auto s palivovou nádržou

Palivová nádrž - nádoba na uskladnenie zásoby tekutého paliva priamo na palube vozidla.

Konštrukcia palivovej nádrže, jej umiestnenie a hlavné komponenty a systémy musia byť v súlade s technickými špecifikáciami, požiadavkami pravidiel cestnej premávky, požiarnej bezpečnosti, zákonov o ochrane životného prostredia.

Akékoľvek „vylepšenia“ vykonané majiteľom palivovej nádrže alebo zmena miesta jej inštalácie považuje Inšpektorát cestnej bezpečnosti za „neoprávnený zásah do konštrukcie vozidla“.

Vlastnosti umiestnenia nádrže v aute

Z hľadiska pasívnej bezpečnosti je palivová nádrž umiestnená mimo priestoru pre cestujúcich, v oblasti karosérie, ktorá je pri nehode najmenej vystavená deformácii. V autách s monokokovou karosériou je to oblasť v rámci rázvoru kolies pod zadným sedadlom. S rámovou konštrukciou je TB namontovaný na rovnakom mieste, medzi pozdĺžnymi nosníkmi.

Jedna alebo viac nádrží nákladných automobilov je umiestnených na vonkajších stranách rámu v rázvore prvej a druhej nápravy. Čiastočne je to spôsobené tým, že sa nevykonávajú postupy testovania nákladných vozidiel, „nárazové testy“ pre bočný náraz.

V prípadoch, keď výfukový systém prechádza v bezprostrednej blízkosti TB, sú inštalované tepelné štíty.

Typy palivových nádrží a materiály výroby

Medzinárodné a ruské zákony o životnom prostredí sa neustále zlepšujú a ich požiadavky sa sprísňujú.

Podľa protokolu Euro-II, ktorý je čiastočne platný aj na území našej krajiny, musí byť palivová nádrž utesnená a nie je dovolené vyparovanie paliva do okolia.

Z bezpečnostných dôvodov pravidlá technickej kontroly vozidiel zakazujú únik paliva z nádrží a energetických systémov.

Palivové nádrže sú vyrobené z nasledujúcich materiálov:

• Oceľ – používa sa hlavne v nákladných autách. Prémiové osobné automobily môžu používať oceľ potiahnutú hliníkom.
• Zliatiny hliníka sa v dôsledku zložitých technológií zvárania používajú v obmedzenej miere;
• Plast (vysokotlakový polyetylén) je najlacnejší materiál, vhodný pre všetky druhy kvapalných palív.

Vysokotlakové valce slúžiace ako zásobník paliva v plynových motoroch nie sú v tomto článku uvažované.

Všetci výrobcovia sa snažia zvýšiť zásobu paliva na palube. To zvyšuje komfort jednotlivého majiteľa a je ekonomicky výhodné pri preprave tovaru na veľké vzdialenosti.

Pre osobné autá je neoficiálna norma 400 km na jednu plnú čerpaciu stanicu. Ďalšie zvýšenie kapacity TB vedie k zvýšeniu pohotovostnej hmotnosti vozidla a následne k posilneniu pruženia.

Rozmery TB sú obmedzené rozumnými limitmi a požiadavkami dizajnérov, ktorí pod ne skladajú interiér, kufor a „hlaveň“, pričom sa snažia zachovať normálnu svetlú výšku.

Pri nákladných autách je veľkosť a objem nádrží limitovaný len nákladmi na výrobu stroja a jeho účelom.

Predstavte si nádrž slávneho amerického kamióna Freightliner, ktorý prechádza kontinenty so spotrebou do 50 litrov na 100 km.

Neprekračujte nominálnu kapacitu nádrže a palivo nalejte „pod zátku“.

Dizajn moderných palivových nádrží

S cieľom zjednotiť hlavné komponenty prevodovky, podvozku, nosného rámu karosérie vyrábajú poprední výrobcovia automobilov niekoľko značiek a modelov na jednej platforme.

Koncept „jednotnej platformy“ sa rozširuje aj na palivové nádrže.

Kovové nádoby sú zostavené z lisovaných dielov spojených zváraním. V niektorých továrňach sú zvárané spoje dodatočne pokryté tmelom.

Plastové TB sa vyrábajú tvarovaním za tepla.

Všetky hotové TB sú testované výrobcom na pevnosť a tesnosť.

Hlavné komponenty palivovej nádrže

Bez ohľadu na tvar a kapacitu trupu má TB benzínového motora so vstrekovaním nasledujúce komponenty a diely:

• Plniace hrdlo umiestnené pod ochranným a ozdobným poklopom na zadnej bočnici (zadnom krídle) karosérie. Hrdlo komunikuje s nádržou plniacim potrubím, často flexibilným alebo zložitou konfiguráciou. V hornej časti potrubia je niekedy inštalovaná flexibilná membrána, ktorá "objíma" valec plniacej dýzy. Membrána zabraňuje vniknutiu prachu a zrážok do nádrže.

Poklop na korbe sa ľahko otvára, môže mať uzamykací mechanizmus ovládaný z miesta vodiča.

Hrdlo palivovej nádrže nákladných automobilov je umiestnené priamo na tele palivovej nádrže a nemá plniace potrubie.

• Plniaci uzáver, plastová zátka s vonkajším alebo vnútorným závitom, s O-krúžkami alebo tesneniami.
• Jama, vybranie v spodnej ploche telesa TB na zachytávanie kalu a nečistôt.
• Nasávanie paliva so zabudovaným sieťovým filtrom (na vozidlách s karburátorom a naftou), umiestneným nad nádržou, pod dnom palivovej nádrže.
• Montážny otvor s utesneným krytom na inštaláciu palivového modulu pre vstrekovacie motory, plavákový snímač hladiny paliva pre karburátorové a dieselové motory. V kryte montážneho otvoru sú utesnené priechodné rúrky na vedenie prívodného palivového potrubia a spojovacie vodiče palivového modulu alebo plavákového snímača.
• Otvor s utesneným krytom a odbočným potrubím na prechod spätného potrubia paliva ("spiatočka").
• Vypúšťacia zátka v strede jamy. (Neplatí pre benzínové vstrekovacie systémy.)
• Závitové tvarovky na pripojenie ventilačného potrubia a potrubia adsorbéra.

Na vonkajších plochách palivových nádrží dieselových vozidiel môžu byť inštalované elektrické termočlánky na ohrev paliva pri nízkych teplotách.

Návrh a prevádzka systému vetrania a rekuperácie pár.

Všetky druhy kvapalných palív sú náchylné na vyparovanie a teplotné zmeny v objeme, čo spôsobuje nesúlad medzi atmosférickým tlakom a tlakom v nádrži.

V karburátorových a dieselových motoroch pred érou Euro-II bol tento problém vyriešený „dýchacím“ otvorom v uzávere plniaceho hrdla.

Nádrže automobilov so vstrekovacím ("injektorovým") motorom sú vybavené uzavretými ventilačnými systémami, ktoré nemajú priamu komunikáciu s atmosférou.

Vstup vzduchu pri poklese tlaku v nádrži je riadený vstupným ventilom, ktorý sa otvára tlakom vonkajšieho vzduchu a zatvára po vyrovnaní tlakov vo vnútri a vonku.

Palivové výpary vznikajúce v nádrži sú pri bežiacom motore nasávané sacím potrubím cez ventilačné potrubie a spaľujú sa vo valcoch.

Po vypnutí motora sú benzínové výpary zachytené separátorom, kondenzát z neho steká späť do nádrže a je absorbovaný adsorbérom.

Systém separátor-adsorbér je pomerne komplikovaný, povieme si o ňom v inom článku.

Palivová nádrž vyžaduje údržbu, ktorá spočíva v kontrole tesnosti jej systémov a vyčistení nádrže od kontaminácie. V oceľových nádržiach môžu byť produkty korózie a hrdze pridané aj k zrážaniu z benzínu alebo nafty.

Pri každom otvorení inštalačného otvoru sa odporúča vyčistiť a prepláchnuť nádrž odskrutkovaním vypúšťacej zátky.

Odborníci neodporúčajú používať rôzne „prostriedky na čistenie palivového systému“ bez otvorenia palivovej nádrže, usadeniny vymyté zo dna a stien cez prívod paliva prejdú do filtrov a palivového zariadenia.