Toyota Auris FL – Fleet Incentive
Štatistiky ukazujú, že obľuba Toyoty Auris neutícha, no výrobca sa rozhodol ešte trochu zvýšiť predaje vykonaním faceliftu. Na prezentácii v Bruseli sme si overili, čo sa zmenilo.
Toyota Auris je silným hráčom v segmente C. V rokoch 2013 a 2014 bol tretí v hodnotení registrácií nových áut v Poľsku, hneď za Škodou Octavia a Opelom Astra. Ak však z tohto zoznamu vynecháme fleetové nákupy, na vrchol sa dostáva kompakt z Japonska. V roku 2013 predbehla Octaviu o 28 áut a v roku 2014 Volkswagen Golf o približne 99 kusov. Uspokojivá úroveň predaja nie je všetko. Rast záujmu o Auris Hybrid zaznamenáva aj Toyota. Dodávame, že tento záujem sa premieta do reálnych obchodov, pretože viac ako 50 % Aurisov, ktoré vstúpili na trhy západnej Európy, boli hybridy. To všetko podnietilo výrobcu aktualizovať model a zvýšiť záujem o jeho kompakt.
Čo sa zmenilo?
V prvom rade predná zástera. Práve tento prvok tvorí imidž produktu a práve tento imidž je prestavaný. Ako všetci vidíme, sú tu nové LED svetlá, ktoré teraz zostupujú do užšieho pásu mriežky. Je agresívnejší. Okrem toho máme nové nárazníky vpredu aj vzadu. Ak sa predtým dizajn Aurisu netýkal športových riešení, teraz sa to trochu zmenilo. Nárazníky rozširujú karosériu auta, čo má obzvlášť pozitívny vplyv na vzhľad zadnej časti.
Nový je aj interiér. Na prvý pohľad môžete vidieť nový dizajn palubnej dosky, ktorý by mohol byť pevne zabudovaný do verzie pred faceliftom, no väčšina funkcií bola lepšie zorganizovaná. Niektoré fyzické tlačidlá boli nahradené dotykovými, pod klimatizáciou pribudli spínače v štýle letectva a spínače vyhrievania sedadiel dostali nový vzhľad a posunuli sa bližšie ku konzole.
Čo nájdeme pod kapotou? Tiež niekoľko noviniek, vrátane úplne nového 1.2T motora. Táto jednotka je vo vývoji takmer 10 rokov. Prečo tak dlho? Oficiálne stanovisko je také, že Toyota si nechcela dovoliť nič, čo by mohlo podkopať jej reputáciu o dostupnosti. Nový preplňovaný motor je navrhnutý na väčší kilometrový výkon ako konkurencia. Cyklus motora 1.2T prechádza z Ottovho cyklu na Atkinsonov cyklus. V praxi to znamená, že sacie ventily sa vo fáze kompresie otvárajú okamžite, t.j. keď sa piest pohybuje nahor. Bezprostredným efektom tohto riešenia je zníženie spotreby paliva. Bol tu? V našom krátkom teste to bolo 9.4 l/100 km. Veľa, no až presnejšie merania v redakcii napovedia viac o ekonomike jazdy. Medzi zaujímavejšie prvky nového dizajnu patrí kvapalinou chladené turbodúchadlo, inteligentné časovanie ventilov a plynulý systém Start/Stop, ktorý vypína motor presne v polovici výfukového zdvihu, vďaka čomu sú opätovné štarty plynulejšie. Skôr než prejdem ku konkrétnym hodnotám, dodám, že valce pracujú v skupinách – prvý a štvrtý spolu, druhý a tretí v druhej skupine.
Maximálny krútiaci moment 1.2T je 185 Nm a je pomerne stabilný medzi 1500 a 4000 ot./min. Nástupná hrana grafu je veľmi strmá, zatiaľ čo zostupná hrana je plochejšia. Tento vyvážený výkon poskytuje skutočne dobrú flexibilitu. Maximálny výkon je 116 k, maximálna rýchlosť je 200 km/h a čas zrýchlenia na „stovky“ je 10,1 sekundy.
Pri propagácii vynoveného Aurisu sa výrobca často odvoláva na nové bezpečnostné systémy. Asistent dopravných značiek, Varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, Automatické diaľkové svetlá, Varovanie pred kolíziou. Road Sign Assist znamená systém na čítanie značiek, ktorý by mohol fungovať dobre, ale zdá sa, že mu chýba integrácia navigácie. Sú chvíle, keď bolo iné obmedzenie na palubnom počítači a iné na obrazovke navigácie. Lane-Departure Alert je pasívny systém varovania pred opustením jazdného pruhu. Nerobí žiadne pohyby volantom, ale jednoducho signalizuje neúmyselný manéver. Pre-Collision System umožňuje zastaviť pred prekážkou, ktorú si vodič nevšimol, alebo výrazne znížiť rýchlosť pred ňou. Toto riešenie sme testovali na testovacej dráhe Toyota. Pri rýchlosti 30 km/h a nie viac sa systém efektívne zastavil pred modelom auta. Podmienkou fungovania systému je úplná absencia reakcie vodiča, pretože pokus o stlačenie plynu alebo brzdy bude vnímaný ako záchrana situácie sama o sebe. Ešte jedna podmienka – musíme mať pred sebou auto – „PKS“ osobu ešte nepozná.
Pre flotilu a nielen
Toyota prehodnotila nákupy flotilových zákazníkov a rozhodla sa prilákať spoločnosti k podpisu zmlúv. V prvom rade to bolo spôsobené prispôsobením modelového radu potrebám podnikov. Vozidlá zamestnancov nemusia byť vybavené najvyššou verziou, ale musia byť bezpečné, hospodárne, schopné zniesť vysoký kilometrový nájazd. Za najlacnejšiu verziu hardvéru môžete získať bezpečnostný balík za príplatok 2500 XNUMX PLN.
Cenové rozpätie je pomerne široké. Najlacnejšou možnosťou v ponuke bude variant Life s motorom 1.33 za 59 900 PLN. Cenník končí verziami 1.8 Hybrid a 1.6d-4d, ktoré stoja 102 400 PLN ako Touring Sports. Väčšina stredných verzií sa pohybuje v rozmedzí 63-85-tisíc zlotých, za kombi sa pridávajú 4-tisíc zlotých. Ak máte záujem o nový motor 1.2T, potrebujete naň minimálne 72 900 PLN. Táto cena platí pre 5-dverovú verziu Premium, ktorá je najvyváženejšou ponukou.
Kedy sa pozrieme bližšie na Auris po facelifte? Možno rýchlejšie, ako si myslíte.
