Toyota Vensis 3

• video

Presne to isté (aj) bolo pri Avensise, ktorý (s výnimkou dvoch spomínaných vlastností) nevyčnieval ani v jednej z dvoch predchádzajúcich generácií. Európania sú údajne údajne citliví na vzhľad a na „kvalitu“ vnímanú dotykom. V Toyote sú pomaly (a to platí aj vtedy, ak pridáme predchádzajúce Carino E) k ďalšiemu výkonu, ktorý si na starom kontinente vážime.

Tentoraz okrem projektu tretej generácie Avensis vo veľkom využili svojich európskych inžinierov: v prvej fáze spolupracovali so svojimi japonskými kolegami v Japonsku, potom celý proces preniesli do Európy a dokončili; od návrhu a technológie až po prípravu na výrobu.

A tento Avensis je údajne nový od hlavy po päty. Rázvor zostal nezmenený, rovnako ako výška, len o milimetre sa zväčšila šírka a predný previs (oba razy presne o 50). Platforma je však úplne nová a podvozok je úplne nový, aj keď to slovami (a čiastočne aj na obrázku) zodpovedá technológii predchádzajúcej generácie.

Toyota mieri na to, aby sa nový Avensis posunul zo strednej triedy do vyššej strednej triedy a s najvýkonnejšími a najlepšie vybavenými verziami sa očakáva aj dosiahnutie luxusného segmentu rovnakej veľkostnej triedy. Preto Avensis kladie veľký dôraz na inovácie, radosť z jazdy a formu. Exteriér a interiér.

Hoci nejde o revolúciu v dizajne, tento Avensis vyzerá sebavedomejšie, či už ide o sedan alebo kombi. Niekoľko ostrých hrán, vysoké stehná a kupolovitá strecha so športovým nádychom okamžite padnú do oka a dodávajú autu pomerne rozpoznateľný vzhľad. Nový interiér je o niečo menej výrazný, ale existujú senzory typu Optitron a materiály príjemné na dotyk, ktoré dodávajú pocit vysokej kvality.

Interiér môže byť čierny alebo dvojfarebný taupe, stred palubnej dosky môže byť dokončený v rôznych farbách a povrchových úpravách, a aj keď sa niekomu nepáči vzhľad, pravdepodobne pochváli dizajn, spracovanie a materiály. Navyše, s podobnými vonkajšími rozmermi, našli vo vnútri o niečo viac miesta, udržali kufor dodávky ľahko zväčšiteľný (a zároveň trochu zväčšili objem) a poskytli vodičovi o niečo nižšie sedadlo s o niečo väčším vzpriameným volantom .

Motory pre Avensis pochádzajú zo známych strojov, no tie, najmä tie benzínové, prešli rozsiahlou generálkou. To, čo Toyota opisuje ako Toyota Optimal Drive, je celá známa a osvedčená technológia motora predchádzajúcej generácie, ktorá bola dôkladne aktualizovaná. V prípade benzínových motorov pribudlo k systému „double VVT-i“ (prispôsobivosť uhla vačkového hriadeľa) ďalšie technické vylepšenie – Valvematic (rám).

V prípade turbodieselov bolo vylepšených niekoľko komponentov (piezo vstrekovače, plniaci tlak 2.000 1.400 bar, tvar spaľovacej komory a premena klzných častí na menej viskózny motorový olej) s cieľom zlepšiť výkon a znížiť spotrebu a emisie oxidu uhličitého. Dosiahli tým predovšetkým vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora, okolo XNUMX XNUMX. Medzi najsilnejšie motory patrí elektrické ovládanie turbodúchadla a sviečky najnovšej generácie.

Odteraz majú všetky Avensis štandardnú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ako aj dva typy automatických prevodoviek. V prípade benzínových motorov s objemom 1, 8 a 2 litre stavia na osvedčenú prevodovku s nekonečným prevodovým pomerom (CVT), ktorá môže napodobňovať aj sedemstupňovú (samozrejme automatickú, ale s manuálnym radením). ), a sú natoľko presvedčení, že predpovedajú dlhodobú budúcnosť Toyoty (najmä s benzínovým motorom), aj keď otvorene zvažujú aj možnosť dvojspojkovej prevodovky.

Turbodiesel (iba stredný výkon) má variant klasickej automatickej (6) prevodovky s manuálnym radením, so športovým programom, s blokovaním spojky od druhého stupňa a s rekordnými časmi podraďovania v kombinácii s naftovými motormi.

Podvozok vychádza z princípu, ktorý poznáme z druhej generácie Avensisu a dôležitými zmenami sú širší rozchod, väčšie kolesá, vylepšené riadenie (predná náprava) a lepšia torzná tuhosť (zadná náprava). Stabilizátory sú nastavené inak a elektrický posilňovač riadenia poskytuje veľmi dobrý pocit z riadenia. Pribudol systém aktívneho resetovania, ktorý je badateľný najmä pri nižších rýchlostiach.

Podvozok sa tiež stal tichším a kvôli pohodlnejšej jazde (pokiaľ ide o hluk a vibrácie) bola vylepšená zvuková izolácia (všetky okná, dodatočná ochrana motorového priestoru a karosérie), pretože Avensis chce konkurovať aj vyššej triede. autá vo svojej triede automobilov.

Pokiaľ ide o bezpečnosť cestujúcich, Toyota očakáva päť hviezdičiek v náročnejšom teste Euro NCAP (budúci rok) a Avensis je štandardne dodávaný so siedmimi airbagmi, stabilitou ABS a VSC + (obe najnovšie generácie) a aktívnymi opierkami hlavy. Štandardom je tiež výstražný systém pre vodiča (rýchlo blikajúce brzdové svetlá) a na želanie sú k dispozícii bi-xenónové svetlomety pre sledovanie smeru jazdy.

Na uspokojivej úrovni je aj komfortná výbava - v štandarde je už (manuálna) klimatizácia, elektricky nastaviteľné čelné sklá, audio systém s CD prehrávačom (aj mp3) a ovládaním na volante, ako aj elektrická parkovacia brzda.

Očakáva sa, že balík Sol bude najpopulárnejší v Európe (druhý zdola nahor, nasleduje Executive, tretí v poradí zo štyroch) a čo sa týka prognóz, pravdepodobne budú predávať o niečo viac benzínu Avensis, takmer tri. štvrť manuálna prevodovka a asi polosedany. A keďže stoja na pevnej pôde, očakávajú od predaja Avensisu starším párom (takmer polovici) a samozrejme firmám veľa – hlavne kvôli vynikajúcej spoľahlivosti a (ale určite nielen) nízkym nákladom na údržbu.

Napriek všetkým technológiám a ďalším výhodám Avensisu jeho vzhľad pravdepodobne – a tentoraz po prvý raz citeľne – priláka nových zákazníkov. Ide o typ akvizície, ktorý sa v konečnom dôsledku odráža v trhových podieloch a (finančnej) výkonnosti. V týchto ťažkých časoch to bude určite mimoriadne dôležité.

Predkolízny systém – dobré a zlé stránky

Systém ochrany pred kolíziou so senzorom predvída kolíziu a podľa toho zasiahne: aktivuje predpínače bezpečnostných pásov a (bez príkazu vodiča na brzdový pedál) prudko zabrzdí, aby sa znížili následky zrážky. Avensis tiež obsahuje adaptívny tempomat (ACC), varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDW) a asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA).

Dobrou stránkou je, že lepšie chráni cestujúcich, ale zlou je, že systém je dostupný len s verziou 2.2 D-4D (150) A/T Premium (najdrahší balík výbavy) – za príplatok. V Toyote je kompatibilita len s jednou verziou odôvodnená tým, že systém vyžaduje automatickú prevodovku a je veľmi drahý.

Valvematic - pre benzínové motory

Ide o systém, ktorý upravuje výšku otvorenia sacích ventilov podľa aktuálnych požiadaviek. Systém je technicky relatívne jednoduchý a kompaktný a počas prevádzky čiastočne nahrádza škrtiaci ventil. Pretože ventily sa neotvárajú vždy rovnakou rýchlosťou, energia potrebná na zdvihnutie ventilov sa zníži (potom) a straty pri čerpaní sa znížia v dôsledku režimu prevádzky. Valvematic zlepšuje palivovú úspornosť, znižuje emisie, zvyšuje výkon motora a zlepšuje odozvu motora.

To dáva 1-litrovému motoru o 6 percent vyšší výkon (v porovnaní s motorom rovnakej veľkosti v predchádzajúcej generácii), krútiaci moment o 20 Newton metrov a o 10 percent nižšie emisie oxidu uhličitého. Pre 12-litrový motor sú tieto hodnoty (v rovnakom poradí) 1 percento, 8 Newtonmetrov a 14 percent (alebo 10 s automatickou prevodovkou) a pre dvojlitrové motory (kde je zvýšenie výkonu minimálne) tri percentá, nula newtonmetrov a 10 percent alebo 16 v kombinácii s automatickou prevodovkou.

Vinko Kernc, foto: Tovarna