Testovacia jazda Geely GC9
„Prepáčte, aha, mám ten odkaz,“ vyhrkol čínsky vodič Geely GC9, pohol sa doprava, zastavil na kraji cesty a až potom zobral smartfón, ktorý zvonil posledných desať minút. Náš vodič bol nielen nervózny, ale aj panikáril...
„Prepáčte, aha, mám ten odkaz,“ vyhrkol čínsky vodič Geely GC9, pohol sa doprava, zastavil na kraji cesty a až potom zobral smartfón, ktorý zvonil posledných desať minút. Náš vodič nebol len nervózny - bol v panike, pretože sa musel správať nie podľa pokynov a dvíhať telefón počas jazdy bolo neprijateľné. Pre Čínu je to normálne, rovnako ako to, že pred pár kilometrovou testovacou jazdou na území továrne v okolí Ningbo (smeli sme ju nechať len ako pasažieri) si novinári vypočuli, ako správne držať ruky na volante a nastavovať zrkadlá. Vyzbrojení týmito neoceniteľnými znalosťami sme si nasadili oranžové prilby a išli sa zoznámiť s novou vlajkovou loďou čínskej spoločnosti Geely – biznis sedanom GC9, ktorý sa v podstate stal prvým plodom jej spolupráce so švédskym Volvom, ktoré si kúpilo niekoľko pred rokmi.
Toto ešte nie je spoločná platforma pre Volvo a Geely pre malé vozidlá CMA, na ktorých bude postavená nová generácia Emgrand (jej koncept sa nám ukázal v Šanghaji), ale GC9 bol vytvorený za aktívnej účasti Európanov . Po prvé, vzhľad: viceprezidentom spoločnosti Geely pre dizajn, ktorý sa sem presťahoval zo spoločnosti Volvo, je svetoznámy Brit Peter Horbury, ktorý je za ňu zodpovedný. Jeho úlohou je vytvoriť novú firemnú identitu a jednotnú ideovú líniu pre vozidlá Geely. Znamená to, že sa v nich niečo od Volva objaví? Vo vzhľade modelu GC9, ktorý sa mimochodom v čínskych brožúrach nazýva Emgrand GT, existujú prvky pripomínajúce švédsky model S60, ale Horbury emotívne odsudzuje moje otázky o podobnosti dizajnu týchto dvoch značiek: „Nechceme akceptujte kopírovanie a vkladanie a niektoré podobné prvky nájdete vo väčšine moderných automobilov - k tomu dochádza, keď dizajnéri sledujú globálne trendy a zakaždým prinesú niečo svoje. ““
Skutočne nie je dôvod obviňovať GC9 z obsedantného kopírovania - je to solídne, pokojné auto, ktoré vôbec nezodpovedá stereotypom o čínskom automobilovom priemysle. Vôbec mu to nechce vyčítať v tom zmysle, ako sľubujúcim talentom odpúšťame drobné chyby: je veľmi dobre zostavený a vo vnútri pôsobí dojmom dospeláka, hoci plast na prednom paneli je na dotyk nepríjemný, „beemwash“ „podložka na ovládanie multimediálneho systému je nepríjemne umiestnená (lakeť je príliš vzadu) a krúti sa ako súčasť krátkodobej plastovej hračky a pánty veka batožinového priestoru sú také obrovské, že majiteľa zbavujú možnosti naložiť akýkoľvek objemné predmety.
Infantilnosť prevodovky je už teraz ťažšie odpustiť, pretože je ľahké ju priviesť do šialenstva s prudkými akceleráciami, ako napríklad Roskomnadzor - so zrkadlami miest. „Automatický“ produkovaný austrálskym DSI, od ktorého spoločnosť Geely najskôr jednoducho kúpila jednotky, a potom získala celú spoločnosť naraz, je v šiestich fázach zmätená a pravidelne reaguje na túžbu náhle zmeniť tempo zmäteným revom a vypnutím stupnice sa otáčajú a zabúdajú sa na akceleráciu. Chýba tiež odozva riadenia, ale odpruženie je nastavené veľmi pohodlne - sedan je trochu vratký, ale ignoruje väčšinu nepravidelností a jazdí vyzreto, plynulo a prispôsobuje švih Geely obchodnej triede. Zrýchlenie modelu GC9 s preplňovaným motorom s objemom 163 litra a výkonom 1,8 koní je síce tvrdé, namáhané, ale na mestský cyklus celkom postačujúce. Pre Rusko to bude špičkový motor a cenovo dostupnejšia verzia je vybavená 2,4 litrovým atmosférickým motorom s výkonom 162 koní. Na iných trhoch sa objaví 275-litrová verzia s výkonom 3,5 koní, na našom trhu však s najväčšou pravdepodobnosťou nebude kvôli vysokým nákladom dostupná.
Vedenie závodu, ktorý bol postavený špeciálne na výrobu nového Geely, ubezpečuje, že platforma sedanu je jeho vlastná, čínska, ale to nie je úplne pravda, pretože hovoríme o modernizovanom Volve P2 / Ford D3 - bola na nej ešte v „nule“, keď sa vyrábala švédska spoločnosť vlastnená Fordom, Volvo S60 a S80, Ford Mondeo a ďalšie modely. A špecialisti Volvo sa aktívne podieľali na finalizácii platformy pre čínsky model. Vďaka nim prešlo na GC9 mnoho asistenčných technológií Volva, ako napríklad kontrola jazdných pruhov, aktívny tempomat a rôzne bezpečnostné systémy. Mimochodom, Geely tvrdí, že úroveň ochrany vodiča a pasažierov GC9 sa bude podľa EuroNCAP blížiť k 5 hviezdičkám a ak čínske auto naozaj spĺňa európske chápanie bezpečnosti, ide určite o prelom.
V opačnom prípade majú Východ a Západ stále paritu: pokiaľ ide o ovládateľnosť a dynamiku, GC9 stále stráca svoje európske náprotivky, ale pokiaľ ide o pohodlie, dizajn a vybavenie, Geely pre nich prakticky nie je nižšia, a ak cena sedan sa ukazuje ako dostatočne čínsky, prekonáva ho. GC9 má správne fungujúci automatický parkovací systém a ľahko použiteľný head-up displej; sedadlo pravého zadného spolujazdca sa nastaví ako sedadlo v obchodnej triede v lietadle, keď sa vankúš súčasne posunie jedným tlačidlom a operadlo sa sklopí; dotykové multimédiá pripomínajú krajinu pôvodu typickými ázijskými špeciálnymi efektmi, ako je zvýraznenie vybraných položiek ponuky „bodovým svetlom“, ale systém je funkčný a môže sa pochváliť rýchlou reakciou. Zvuková izolácia je veľmi dobrá, aj keď sa oplatí trochu viac vyčarovať zadné oblúky, sedadlá sú pohodlné a vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, nezistili sa ani vážne nedostatky na obložení interiéru.
Kvalita spracovania a maľovania na telo sa výrazne zlepšila. Za pečiatkovanie je zodpovedná spoločnosť Gestamp (rovnaká spoločnosť spolupracuje s najväčšími európskymi výrobcami automobilov) a lakovacie práce sa vykonávajú pomocou zariadení BASF. V rovnakom závode, v ktorom sa vyrába GC9, sa plánuje zahájiť výroba 7-stupňových prevodoviek DCT s dvoma spojkami. Takéto investície a použitie nových materiálov (farby, napríklad nemecké) nemôžu iba ovplyvniť cenu nákladov, a teda ani konečnú cenu automobilu, ale v prospech Číny hrá nízka mzda. Koľko bude Geely stáť ruských kupujúcich, je otvorená otázka, ale je známe, že v Číne, kde sa predaj začal ešte v apríli, sa najdostupnejší GC9 predáva za cenu 120 14 juanov - niečo menej ako 465 XNUMX dolárov. v zmysle aktuálneho výmenného kurzu.
Geely plánoval, že Rusko sa GC9 dočká na jeseň roku 2015, ale začiatok predaja sa zatiaľ posunul, pretože dopyt na miestnom trhu prekročil prognózy spoločnosti a závod nestíha splniť všetky objednávky. Teraz všetko závisí od toho, či bude mať továreň čas na rýchle zvýšenie kapacity. Otvorená zostáva aj otázka ceny na ruskom trhu, ale ak sa Geely podarí udržať cenovku pre GC9 v základnej výbave na 13 465 - 14 465 dolároch, bude pre nich oveľa pohodlnejšie ničiť tradičné predstavy o čínsky automobilový priemysel.
Navyše technologicky GC9, aj keď s niekoľkými výhradami, už tieto myšlienky poprela. Čínske prezentácie automobilov sú špecifickou činnosťou a musíte mať aspoň miestny vodičský preukaz, ktorý sa bude vydávať mimo územia skládky továrne počas jazdy, a preto sa táto testovacia jazda ukázala ako jedna z najkratších v mojom živote, ale to stačilo na pochopenie: bod, z ktorého niet návratu, už bol prekonaný. Zdá sa, že vo svete, kde máme, zostávajú iba dve možnosti - výbuch najväčšej bomby, ktorú môže ISIS zostaviť (teroristická skupina zakázaná v Ruskej federácii), alebo dominancia spotrebiteľov v Číne - zatiaľ čo sa realizuje druhý scenár. Na východe sa objavila iná krajina, ktorá vie, ako sa vyrábajú autá.
