Toyota Camry - elektrifikovaný návrat

Toyota sa vracia na starý kontinent so svojím najpopulárnejším sedanom vôbec. Kde sa vzalo rozhodnutie urobiť tento krok? A čo to má spoločné s Poľskom? 

Je to jednoduché. Predstavitelia japonského koncernu sa pred niekoľkými rokmi pri príležitosti premiéry najnovšieho faceliftu obľúbeného a mimoriadne obľúbeného modelu Avensis v Poľsku netajili tým, že s ďalšou generáciou Avensisu sa nepočítalo. Spôsobujú to minimálne dva faktory. Po prvé, podvozková platforma znemožnila využitie hybridného pohonu, ktorý už dnes v modeloch Toyoty nahrádza naftové agregáty. Po druhé, ide o model prispôsobený realite európskeho trhu, vyrábaný tu (Veľká Británia) a ponúkaný. Klasická stredná trieda (s výnimkou prémiových značiek) je však dlhé roky vo vážnej kríze. Suzuki, Honda a Citroen už boj o tento segment vzdali pred pár rokmi, Fiat a Nissan vyšli ešte skôr. Na druhej strane Toyota mala dilemu: po predĺžení výrobnej série Avensisu na maximum sa vzdá aj ona a zameria sa na crossovery, ktoré prežijú boom boomu, alebo budú môcť použiť ... hotové tie.

Najpredávanejší

Toyota Camry je už dlhé roky najpopulárnejším sedanom v Spojených štátoch, čím sa vzďaľuje domácim konkurentom, nieto nie bývalým gigantom z Detroitu. Ročný predaj Camry je približne 400 6 kusov. kópie. V zahraničí je považovaný za zástupcu typickej strednej triedy a hoci sa kedysi ponúkal aj v Európe, umiestnil sa o stupienok vyššie, vedľa Fordu Scorpio či Opla Omega. To však patrilo do poslednej dekády storočia a dnes už nie je aktuálne. Sedany strednej triedy v Európe narástli až o pol metra a v porovnaní s americkými kolegami nie sú horšie ani veľkosťou, ani priestrannosťou. Najlepším príkladom sú Mazda a Kia Optima, ktoré obe zastupujú svoje značky v strednej triede. Prečo teda Toyota neurobí to isté so svojou najnovšou inkarnáciou Camry?

Krásne (a drahé), strašidelné

Propagácia nových modelov prostredníctvom už zákazníkom známeho mena bola známa už pred desiatkami rokov, preto sa prvý sedan tejto série, predstavený v roku 1978, volal Celica Camry. Naproti tomu športové Gran Turismo sa volalo Celica Supra. O štyri roky neskôr Camry „sám“ zapracoval na svojej reputácii. Do našej krajiny sa oficiálne dostal ešte pred transformáciou, keďže v roku 1987 si u nás získala pomerne vysokú obľubu už tretia (nepočítajúc Celicu Camry) generácia od roku 1991. Veľký výpredaj sa skončil o dva roky neskôr, keď poľská vláda zaviedla prohibičné clá na dovážané autá.

Fanúšikovia veľkých a pohodlných Toyot v 100. storočí si mohli kúpiť Camry. Nebola to lacná kúpa a v tom čase sa dal Avensis objednať v dobrom výkone, s rozpočtom do 2,4 PLN 130, Camry stojí oveľa viac. Verzia so 6-litrovým štvorvalcovým motorom vtedy stála asi 3.0 190 zlotých a V2004 asi tisícky. zlotý Rozhodnutie zastaviť predaj bolo prijaté zhora nadol; Camry bol tento rok stiahnutý z celej Európy.

Stredná trieda

O pätnásť rokov neskôr je čas vrátiť sa. Návratnosť by mala byť veľká a cena (relatívne) mierna, pretože tentoraz bude ôsma generácia konečne umiestnená ako sedan strednej triedy. Či sa nám to páči alebo nie, Toyota nemala na výber, okrem prémiového segmentu sedanov strednej vyššej triedy, ktorý v Európe prakticky neexistuje.

Porovnanie veľkostí nenecháva priestor na pochybnosti. Na jednej strane nová Camry prekonáva odchádzajúci Avensis, na druhej strane je v strede konkurencie. S dĺžkou 4885 mm je o 135 mm dlhší ako jeho „predchodca“, no za rekordne dlhým Opelom Insignia zaostáva o 12 mm. Rázvor je 2825 mm, čo je o 125 mm dlhší ako Avensis, ale o 5 mm kratší ako Insignia a Mazda 6. Camry je na tom aj so šírkou, ktorá je 1840 mm. Na výšku (1445 mm) je nová Toyota totožná s „priemerným“ Oplom. Kufor Camry je tiež v strede balenia. Pojme 524 litrov, čo je o 15 litrov viac ako Avensis, kufrom prekonáva aj Mazdu 6 (480 litrov) či Insigniu (490 litrov), no jednoznačne zaostáva za VW Passat (584 litrov) alebo Škodou Superb (625 litre). .

Bohatý interiér

S výrazne zväčšenými vonkajšími rozmermi ponúka Camry väčšiu kabínu ako odchádzajúci Avensis. Navyše ponúka komfort limuzíny. Pravda, nie je tam taký priestor ako v rekordnej Škode Superb, no aj tak je tam veľa a na pasažierov na zadných sedadlách čakajú ďalšie vychytávky. Operadlo zadného sedadla sa dá sklopiť a veľká stredová lakťová opierka skrýva ovládací panel komfortnej zóny. Ide napríklad o vyhrievanie sedadiel, trojzónovú klimatizáciu (t. j. oddelenú zónu pre zadné sedadlo), ovládanie multimédií, či zadnú slnečnú clonu.

Predná časť nie je o nič horšia, Camry nie je salón zameraný len na prepravu VIP. Prístrojový panel ponúka 2 alebo 7-palcový dotykový displej Toyota Touch 8, TFT (7-palcový) displej združeného prístroja a head-up displej, ktorý premieta informácie priamo na čelné sklo. V Camry bude debutovať nový navigačný systém a chýbať nebudú ani novinky ako bezdrôtové nabíjanie smartfónu či luxusné vychytávky v podobe ionizátora vzduchu. Na milovníkov hudby čaká zvukový systém JBL.

Dva motory

Nová Camry ponúka najvyšší stupeň bezpečnosti. Toyota Safety Sense je štandardná a obsahuje najpokročilejšiu verziu. Zahŕňa prevenciu nehôd s núdzovým brzdením a detekciou chodcov, varovanie pred opustením jazdného pruhu, aktívny tempomat, automatické diaľkové svetlá a rozpoznávanie dopravných značiek.

Pod kapotou nájdete aj najnovšie výdobytky inžinierov Toyoty. Bola tam umiestnená najnovšia štvrtá generácia hybridnej jednotky THS II. Jeho základom je 2,5-litrový benzínový motor pracujúci v Atkinsonovom režime. Nejde však o rokmi známy dizajn, ale vyvinutý od základov a charakterizovaný tepelnou účinnosťou rekordných 41 %. Celkový výkon sústavy je 218 koní, čo autu zaručuje dobrú dynamiku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,3 sekundy a priemerná spotreba paliva podľa normy NEDC je 4,3 l/100 km. Keďže je usporiadanie totožné s modelmi pre americký trh, možno tušiť, že reálnejšie „zámorské“ normy počítajú s priemernou spotrebou paliva 5,3 l/100 km. Elektromotor má výkon 120 koní a kapacita batérie je 6,5 Ah. Vďaka tomu sa na jednu elektrinu môžete pohybovať rýchlosťou až 125 km/h.

Toyota prepracovala podvozok pre potreby európskeho trhu. Pruženie je ešte tuhšie ako pri športovej verzii pre americký trh, brzdový systém je efektívnejší s veľkými kotúčmi a riadenie je presné. Ako to celé funguje sa dozvieme počas prvých pretekov, no zatiaľ sa musíme uspokojiť s oznámeniami.

Bez kombi verzie

Toyota Camry sa vracia do Európy najmä vďaka úsiliu Toyota Motor Poland. Práve u nás sa Avensis predáva tak dobre, že sa jeho výroba predĺžila už asi o rok a uznanie mena Camry u nás je na veľmi vysokej úrovni. Ambície sú teda vysoké, aj keď úroveň predaja by mala byť o niečo nižšia ako v prípade Avensisu. Môže za to obmedzená ponuka sedanu. Bohužiaľ, kombi neprichádza, pretože jeho predaj by bol príliš nízky na to, aby sa zaplatil. Ďalšou brzdou môže byť cena, o ktorej zatiaľ nevieme. Z prvých neformálnych rokovaní so zástupcami značky sme sa však dozvedeli, že cenník Camry by sa mal zhodovať s vybavenejšími verziami Avensisu. Vzhľadom na jedinú hybridnú verziu s veľkým výkonom je to dobrá správa. Camry sa však ponúka v piatich (!) verziách, takže existuje pokušenie posunúť cenu špičkových možností na neprijateľnú úroveň. No sami sme veľmi zvedaví, koľko budeme musieť zaplatiť za najnovšiu inkarnáciu „legendy“. Očakáva sa, že predpredaj začne tento rok, pričom auto dorazí do predajcov v prvom štvrťroku 2019 (pravdepodobne v marci).