrýchlenia „boost“ a „gumy“ v nových systémoch je minimálne vo verzii 1.8 znížený, ale nie zanedbateľný. V mestskom prostredí sa Corolla cíti ako doma a plne využíva výhody svojho hybridného hnacieho ústrojenstva, ktoré je po väčšinu času tiché, hospodárne a efektívne. Avšak na trati sa rovnako ako predtým javí dynamika ako druhoradá a pri zdvíhaní motor často akceleruje na 4500 5000 - 5,8 7 ot./min, čo vedie k vážnemu zhoršeniu zvukového pozadia. Schéma predbiehania alebo iná potreba rýchlejšej akcelerácie sa tiež veľmi nelíšia. Za takýchto podmienok sa spotreba, ktorá v kombinovanom cykle v teste predstavovala 100 litra na sto kilometrov a v meste ľahko klesla pod päť percent, výrazne zvyšuje a dosahuje hodnoty nad XNUMX l / XNUMX km. Na druhej strane stojí za zmienku opäť to, že prechody medzi rôznymi jazdnými režimami ako brzdenie, rekuperácia, zmiešaný alebo čisto elektrický pohon sú harmonické a úplne neviditeľné.
Výrazne dynamickejšie správanie sa na ceste
Držanie novej Corolly v zákrutách je dostatočným dôkazom o 60 percent vyšších pevnostných kvalít karosérie – auto sa na ne vrhá s oveľa väčšou ochotou a sebadôverou ako predtým. Odpruženie je vpredu so vzperami MacPherson a vzadu viacprvkové a voliteľne sú dostupné aj adaptívne tlmiče, pričom Corolla začína vykazovať kvality netypické pre štandardný model Toyoty. Ďalším faktorom, ktorý prispieva k veľmi príjemnému zážitku z jazdy, je to, že inžinieri Toyoty konečne vyriešili váhavý, občas nestabilný pocit z brzdového pedála v ich hybridných modeloch – s novou Corollou je prechod medzi elektrickým a štandardným brzdením absolútny. neviditeľné, takže sa budete cítiť bezpečne v každej situácii.
Pokiaľ ide o ceny, Toyota sa priblížila celkom rozumne: ceny za hybridný sedan sa pohybujú od 46 500 do 55 500 leva v závislosti od konfigurácie, za hatchback s novým dvojlitrovým hybridným pohonom - od 57 000 do 60 000 leva, ako aj za najdrahšie kombi 2.0. Hybrid s panoramatickou strechou sa predáva za približne 65 000 BGN. Najdostupnejšia Corolla je hatchback s 1,2-litrovým turbomotorom za cenu 33 990 BGN. Alebo sedan s 1,6-litrovým atmosférickým motorom, ktorý tiež stojí rovnako.
Text: Bozhan Boshnakov
Fotografie: Toyota
