Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – facelift samurajského meča
Toyota sa nikdy nepreslávila vážnymi faceliftmi, Japonci verili, že nemá zmysel meniť to, čo je dobré. Všetko sa však mení s premiérou aktualizovaného modelu Avensis.
Zdá sa, že japonskí výrobcovia sa pustili do ešte agresívnejšieho vysporiadania sa s nemeckými konkurentmi na európskych trhoch. Najprv veľmi rozhodný a rýchly facelift novej Mazdy 6 a teraz dôkladné osvieženie Toyoty Avensis. Výrobca z Tokia sa rozhodol pre tak masívnu zmenu, že faceliftovú verziu môžeme pokojne nazvať úplne novou generáciou.
Už od začiatku púta pozornosť kompletne prepracovaný predný nárazník. Toyota začala odkazovať na ďalšie ponúkané modely a teraz sú LED svetlá, nové prívody vzduchu a veľký znak značky v strede usporiadané do tvaru X. Výrazné zmeny v štýle sú aj vzadu. Po celej karosérii sa teraz od svetla k svetlu tiahne chrómová lišta, ktorá predtým pridávala dosť jemný akcent nad ŠPZ. Vďaka tomu zadná časť pôsobí o niečo kultivovanejšie, pričom charakteristické rebrovanie a nové LED diódy zdobiace zadný remienok odkazujú aj na tvar tretieho písmena z konca abecedy.
Interiér prestavaný
Keď už hovoríme o štýle, poďme sa pozrieť dovnútra. Tu prišla úplne nová palubná doska s úplne prepracovanou stredovou konzolou. Teraz je zreteľne oddelený od stredového tunela a zásadne sa zmenil aj informačno-zábavný systém. Jeho srdcom je 8-palcový displej obklopený tlačidlami po oboch stranách. Medzi ešte lepšie čitateľnými hodinami na prístrojovom paneli je navyše umiestnený 4,5-palcový displej, ktorý samozrejme funguje so všetkými multimédiami v aute.
Obloženie interiéru použilo úplne nové, ešte lepšie materiály. Plast je mäkký, sedí celkom dobre, ale stále vnútri nová Toyota Avensis z hľadiska funkčnosti je čo vytknúť. Na prednej strane je len jeden pohár na nápoje, čo sa zdá v segmente D nemysliteľné. Navyše chýbajú malé priehradky, nie je kam dať mobil. Jediným atraktívnym miestom na to je úzka polička medzi stredovou konzolou a stredovým tunelom, ktorá sa do ničoho iného jednoducho nezmestí.
Sedadlá v novej Toyote Avensis sú pohodlné, no vyšší pasažieri sa budú sťažovať na dosť výrazne tvarované sedadlá, ktoré boli pripravené pre nižších ľudí, ktorí môžu po dlhej jazde pociťovať bolesti krku a šije. Nad hlavou je miesta dosť, žiaľ, vzadu o niečo menej, ale to plne kompenzuje rovná podlaha, takže si nohy pohodlnejšie vyložia traja pasažieri na zadnej pohovke. Žiaľ, v zadnej časti stredového tunela nechýba odkladací priestor, ovládanie prúdenia vzduchu a dokonca ani mriežky ventilácie. Ďalšia vec, ktorá by sa v aute tejto triedy zdala byť samozrejmosťou.
Pokračovanie noviniek
Batožinový priestor sedanu Avensis pojme niečo cez 500 litrov a jednoznačným plusom je nízky prah nakladania, ktorý uľahčuje prepravu objemných a ťažkých predmetov. Zaujímavosťou je, že v kufri sú ukryté dve páčky. Jeden z nich pre postupné otváranie poklopu palivovej nádrže v prípade poruchy hlavného zámku a druhý robí Toyotu Avensis nevhodnou ako auto pre gangy, ktoré unášajú ľudí kvôli výkupnému. Nachádza sa tu páka, ktorá umožňuje zvnútra núdzovo otvoriť veko kufra, keby niekto nejako nepravdepodobne narazil do kufra sedanu.
Inžinieri Toyoty tiež vyvinuli nové priečne ramená a tlmiče pre vynovený model Avensis a celý systém pruženia bol vyladený tak, aby bol automobil čo najpohodlnejšie. To isté platí aj o systéme riadenia, nie je príliš presné, no umožňuje bezproblémové cestovanie na mäkkom japonskom krížniku. Zdá sa, že posledná vec, na ktorú dizajnéri Avensis mysleli, bol šport. Podvozok aj pohonné jednotky sú absolútne nevhodné na agresívnu rýchlu jazdu.
Odkedy sme sa dostali k motorom, stojí za zmienku, že sa tu udiali veľmi veľké, no zároveň veľmi nepostrehnuteľné zmeny. Výkon a výkon benzínových jednotiek zostali rovnaké, ale zlepšili sa vstrekovacie systémy, zmenil sa kompresný pomer jednotiek a teraz sú ešte hospodárnejšie. Ponuka benzínových motorov zahŕňa tri polohy: základný 1,6 l s výkonom 132 k, obľúbený a optimálny 1,8 l so 147 k. a iba 5 hp výkonnejší ako 2,0-litrový agregát. Toyota uznala, že pri tak malom rozdiele vo výkone medzi dvoma špičkovými prevedeniami si drvivá väčšina kupujúcich na našom trhu vyberá 1,8-litrovú verziu, takže najväčší 2,0-litrový motor je ponúkaný len s automatizovanou CVT prevodovkou. V nami testovanom prípade sa táto súprava ukázala ako veľmi hodná, po natankovaní 60-litrovej nádrže auto dokáže prejsť aj 1000 km. Nová Toyota Avensis ani s týmto agregátom nepatrí k šprintérom, pretože auto zrýchli z 0 na 100 km/h za približne 10 sekúnd.
Na výber sú ešte dva naftové motory. Menší 1,6-litrový D-4D s výkonom 112 k je vlastne náhradou za bývalý 2,0-litrový D-4D. Japonci ponúkajú aj výkonnejší variant 2,0 D-4D, ktorý je určite vhodnejší pre autá segmentu D, ktoré už vydávajú 143 koní. a krútiacim momentom 320 Nm. Za oba dizajny je zodpovedné BMW, ktorého prípravou týchto agregátov poverila Toyota, pretože Japonci s dieselmi vo svete jednoducho veľa skúseností nemajú.
Okrem dizajnu a dekoratívnych materiálov obsahujú pohonné jednotky celý zoznam bezpečnostných systémov nainštalovaných v novej Toyote Avensis. Patria medzi ne napríklad systémy čítajúce dopravné značky, asistent jazdného pruhu alebo automatické zapínanie a vypínanie diaľkových svetiel, ktoré sa starajú o to, aby vodiči idúci v opačnom pruhu neboli oslňovaní. Hlavné zmeny autu rozhodne prospeli, rovnako ako teraz Ceny Toyoty Avensis začínajú na 86 900 PLN.pretože to je to, čo musíte zaplatiť za sedan so základným 1,6-litrovým benzínovým agregátom a základnou výbavou Active. Zaujímavé je, že je to približne o 3000 2,0 PLN lacnejšie ako predchádzajúca cena za starú verziu tohto modelu. Špičkový naftový motor 4 D-140D s balíkom Prestige a kombi bude stáť takmer 000 9000 PLN. Uvedenie výrazne aktualizovaného modelu je tiež skvelou príležitosťou, ako ušetriť peniaze kúpou starej verzie Avensis, ktorá bude teraz ponúkaná so zľavou XNUMX XNUMX PLN.
