Testovacia jazda Toyota C-HR: Naostrenie čepele

Vedenie aktualizovanej verzie kompaktného crossoveru Toyota

Toyota dala svojmu modelu C-HR facelift, aby získal silnejší hybridný pohon. Stretávame novú verziu s výkonom 184 koní.

Spoločnosť C-HR debutovala na trhu v roku 2017 a urobila rozruch. Hlavným dôvodom tohto úspechu bol samozrejme dizajn modelu. Pretože hybridné pohonné jednotky Toyota majú už dlho svoju fanúšikovskú základňu, iba typ C-HR (skratka pre Coupé High Rider) dodáva typicky európsku škálu japonskej kvality skutočne zaujímavý štýl.

Podľa prieskumov si ho zvolilo kvôli dizajnu 60 percent kupujúcich tohto modelu Toyota. Ako už povedali, z C-HR sa nakoniec stala európska Toyota, ktorá sa ľuďom páči kvôli dizajnu, a nie napriek tomu.

Zmeny v usporiadaní boli urobené veľmi opatrne a obmedzujú sa na prepracovaný predný nárazník so zvýšeným vetraním a odsadenými hmlovými svetlami, novú grafiku predných a zadných svetiel, mierne prepracovanú zadnú časť a tri čerstvé ďalšie farby. C-HR zostáva verný sám sebe a majitelia pred faceliftom sa nemusia báť, že by boli zastarané.

Novinky pod kapotou

Čo je ešte zaujímavejšie, sa skrýva pod kapotou. Aktuálny pohonný systém z modelu Prius je stále v ponuke, pravdou však je, že nie celkom zodpovedá športovým sľubom, ktoré priniesol príchod modelu C-HR. Odteraz je však model k dispozícii aj s novým hybridným pohonným ústrojenstvom spoločnosti, ktoré už poznáme z novej Corolly a nesie dramatický názov „Hybrid Dynamic Force-System“.

Má namiesto bežného 1,8-litrového motora dvojlitrový motor. Benzínová jednotka je spárovaná s dvoma elektromotormi, z ktorých menší pracuje primárne ako generátor batérií a slúži na štartovanie motora. Väčšia z nich poskytuje elektrickú trakciu pohonu.

Medzi charakteristické znaky benzínového motora patrí nezvyčajne vysoký kompresný pomer 14:1. Toyota hrdo vyhlasuje, že ide o tepelne najefektívnejší spaľovací motor na svete. Štvorvalcový motor má maximálny výkon 152 koní, pričom elektrický pohon je 109 koní. Za optimálnych podmienok je výkon sústavy 184 koní. Znie to oveľa sľubnejšie ako skromných 122 koní. 1,8 litrová verzia.

Nová batéria

Vymenené boli aj batérie pre model. Verzia s objemom 1,8 litra dostala novú kompaktnú lítium-iónovú batériu s mierne zvýšenou kapacitou. Verzia s dvojlitrom je poháňaná nikel-metal hydridovou batériou a Toyota sa zameriava na nové hnacie ústrojenstvo v C-HR, ktoré je ľahšie a efektívnejšie. Okrem toho je riadenie a podvozok dvojlitrového modelu športovejšie ako iné verzie C-HR.

Športové ambície? Začnime silnými stránkami C-HR – faktom je napríklad to, že najmä v meste jazdí auto veľmi veľké percento času na elektrinu. Faktom tiež je, že pri typickom mestskom štýle jazdy stojí Toyota C-HR 2.0 ICE približne päť percent, pri opatrnejšom zaobchádzaní s pravým pedálom (ak silno stlačíte, motor naskočí) ešte menej.

A ešte jedna vec – ako sa správa 184 konských síl „hybridného dynamického energetického systému“. Dupneme na plyn a dostaneme to, čo sme zvyknutí vídať u iných hybridov značky vybavených planétovou prevodovkou – prudký nárast otáčok, prudký nárast hluku a dobré, no z hľadiska subjektívneho pocitu akosi neprirodzené zrýchlenie.

8,2 sekundy je čas, za ktorý auto zrýchli z pokoja na 100 kilometrov za hodinu, čo je takmer o tri sekundy menej ako pri slabšej verzii. Pri predbiehaní je zrejmý aj rozdiel medzi variantom 1.8 a 2.0, s vážnou výhodou, samozrejme, v prospech toho druhého. A predsa – ak očakávate vzrušujúci zážitok pri každom zošliapnutí plynu, budete spokojní len čiastočne.

Ovládanie na ceste je jednou z veľkých predností C-HR, pretože model je celkom agilný a zároveň príjemne pohodlný bez toho, aby bol mäkký. Určité zvykanie si vyžaduje prácu s brzdovým pedálom, keďže prechod z elektrického brzdenia na konvenčné je do istej miery náročný, no po troche cviku to prestáva byť prekážkou.

Vonku dynamický, vo vnútri nie veľmi priestranný

Vyjasnili sme si, že Toyota C-HR nie je zrovna športový model, je načase povedať niečo iné, že ani toto nie je celkom rodinné auto. Priestor na zadných sedadlách je dosť obmedzený, prístup k nim tiež nie je najpohodlnejší na trhu (hlavne kvôli klesajúcej zadnej línii strechy) a malé zadné okná v kombinácii so širokými C-stĺpikmi vyzerajú skvele. vonku, ale vytvárajú skôr tlmený pocit. Ale pre dvoch ľudí vpredu a možno ak potrebujete niekoho zozadu dostať na krátke vzdialenosti, auto postačí, čo je jeho účelom.

Štandardne je Toyota vybavená moderným multimediálnym systémom s Apple Carplay a Android Auto, ovládaním klimatizácie, LED svetlometmi, Toyota Safety-Sense a mnohými ďalšími modernými „prírastkami“, pričom sa výrazne zlepšila kvalita materiálov v interiéri.

Záver

Toyota C-HR teraz vyzerá ešte modernejšie a dizajn nepochybne zostane hlavným predajným miestom v prospech modelu. Silnejší hybridný pohon je výrazne rýchlejší ako predtým známa verzia s objemom 1,8 litra, pričom udržuje nízku mestskú spotrebu. Chovanie na ceste predstavuje dobrú rovnováhu medzi dynamikou a komfortom.