Tomos SE 50, SE 125 v SM 125

Obnovme si najskôr pamäť. Dnes, pri príležitosti 50. výročia, patrí Tomos k úspešnej spoločnosti Hidria s vlastnými výrobnými a predajnými spoločnosťami po celom svete. Podiel Tomosu na exporte dosahuje 87 percent vrátane Európy a USA. Napríklad v Holandsku je Tomos na prvom mieste medzi predanými mopedmi, vyrábajú aj komponenty pre motocykle BMW a môžeme pokračovať ďalej a ďalej.

Ale pre tých z nás, ktorí milujú motocykle, je najdôležitejším faktom to, že okrem všetkých noviniek z programu 50 a 80 cbm cestného a terénneho programu môžeme čoskoro očakávať niečo viac. Možno na jeseň enduro a supermoto s motorom 450 ccm. Nechajme sa prekvapiť, lepšie vám predstavíme, čo viedlo k technickým plánom na ceste.

Začnime 125 kubickými metrami. Supermoto derivát SM je naj prototypom z troch, ktoré vidíte na obrázku. Pôjde o niekoľko ďalších zmien v technických a dizajnových podmienkach, ale rozhodne nie v prevádzkyschopnom stave. Ako štúdia pre mníchovský veľtrh dali dohromady aj supermoto s o niečo osvedčenejším SE, ktoré predstavuje zostavu enduro.

Ale SM 125 bude veľmi obľúbený u motorov s objemom 125 ccm. Topánky s pneumatikami 100/80 R 17 vpredu a pneumatikami 130/70 R 17 vzadu sľubujú dobrú priľnavosť a tiež zaujímavé stúpania v zákrutách. Ale to nie je všetko. Pýši sa 300 mm brzdovým kotúčom a (pozor !!) radiálnym brzdovým strmeňom. Toto však už nie je mačací kašeľ ani podozrivá hrana neznámeho pôvodu.

Predné tlmiče 40 mm hore nohami sú tiež navrhnuté pre serióznu a dokonca aj športovú jazdu. Niet divu, že Tomos nahlas myslí o Supermoto Cupe. Je vyrobený z čierneho plastu, má agresívne navrhnutú masku chladiča a aerodynamický predný blatník a vyzerá veľmi športovo. Akonáhle upresnenie dospeje k záveru, že bicykel už jazdí, budeme vás ihneď informovať o prvých dojmoch z jazdy.

Prejdeme teda k tým dvom, ktoré sa už pohybujú. Prvá SE 125. Osvedčená jednotka Yamaha bola nainštalovaná do rúrkového rámu (klasický dizajn motokros / enduro). Jedná sa o vzduchom chladený štvortakt s nakopnutím a šiestimi prevodovými stupňami. Zapaľuje sa ľahko a spoľahlivo, jediným stlačením ergonomicky dobre umiestneného nožného štartéra sa ozve charakteristický zvuk jednovalcového štvortaktného motora.

Prvé metre na Tomose SE 125 na nás veľmi prekvapili a zapôsobili. Hej, nie je to také zlé. Prípad je celkom slušný. V skutočnosti sme krátko na to zistili, že v Koperi plánujú vyrobiť veľmi zaujímavý bicykel. Ergonómia si zaslúži čistú päťku. Sedí sa pohodlne, rukou môžete uchopiť koleso ako pri motokrose a zároveň poskytuje pohodlnú a uvoľnenú polohu, aj keď stojíte, čo je na ihrisku naozaj veľa.

Nebola na ňom žiadna tesnosť, pedále boli na správnom mieste, rovnako ako všetky páčky od brzdy po spojku alebo prevodovku. SE 125, ako sa na enduro patrí, je pohodlný a umožňuje vodičovi voľný pohyb. Dokonca trochu pripomína ergonómiu modelu Yamaha WR 250 F. Správnu veľkosť potvrdzujú fotografie, pretože na jeho chudobnom kýli nevyzeráme ako Martin Krpan, ale ako skutočný kôň. K tomuto úspechu si ešte raz zaslúžia všetky gratulácie.

O vhodnosti samotného agregátu môžeme hovoriť toľko, že vzhľadom na jeho cenu a to, čo ponúka (15 k), je to správna voľba. V Tomose chcú stáť medzi motocyklami, čo je tiež jediná správna vec. Výkon stačí na plynulú jazdu, aj na nejaké mini žartíky (možno po zadnom kolese), ale nečakajte, že dokáže nejaké motokrosové dobrodružstvá. Nie je na to ani konštruovaný a ani jeho konkurenti to vo sne nedokážu. To je dosť na jazdy vozíkom, jednotlivé trate a výlety.

Konečná rýchlosť je niečo cez 100 km / h, čo je tiež súčasť ekologického limitu jednotky, pretože sa môže pochváliť čistými výfukovými emisiami. Vítame tiež pevné odpruženie, najmä použitie USD vidlí (väčšia tuhosť, presnejšia ovládateľnosť) a zadný tlmič, ktorý sa podobne ako motokrosové a enduro bicykle KTM montuje priamo na kyvné rameno (čo znamená malú až žiadnu údržbu). ... Váži 107 kilogramov, čo je na túto triedu motocyklov veľmi konkurencieschopná hmotnosť. Už sa nevieme dočkať, kedy to na trolejovej trati vezmeme vážnejšie, sľubuje to veľa pohodovej zábavy.

A enduro s objemom motora 50 ccm. Cm? Poháňa ho vodou chladený dvojtaktný motor Minarelli, ktorý je inak rovnaký ako v 50 kubických stopách Yamahy. Zanesenie motora (ktoré je inak veľmi ľahko opraviteľné) mu bráni dostať sa nad 45 km / h. To tiež znamená, že šesťstupňová prevodovka má veľa radení. Na nohe sa bez problémov zapáli a pre pohodlnejšie používanie má samostatnú olejovú nádrž (1 liter), z ktorej čerpá olej do zmesi. SE 50 sa môže pochváliť aj vynikajúcou ergonómiou, pretože ponúka pohodlné sedenie bez náznaku stiesneného priestoru.

Výška sedadla je na rozdiel od SE 125, ktorý meria 950 mm, 930 milimetrov. Že to nemá nič spoločné so starou ATX 50 potvrdzuje aj použitie 240mm brzdového kotúča vpredu a 220mm vzadu. Vtipy nie sú ani s odpružením, vpredu USD teleskopickými vidlicami a vzadu jediným tlmičom uchyteným priamo na kyvnej vidlici. Hmotnosť 82 kilogramov.

Jedinou skutočnou nevýhodou všetkých troch inovácií Tomosu je, že sa ešte nevyrábajú a budeme si musieť počkať do jari. Pohybuje sa, ...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič