Testovacia jazda Toyota Camry

V taxíkoch a firemných parkoch taký „Camry“ neuvidíte: JBL, projekcia, 18-palcové kolesá, trojzónová klíma a hlavne 3,5 V6. Špičková Camry bez prihrávky uviaznutá v garáži Autonews.ru na obdobie vlastnej izolácie

S touto Toyotou Camry sme mali grandiózne plány: očakávali sme, že zhromaždíme všetky generácie a neskôr ju porovnáme so spolužiakmi: nový Hyundai Sonata a upravenú Mazdu6. Ale bol tu koronavírus, pasáže, uväznenie, masky a to je všetko.

Sedan s povzbudzujúcim znakom V6 na korme stojí na parkovisku druhý mesiac - pod vrstvou prachu, v tichosti a v hmlistej budúcnosti. Stretávame sa s ním párkrát do týždňa: Vychádzam z neďalekého parkovacieho miesta, vidím dravý záblesk čelových svetiel Camry LED v spätnom zrkadle a snívam o tom, že opäť niekde na prázdnej Varshavke vyleštím suchý asfalt.

V režime Sport Camry naozaj nedokáže dostatočne držať pri rýchlom štarte z úplného zastavenia. V prúde je Toyota, ktorá prudko vzlietne zo svojho miesta, podobná rovine ľahkého motora: predná náprava je vyťažená, sedan si čupne na zadné kolesá a začína rýchlo akcelerovať. Dynamika teda nie je najlepšia v triede na úrovni 7,7 s až 100 km / h. Keby mala Camry pohon všetkých kolies, stačilo by 249 síl a krútiaci moment 350 Nm na to, aby ste si s istotou nechali 6,5 s. Poctivá atmosférická „šestka“ ale ťažko opustí šance ani pre spolužiakov s turbom: v rozmedzí 60 - 140 km / h je schopná obísť Mazdu6 aj Kia Optima.

Prevádzkové skúsenosti Toyoty Camry pred pandémiou vo všeobecnosti ukázali, že verzie V6 stoja v niečom od seba: také autá si nekupujú firemné parky, nie sú v taxíkoch a v prenájme. V zásade si špičkovú verziu Camry vyberajú tí, ktorí chcú dynamiku, ale neprijímajú preplňované motory, veria tiež v likviditu a sú presvedčení, že automobil je tiež investíciou.

Skutočne, za túto sumu (až 2,5 milióna rubľov) jednoducho neexistujú autá s veľkými motormi s aspiráciou a slušnou dynamikou. Považovať kúpu Camry za investíciu aj teraz, keď nie je jasné, čo sa stane zajtra, je samozrejme nesprávne. Na druhej strane ide o jeden z najlikvidnejších modelov na trhu - straty sú minimálne a samotný proces predaja bude ťažko trvať dlhšie ako týždeň. A nenechajte sa zmiasť tým, že Camry je na vrchole krádeží - od roku 2020 začali všetky modely Toyota dostávať ochranný systém T-Mark (individuálne označenie tela, ktoré je viditeľné pod mikroskopom). 

Všeobecne platí, že Toyota Camry V6 je vlastným svetom. Nie nadarmo existujú dokonca aj básne o „Camry tri a päť“.

Ako rýchlo sa veci menia. Pred dvoma rokmi som na testovacom mieste v Španielsku ako jeden z prvých otestoval predsériovú Toyotu Camry V70 a teraz s nami prechádza cez COVID-19 v garáži Autonews.ru. Celý ten čas som však čakal na novú prevodovku od Japoncov, ale, bohužiaľ, nečakal.

Hovoríme o osemstupňovom „automatu“ ako v novom RAV4 - tam je box spárovaný s 2,5-litrovým nasávaním. Verzia Camry s týmto motorom je stále najpopulárnejšia, ale namiesto novej 8-stupňovej automatickej prevodovky je tu stále „šesťstupňová“, ktorú zdedil sedan z predchádzajúcej generácie V50. Všeobecne by Camry s novým „automatom“ malo byť o niečo rýchlejšie a ekonomickejšie.

Camry V6 sa ale od samého začiatku vyrába iba s osemstupňovou prevodovkou - a to je ďalší dôvod, prečo preplatiť a zvoliť špičkovú možnosť. A nenechajte sa zmiasť spotrebou paliva: týždeň v zmiešanom režime, kde boli „bordové“ dopravné zápchy (áno, kedysi to bola aj Moskva), diaľnica a semafory spálili Camry 12-13 litrov . Normálny údaj pre nie najľahší sedan s veľkým nasávaním a 249 silami.

Páči sa mi, ako sa správa na ceste: pri vysokých rýchlostiach si drží rovnako sebavedome ako platforma Lexus ES a v mestskom režime je Camry upokojujúco pokojný, v žiadnom prípade však nie rolovaním, ako tomu bolo predtým (hovorím o V50). Mimochodom, už niet dôvodov, aby ste Camry pokarhali za svoj vzhľad: tento dizajn má už štyri roky a zdá sa, že nezostarol ani o chvíľu.

Áno, Camry má dobrý vzhľad, veľmi spoľahlivý motor, vysokú likviditu, moderný (konečne!) Interiér a chladné odpruženie. Ale toto všetko presne obdivujete, kým neotvoríte cenník. Za najvybavenejšie varianty pýtajú minimálne 34 tisov. dolárov a najzákladnejšia verzia s látkovým interiérom, dvojlitrovým motorom a 16-palcovými kolesami stojí takmer 22,5 tisíc.

Úprimne, zbožňujem tému ladenia čipov, merania výkonu na stojanoch, testovania dynamiky v civilných podmienkach, a to je všetko o škrekotaní gumy a medzných hodnotách. Toyota Camry 3,5 sa už z obyčajného sedanu zmenila na mestskú legendu - štítok V6 na kapote automaticky znamená, že za volantom ide o skutočnú benzínovú hlavu.

Jediná vec, ktorá by mala byť neprehľadná, je pohon predných kolies. Áno, 249 síl a krútiaci moment 350 Nm je nadmerné úsilie, ale na druhej strane, keď sa Camry sebavedome zavesil, pokračuje v streľbe tam, kde sa vzdávajú maloobjemové „turbo-štvorky“.

Nasávaný motor Toyota má navyše dobrý potenciál pre tunerov: celkovo bol v Rusku motor umelo „uškrtený“ pre 249 daňových síl. V USA má pre porovnanie úplne rovnaký motor s minimálnymi rozdielmi výkon 300 koní. s. a krútiaci moment 360 Nm a sľubuje dynamiku za 6,5 ​​sekundy.

Blikanie riadiacej jednotky má samozrejme negatívny vplyv na spoľahlivosť a v žiadnom prípade to neodporúčame - minimálne sa to môže stať dôvodom na odstúpenie od záruky. Dôležité je tu však ešte niečo: motor má takú mieru bezpečnosti, že sa nemusíte vôbec starať o jeho zdroje. Pokiaľ samozrejme nebudete viesť Camry celý život.

Nechajme však techniku. Vďaka generácii sa Camry stíšila, už sa nebojí ostrých zákrut a dobre riadi, ale nastal problém: cítim sa v nej nepríjemne. Áno, Japonci urobili obrovský krok vpred z hľadiska ergonómie a dokončovacích materiálov - Camry sa priblížila k vnímaniu „Európanov“, čo je skvelé. Stále mi však chýbajú pokročilé multimédiá s chladnou grafikou, plne digitálne upravené a známe možnosti, ako napríklad elektrické veko kufra. To všetko nie je v žiadnej konfigurácii.