Vyskúšajte si vozidlá Volkswagen e-Golf a Golf GTE

Kolega išiel príliš rýchlo po prázdnej diaľnici na Malorke, chytila ​​ho polícia a okamžite ho deportovali do Ruska. A kto povedal, že elektromobily a hybridy sú nudné?

"Váš kolega nemá šťastie," hodil rukami jeden z organizátorov. „Čoskoro nebude môcť prísť do Španielska.“ Potom pokračoval v maľovaní zásluh aktualizovaného modelu Volkswagen Golf GTI, ktorý predviedol Performance. Na úvod sme však museli riadiť auto s trochu inou skratkou, ale miera očakávaní bola tiež veľká, pretože hybridný Golf GTE je takmer GTI, iba zložitejší a ekonomickejší. Naozaj som si chcel myslieť, že príbeh o deportovanom novinárovi bol iba príbehom, aby som aspoň trochu ochladil nadšenie testujúcich. Hrejivé slnko, kľukaté pruhy španielskej Malorky a množstvo veľmi rýchlych automobilov nie sú podmienkou pre jazdu najviac v súlade so zákonom.

Samotní Španieli, ako sa ukázalo, sa obmedzenia obzerajú len zriedka - na diaľniciach zahryznú do zadného nárazníka, ak jazdíte trochu pomalšie ako všeobecne akceptované „+20 km / h“, v miestnych jazdných pruhoch nepochybne sekajú zákruty s prístupom na protiidúce a rútia sa pedálom v podlahe mimo sídlisk. Takže v spätnom zrkadle máme zavesený kompaktný dodávkový automobil VW Touran, hoci sme tiež nejazdili veľmi pomaly.

Výzva sa prijíma - necháme Španiela napred, ktorý evidentne pozná miestne cesty lepšie ako my, a sadneme si na jeho chvost. Diesel, podľa typového štítku, ide Touran veľmi rýchlo a bez akýchkoľvek zákrut, čím nám jasne demonštruje všetky výhody podnikovej platformy MQB. Náš podvozok ale nie je o nič horší, takže nezaostávame, mierne strácame v neznámych uzavretých zákrutách a na rovinkách ľahko predbiehame monocab. Golf GTE je napriek tomu, že je o tri metre ťažší ako štandardné auto, rovnako ľahký, zrozumiteľný a vnímavý.

V takom aktívnom režime je hybrid skutočne dobrý a čo je najdôležitejšie, neprinúti vás premýšľať o tom, ako teraz funguje elektráreň. Pokiaľ zvuk turbomotora príliš nevzbudzuje krv - zvonku ho vôbec nie je počuť a ​​vnútri je pseudo-závodný zvuk syntetizovaný audiosystémom, ale jemné pískanie elektromotora pripomína, že auto je stále tajomstvo. Každopádne, pokiaľ je v batériách akási rezerva. Dvojica motorov spieva jednohlasne a netreba myslieť na to, kto komu pomáha a na akom prevodovom stupni prevodovka DSG pracuje.

Tlačidlo GTE spôsobí, že zvuk simposeru bude trochu zlý a zníži priestor, ale v podstate sa mení len málo. Hybridom je to, že elektromotor vytiahne miesto, kde slabne benzín, a naopak. Všeobecne je v celom rozsahu otáčok cítiť silný ťah.

Španiel sa nemohol odtiahnuť, spomalil na povolenú rýchlosť a na svojom rodinnom podniku poslušne zišiel z cesty. Golf GTE sa rovnako rýchlo upokojil vylúčením benzínového motora. Ukázalo sa, že na elektrickej trakcii môžete jazdiť až 130 km / h, ale iba ak manuálne zapnete E-režim. Náboj vystačí na asi 30 km behu a potom elektronika vráti spaľovací motor do skrinky. V štandardnom režime auto občas žongluje s motormi a robí to čo najjemnejšie - až tak, že činnosť benzínového motora môže byť určená iba miernym zvýšením hluku v pozadí. Výkon motora a prúd trakčnej batérie tu pracujú v jednom zväzku a napätie rastie úmerne s rýchlosťou a stupňom vychýlenia šípok na displeji prístroja. Hybriditu cítiť iba na brzdách - keď stlačíte pedál, GTE najskôr zabrzdí rekuperáciou a až potom pripojí hydrauliku. Zvykneš si rýchlo.

Aktualizovaný Golf GTE sa nestal dobrodružnejším, pretože jeho elektráreň sa nezmenila. Nový preplňovaný motor s objemom 1,5 litra šiel iba na bežný Golf a sedemstupňový DSG - na všetky ostatné verzie, okrem hybridu. Priniesol tiež viacrežimový displej prístrojovej dosky a veľkoplošný multimediálny systém s pokročilou navigáciou. Zvláštnosťou je, že navigátor teraz poskytuje tipy na štýl jazdy a zameriava sa na geodata, napríklad výstupy, zjazdy alebo zákruty. Hybrid môže v centre mesta automaticky prepnúť na elektrický režim alebo v zjazdoch dôslednejšie využívať rekuperáciu. Všetko to funguje nenápadne - auto robí všetko rovnako, ako by to urobil zodpovedný vodič sám.

Vonkajších zmien je ešte menej: zadná optika je rovnako ako predná iba dióda. Všetky mimoriadne úpravy rodiny sú teraz vybavené xenónovými LED svetlometmi. To je, mimochodom, nielen technologicky vyspelejšie, ale aj ekonomickejšie. S novou optikou a rozšírenými nárazníkmi vyzerajú všetky špeciály Golfu rovnako. Okrem chladného modelu e-Golf s mierne elegantnou maskou chladiča a šiestimi konzolami pre LED svetlá sa všetky ostatné verzie líšia v detailoch. Poznamenajte si: GTI má červené prešívanie na maske, ktoré teraz pokračuje do svetlometov. GTE má to isté, ale v modrej farbe. Chladič Erka je vyrezaný chrómovanou lištou a spodné lichobežník nasávania vzduchu je obrátený.

Čisto elektrický Golf na tomto pozadí vyzerá najneškodnejšie a vo všetkých ohľadoch aj je. Po groovy GTE je to sám kľud a na trati sa to zdá dokonca spomalené, hoci v mestskej premávke je to určite pohodlnejšie ako ktorákoľvek benzínová a naftová verzia. Bol to však on, kto dostal najvýznamnejšiu skupinu úprav. Najskôr je tu modernizovaná pohonná jednotka s výkonom 136 koní. namiesto predošlých 115 koní. Pocit sa trochu zmenil, ale v číslach sa to stalo krajším: elektromobil teraz získava „stovku“ za menej ako desať sekúnd. Je to pekné, ale oveľa dôležitejšia je priestrannejšia batéria: 35,8 oproti 24,2 kWh a optimistických 300 km najazdených kilometrov na jedno nabitie podľa európskeho testovacieho cyklu NEDC.

Deklarovaných 300 km je samozrejme potrubný sen. Aj podniková tlačová správa v riadkoch špecifikácií dáva okrem vypočítanej aj „praktický výsledok“ na 200 km, ktorý už vyzerá ako pravda. Ak plne nabité auto sľubuje na palubnej doske rovnováhu 294 km, znamená to, že prvé 4 km stratíte pri jazde na parkovisku, ďalších sto - v priebehu nasledujúcich desiatich minút od zvyčajnej jazdy a potom bude všetko závisieť na váš osobný temperament. Faktom je, že po testovacej trase dlhej 90 km, ktorú sme jazdili ďaleko od šetriacich režimov, sľúbil elektromobil takmer rovnaké množstvo, takže sľubovaných 200 km sa javí ako celkom reálnych. Pamätám si, že pred modernizáciou e-Golfu v podmienkach moskovskej dopravy bola sotva povolená jazda stovky.

Vo vnútri vyzerá e-Golf tiež pokojnejšie ako GTE. Má bežné, nie športové sedadlá a známy interiér s modrými akcentmi. Obrázky na displeji palubnej dosky sú trochu zložitejšie, ale všetko je o ekológii - len trochu, vodiča okamžite vystrašia šialeným tancom šípov. Medzi novými je indikátor dostupného výkonu, ktorý v bežných jazdných režimoch ukazuje vždy maximum, ale pri dlhodobej akcelerácii v režime „plyn na podlahu“ rýchlo stráca silu. Jedná sa o ochranu pred prehriatím batérie, ktorej články sú teraz hustejšie a stále im chýba nútené chladenie. Zotavujú sa rýchlo, doslova za pár sekúnd jazdy bez plnej trakcie. A pre tých, ktorým veľmi chýba bublavý spaľovací motor, existuje režim e-Sound a rovnaký zvukový simulátor simposeru. Nie je to naša možnosť: sedieť v elektromobile, je oveľa príjemnejšie počúvať futuristické píšťalky elektromotora.

Horúci Golf GTI je úplným opakom hybridu a elektromobilu. To je miesto, kde chcete zatočiť motorom, hoci len kvôli výfuku, ktorý tak logicky dopĺňa tak chladnú dynamiku, ako aj šialený „stisk“. Motor v aktualizovanej verzii dosahuje výkon 230 koní. namiesto 220 koní a vo verzii Performance - až 245 koní. Všetko prichádza na predné kolesá, ale aby som povedal, že GTI chýba pohon všetkých kolies. Na suchom povrchu zostáva hatchback veľmi húževnatý, iba občas pretočí kolesá pri prudkom prechode z prvého prevodového stupňa na druhý stupeň a v zákrutách dobre pomáha elektronická uzávierka diferenciálu, ktorá je charakteristická aj pre verziu Performance. Rovnako ako výkonnejšie brzdy. Vynovené GTI je poklop s charakterom, s ktorým je radosť jazdiť len kvôli jazde.

Zdá sa, že by ste si nedokázali predstaviť groovnejšie auto, ale v ponuke je aj skutočne extrémny Golf R. Na verejných komunikáciách to nebolo dovolené, pretože 310 koní. a pohon všetkých kolies mohli byť s rovnakou pravdepodobnosťou prenesené do rúk polície a do hlbokého priekopy pri ceste. Kompaktná trojkilometrová závodná dráha Circuit Mallorca je veľmi podobná Myachkovu pri Moskve, má však výškové rozdiely a množstvo pomalých čapov. Ale Golf R po ňom jazdí vlakom - je tu celý prielom trakcie a príliš krátke úseky medzi čapmi bránia jeho realizácii a je to len veľmi zjavná provokácia, že je možné auto narušiť v šmyku.

V hierarchii rodiny extra-Golf je Erka na najvyššej úrovni, ale, úprimne povedané, je príliš dobrá, nadbytočná a nenecháva vodičovi takmer žiadnu príležitosť osobne sa prejaviť. V tomto zmysle je GTI jednoduchšie, ale pre tých, ktorí chcú nielen šoférovať, ale aj rozumieť autu, experimentovať s jazdnými režimami, je GTE najvhodnejšie. Možno je to on, a nie príliš prepracovaný a „zelený“ e-Golf môže človeku pomôcť dostať sa na ekologické koľajnice, pretože je to rýchle a hospodárne auto. Hoci 200 skutočných kilometrov dojazdu elektromobilu a zrýchlenie na „stovky“ za menej ako 10 sekúnd - aj to je viac než vážne.

Typ tela
hatchback	hatchback	hatchback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Rázvor kolies mm
2630	2630	2630
Pohotovostná hmotnosť
1615	1615	1387
typ motora
Elektrický motor	Benzín, R4 + elektromotor	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm
-	1395	1984
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu (spaľovací motor + elektromotor)
136 pri 3000 - 12000	204 (150+102)	245 pri 4700 - 6200
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min
290 pri 0 - 3000	350	370 pri 1600 - 4300
Prevodovka, jazda
predné	6. sv. DSG, predné	6. sv. DSG, predné
Maximálna rýchlosť, km / h
150	222	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Spotreba paliva, l (mesto / diaľnica / zmiešané palivo)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Rezerva elektrického výkonu, km
300	50	-
Objem kufra, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Cena od, $.
ND	ND	ND