Testovacia jazda Ford Transit Custom

Spoločnosť GAZ je dlhodobo vedúcou spoločnosťou v oblasti ľahkého dochádzania do práce a zahraničné autá majú na trhu iba malý podiel. Ford Transit Custom bol znovu vybavený a tvrdí, že prinajmenšom tlačí na konkurenciu

Vzácny prípad: dve rôzne novinky boli prinesené na testovanie na miesto blízko Frankfurtu naraz. Štípni ma: tu je celý rad Aston Martin DB11! Ale sú pre nemeckých novinárov. "James Bond je dobrý, ale išiel som k šoférom," - prechádzam okolo aktualizovaných dodávok Ford Transit Custom. Som potešený, že v zmenených obkladoch je aj niečo astonské.

Ford Transit Custom je významným hráčom v európskom segmente ľahkých úžitkových vozidiel, kde bol vyhlásený za najlepšie kombi roku 2013. Vykonali sme jeho montáž SKD a potom sme ho stiahli z trhu. Ale pred rokom vrátili autá už tureckej výroby: základná karoséria, celková hmotnosť 2,7–3,3 tony, naftový motor Duratorq s objemom 2,2 litra (100 alebo 125 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a cena. je od 22 600 dolárov.

Do októbra spoločnosť Ford predala iba 229 kusov - čo je v rovnakom období päťnásobok ruského obehu Aston Martin. Nového ruského cenníka sa dočkáme v januári a dodávky modelu budú pokračovať z Turecka.

Zvýšenie vonkajšej pevnosti podľa štandardov dochádzajúcich je len príjemným bonusom. Správy o kokpite sú oveľa dôležitejšie: atmosféra tu bola lakonická a priateľskejšia, volant a prístroje sa zmenili k lepšiemu. Diaľkové ovládanie klimatizácie bolo zmodernizované a zdvihnuté z kabíny na prominentné miesto. Ponúkané 4- alebo 8-palcové multimediálne obrazovky. SYNC 3 podporuje Apple CarPlay s Android Auto a navigáciu je možné nastaviť hlasom: „Hľadáte čerpaciu stanicu“, „Hľadáte kaviareň“ alebo „Nájsť adresu“.

Boli tam rôzne veľké priehradky, výklenky, držiaky a niečo bolo s okrajom, ale teraz vo dverách pridali ďalšie tri veľké výklenky. Jedna vec je zlá: veci v horných vaničkách sa nenápadne odrážajú na čelnom skle. Konečná úprava sa zlepšila, čalúnenie je odolnejšie. A zvuková izolácia bola mierne vylepšená: napríklad sú zosilnené tesnenia dverí.

Pracovisko, rovnako ako v útulnej kancelárii, vás nastaví na pozitívum: prispôsobenie sa zvislému smeru je pohodlné, dobrý viditeľnosť, ovládacie prvky na volante a štruktúra ponúk sú prehľadné. Ani náznak združení „nákladnej dopravy“. A nevýhody nie sú kritické: oblasť nôh je príliš vysunutá, lakťová opierka je bez plynulého nastavenia, ukazovateľ na gombíku teploty je plytký, fľaša v držiaku zasahuje do prepínania svetla. Existuje tiež niekoľko montážnych chýb.

Model má na výber dve dĺžky základne, nízku alebo vysokú strechu, verziu s jedným alebo dvoma radmi sedadiel. Celková hmotnosť 2,6 - 3,4 t, užitočné zaťaženie až 1450 kg. V priehradkách s objemom 6 cu. m obsahuje tri europalety, poklop od korby po výklenok pod pravým sedadlom vám umožňuje umiestniť dĺžky až 3,4 m. A pri teste majú dodávkové vozidlá záťaž 400 kg.

Pod kapotou je úplne nový 16-ventilový turbodiesel EcoBlue s objemom 2,0 litra (105 - 170 k). Vyznačuje sa ľahkou hliníkovou hlavou, zníženými trecími stratami, vstrekovaním Common Rail 2000 bar, piezoelektrickými vstrekovačmi s ôsmimi otvormi, kompresným pomerom 16.5, variabilnou geometriou turbíny, recirkuláciou výfukových plynov, oxidačným konvertorom a filtrom pevných častíc.

V porovnaní s 2,2-litrovým TDCi je trakcia dvojlitrovej novinky v spodnej časti o 20% efektívnejšia, ekonomika s voliteľným systémom Start / stop je o 13% lepšia, hlučnosť je o štyri decibely nižšia a interval údržby sa zvyšuje na dva roky alebo 60 tisíc km. Motor Euro-6 vyžaduje naplnenie 20-litrovej nádrže AdBlue a náš trh sľubuje Euro-5 bez močoviny.

Najchudšia verzia modelu 300 ECOnetic (105 k) má špeciálne nastavenie ECU, pneumatiky s nízkym valivým odporom a obmedzovač na 100 km / h. Deklarovaná je priemerná spotreba nafty 5,7 litra. O rok neskôr bude uvedený na trh nabíjateľný hybrid s 3-litrovým benzínovým 1,0-valcovým motorom EcoBoost a 50 km elektrickým zásobou lodí. Je pravda, že ruské vyhliadky na tieto úpravy sa ani neuvažujú.

Ale konečne bude v Rusku k dispozícii automatická prevodovka. Americká 6-stupňová prevodovka 6F55 dokáže stráviť až 415 Nm a preraďuje za menej ako pol sekundy. Pri testoch je vybavený dodávkou s výkonom 130 koní. Je ale logické predpokladať, že populárnejší bude základný výkon 105 koní so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tam je na parkovisku a tak, začnem s ním.

Toto je najľahší Transit Custom: krátka a nízka strecha. Ale najmenej výkonný naftový motor, aj keď slávne tiahne od 1200 otáčok za minútu, sa nebráni veľkorysej návratnosti, s nevôľou vníma „chybné“ prevodovky a zvyšuje sa cez jednu. Necítite nedostatok sily, ale záleží na záťaži. Aj keď zavesenie so vzorom MacPherson vpredu a pruženie vzadu, zdanlivo vyladené na komfort, aj pri zaťažení neustále dáva nadmerné nervové vibrácie. Volant je rušený vibráciami, najmä pri voľnobežných otáčkach.

V opačnom extréme: dodávka so bodykitom Sport a pretekárskymi pruhmi. Rovnaké rozmery, MKP6 a hlavná dvojica 4.19. Ale nafta je už teraz silná 170: chladná, energická a takmer zhovievavá. Rýchlosť až šiesta - žiadny problém. Vibrácie sú zreteľne znížené, ale zdá sa, že aj tu je pruženie účinné pri rozptyle guľôčok. Mimochodom, vo verzii pre cestujúcich a cestujúcich môžu byť voliteľné zadné pneumatické prvky s automatickou reguláciou úrovne.

Kombinácia 130 koní a skusam automaticku prevodovku na maxi-van. Podstavec je o 367 mm dlhší ako štandard, karoséria je o 343 vyššia, hmotnosť plus 200 kg. A hlavná dvojica je iná - 3.65. Schopnosti naftového motora sa zdajú byť optimálne, skrinka nie je hlúpa, ale je jednoznačne odhodlaná šetriť na zrýchlení, s pochybnosťami klesá a zdá sa, že odoláva vynulovaniu niekoľkých krokov. V takom prípade je prvá a druhá automatická prevodovka trénovaná tak, aby držala pri obmedzenom limite.

Záujem o maximálne zrýchlenie stráca iba 100 - 130 km / h (a rýchlejší v Európe je takmer všade nelegálny). Už pri stredných rýchlostiach sa dá spozorovať bezpečnosť a volantu chýba presnosť, preto je jazda nákladnejšia. Jazdy s dlhým rázvorom sú očakávané plynulejšie a zdržanlivejšie v hojdačke. Spotreba palubného počítača - 9,4 l / 100 km. Štandardné auto dodalo 8,2 litra, zatiaľ čo Sport uviedol 9,8 litra.

Poryvy vetra by mala byť kompenzovaná funkciou ESP - nie je ju cítiť. Všeobecne je tu veľa inteligentnej elektroniky: pomoc pri rozbiehaní stúpania, podpora trajektórie prívesu, ochrana proti prevráteniu, kontrola značenia pomocou vibračných signálov a adaptívny tempomat pri rýchlostiach 30 - 140 km / h , monitorovanie rušenia v okruhu 40 m. Systémy dokážu rozoznávať značky a spomaľovať na povolenú rýchlosť, detekovať a osvetľovať nočných chodcov výstražnými svetlami.

Skontrolujme dodávky konkurencie. Volkswagen Transporter, cena od 23 600 dolárov, ponúka dve základné veľkosti, tri výšky strechy, 2,0-litrové motory na benzín (149-204 k) a naftu (102-180 k), pohon predných a všetkých kolies ... Mercedes-Benz Vito s cenou 23 200 dolárov má dve základne a tri dĺžky karosérie, diesely 1.6 (88-114 k) a 2.2 (136-163 k), benzín 2.0 (211 k).) A všetky tri typy pohonov. Za Citroen Jumpy s pohonom predných kolies pýtajú od 16 800 dolárov, Peugeot Expert double je o 645 drahší, k dispozícii sú dve základne a tri dĺžky karosérie, diesely 1,6 litra (90 k) a 2,0 litra (150 k). Francúzi majú MKP alebo AKP, Nemci majú MKP, AKP alebo RCP. Všetky majú úpravy pre cestujúcich. Ford Transit Custom teda prichádza do mikrobusu spoločnosti Tourneo Custom s podobnou tonou noviniek.

Typ tela
Van	Van	Van
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Rázvor kolies mm
2933	3300	2933
Pohotovostná hmotnosť
2035	2241	2092
Užitočné zaťaženie, kg
765	959	808
typ motora
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm
1996	1996	1996
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu
105 o 3500	130 o 3500	170 o 3500
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min
360 pri 1375 - 2000	385 pri 1500 - 2000	405 pri 1750 - 2500
Prevodovka, jazda
6. sv. INC	6-st. AKP	6. sv. INC
Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4