Brzdové kotúče: druhy, vlastnosti, prax použitia.
Brzdový systém automobilu je kľúčovým prvkom bezpečnosti automobilu. A sotva existuje motorista, ktorý by sa nestretol s výberom a výmenou spotrebného materiálu: brzdová kvapalina, doštičky, kotúče. Tu si dnes podrobnejšie povieme o typoch tých druhých.
Vo všeobecnosti sa bez týchto informácií môžete obísť - na to si môžete jednoducho kúpiť originálne brzdové kotúče a nemusíte sa obťažovať technickými jemnosťami. Alebo sa spoľahnite na odporúčania špecialistu predajňa a zastavte sa na odporúčanej ponuke. Trh sa však vyvíja a spolu s ním sa objavujú nové technológie, ktoré používateľom sľubujú isté bonusy. Preto tu - informovaný, znamená ozbrojený.
Základná klasifikácia teda konštruktívne rozdeľuje brzdové kotúče do troch podskupín:
– nevetrané (alebo pevné). Zvyčajne sa montuje na menej zaťaženú zadnú nápravu. Dostali svoje meno vďaka svojmu dizajnu: sú vyrobené z masívneho predliatku liatiny a nemajú vnútornú dutinu na vetranie.
- vetraný. Tento typ pozostáva z dvoch diskov prepojených prepojkami, ktoré tvoria dutinu na vetranie. Keďže majú vylepšené chladenie, sú efektívnejšou verziou pevnej konštrukcie. Spravidla sú inštalované na prednej náprave. Veľké SUV a autá s výkonom 200 a viac koní sú vybavené ventilovanými kotúčmi vpredu aj vzadu.
- dvojdielny. Modernejší vývoj. Ako už názov napovedá, skladá sa z dvoch prefabrikovaných prvkov - nábojovej časti a pracovnej plachty, ktoré sú navzájom spojené kolíkmi. Používajú sa na prémiových modeloch, riešia dva problémy: zníženie neodpruženej hmotnosti, ako aj zlepšenie odvodu tepla z disku. Touto technikou sú štandardne vybavené moderné modely BMW, Audi, Mercedes.
Keď už hovoríme o konštruktívnej klasifikácii, motorista nemá na výber - nainštalovať pevný alebo vetraný disk. V tejto situácii typ určuje výrobca vozidla. Inými slovami, ak je na zadnej náprave vášho auta umiestnená nevetraná časť, potom bude jednoducho nemožné umiestniť kotúč s ventiláciou - to neumožní konštrukciu brzdového strmeňa. To isté platí pre dvojdielne komponenty.
Okrem konštrukčných prvkov sa brzdové kotúče delia aj na typy prevedenia (bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť vetrania).
- Hladký. Najbežnejší typ, ktorý sa inštaluje v 95% prípadov pravidelne, na továrenský dopravník. Majú hladký leštený povrch a v podstate sa považujú za základný typ.
– Perforovaný. Táto variácia sa považuje za plynulú aktualizáciu disku. Vyznačujú sa prítomnosťou priechodnej perforácie vyrobenej kolmo na pracovnú plochu. V klasike, keď dierované komponenty ešte len začínali prichádzať do série, mal disk od 24 do 36 otvorov. Teraz sú na trhu diely, ktoré majú 8-12 otvorov, ktoré plnia rýchlejšiu dekoratívnu funkciu. Perforácia rieši dva aplikované problémy: urýchľuje ochladzovanie brzdového kotúča a tiež odstraňuje splodiny horenia z "miesta" kontaktu kotúč-doštička.
- Disky s radiálnym zárezom. Tiež sa považuje za funkčné vylepšenie hladkého typu. Rozlišuje sa drážkou vyfrézovanou na povrchu, umiestnenou pod uhlom k náboju, siahajúcou od vonkajšej hrany dielu. Praktickou úlohou radiálneho zárezu je odviesť odpadový materiál, prach a vodu z „miesta“ kontaktu s blokom.
– Perforácia so zárezmi. Ide v podstate o kombináciu dvoch vyššie uvedených možností. Na povrchu disku sa najčastejšie nanáša vŕtanie v počte 18 až 24 otvorov, ako aj 4-5 radiálnych zárezov. Vykonáva súčasne úlohy priechodných otvorov a radiálnych vybraní. Mimochodom, najpopulárnejší tuning brzdových kotúčov na mnohých trhoch.
V prípade výkonnostných typov má motorista na výber. To znamená, že hladké aj perforované disky budú vyrobené striktne podľa štandardných veľkostí a počas inštalácie nebudú vyžadovať žiadne úpravy. Preto, keď vodič pozná úlohy konkrétnej možnosti, môže si vybrať a nainštalovať ktorúkoľvek z nich na auto.
Samostatne by bolo možné uvažovať o triedení podľa materiálu, keďže sériové autá sú okrem tradičných liatinových diskov vybavené aj kompozitnými karbón-keramickými diskami, avšak percentuálne zastúpenie tých druhých je zanedbateľné, takže vyššie uvedená kategorizácia bude relevantné pre 99 % áut.
