Brzdové doštičky. To je to, čo potrebujete vedieť pred výmenou

Zvyčajne sa vodič, ktorý hľadá brzdové doštičky, zameriava len na cenu produktu. Existuje názor, že cena je len dôsledkom „povesti výrobcu“ a výmena dvoch párov lacnejších blokov namiesto jedného drahšieho nie je o nič menej zisková. Nič viac však nie je zlé.

Všeobecne povedané, brzdové doštičky sú kovová platňa, na ktorej je pripevnená brúsna vrstva. Samozrejmosťou je, že škridla musí byť správne profilovaná, aby bol zabezpečený voľný pohyb v vahadle a trecia vrstva musí byť dobre upevnená, aby nedochádzalo k delaminácii, ale v skutočnosti kvalita tvárnic závisí od obrusnej vrstvy a jej hodnôt. majú najväčší vplyv na konečnú cenu.

Preto sú trecie vrstvy pred uvedením do výroby podrobené početným experimentálnym testom. Sú určené na testovanie niekoľkých funkcií:

Tichá prevádzka pri stlačení páru disk-blok

Možnosť „tichej prevádzky“ poskytujú iba starostlivé laboratórne testy. Predpokladá sa, že existujú dva varianty stavebných blokov. Prvým je použitie „mäkkého bloku“, ktorý sa rýchlo opotrebuje, ale je tichý, pretože pohlcuje vibrácie. Naopak, druhé a „tvrdé podložky“ sa opotrebúvajú menej, ale interakcia trecieho páru je hlasnejšia. Výrobcovia musia tieto požiadavky vyvážiť, a to sa dá dosiahnuť len dlhodobým laboratórnym výskumom. Neschopnosť vykonávať túto prácu vždy vedie k problémom.

Pozri aj: Kúpa ojazdeného auta – ako sa nenechať oklamať?

Emisie prachu v dôsledku trenia dvojice blok-kotúč

Množstvo prachu generovaného trením medzi podložkou a kotúčom je hlavným problémom, na ktorom laboratóriá pracujú. Hoci „špičkoví“ výrobcovia už nepoužívajú v trecích obloženiach ortuť, meď, kadmium, olovo, chróm, mosadz alebo molybdén (povoľuje to ECE R-90), štúdia poľskej technickej univerzity ukázala významné emisie v blízkosti základnej školy, kde došlo k spomaleniu (t. j. došlo k nútenému brzdeniu auta a treniu doštičiek o disky). Preto si možno trúfnuť tvrdiť, že kým firmy, ktoré dostávajú certifikáty od výskumných centier a výrobcov áut, musia dodržiavať vysoké štandardy (ich výrobky majú trvalo nalepený symbol ECE R-90), výrobcovia lacných náhrad sú stále nepotrestaní a svoj tovar distribuujú. 

Je tiež potrebné pripomenúť, že v prípade „mäkkých blokov“ je emisia väčšia ako v prípade „tvrdých blokov“.

Správna prevádzka pri rôznych teplotách

Toto je pre vodiča najdôležitejší faktor, ktorý priamo ovplyvňuje bezpečnosť. Brúsny materiál pred uvoľnením do výroby musí byť podrobený dlhodobým laboratórnym testom na overenie účinnosti trenia (teda zabezpečenia účinnosti brzdenia) pri rôznych teplotách.

Dôležité je najmä eliminovať jav tlmenia, t.j. strata brzdnej sily. K útlmu dochádza pri vysokej teplote (a na rozhraní bloku-kotúč presahuje 500 stupňov Celzia), v dôsledku uvoľňovania plynov z brúsneho materiálu a v dôsledku fyzikálnych zmien v ohrievanom brúsnom materiáli. V prípade zlého brusiva sa tak môže na okraji bloku vytvoriť „vzduchový vankúš“ a môže sa zmeniť štruktúra materiálu. To spôsobuje zníženie hodnoty súčiniteľa trenia, čím sa bráni trecej účinnosti obloženia a správnemu brzdeniu vozidla. V odborných firmách sa redukcia tohto nepriaznivého javu realizuje laboratórnym výskumom výberu vhodného podielu komponentov v prelisoch a zabezpečením toho, aby vo výrobnej fáze teplota prekročila prevádzkovú teplotu bŕzd, v dôsledku čoho plyny z obrusnej vrstvy sa uvoľní už pri výrobe produktu.

Pozri aj: Ako sa starať o pneumatiky?

Minimálna konečná cena

Dosiahnutie nižšej koncovej ceny je teda možné len použitím menej kvalitných brusív, obmedzením (často chýbajúcim) laboratórnym testovaním, minimalizovaním výrobného procesu a elimináciou technologických inovácií.

Nie je však potrebné kupovať brzdové doštičky presne tak, ako to navrhuje výrobca auta, ani kupovať produkty od známych firiem. Niektoré spoločnosti vyrábajúce diely nám dávajú možnosť prispôsobiť produkty nášmu štýlu jazdy a podmienkam, v ktorých auto prevádzkujeme (šport, jazda v horách atď.). Najdôležitejšie však je, že všetko musí byť vykonané v súlade s normou ECE, pretože iba symbol trvalo vyrazené na brzdovom kotúči-brzdovom kotúči nám zaručuje kvalitu potvrdenú schválením akreditovaných laboratórií, ktoré vykonali komplexné testy výrobkov.

Nezabúdajte, že nízka cena produktov bez embosovania normy ECE na kovovej platni znamená rýchlejšie opotrebovanie obloženia s príliš mäkkou, vŕzgajúc a nerovnomerné opotrebovanie s podložkou, ktorá je „príliš tvrdá“, ale predovšetkým horšie brzdenie v dôsledku zle zladenej podložky. komponenty a výrobný proces, ktorý sa líši od tých, ktoré ponúkajú výrobcovia vyššej kategórie. A pri absencii brzdnej účinnosti nebude úspora niekoľkých desiatok zlotých nič v porovnaní s nákladmi na opravu auta ...