Testovacia jazda Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
V dlho osídlenom segmente C teraz kraľujú autám z Ázie a Japonci a Kórejčania nemienia opustiť tento trh. Obidve novinky zmenili štýl, vo všeobecnosti si však zachovávajú svoje tradície.
Potom, čo z našej krajiny odišli bestsellery ako Ford Focus, Chevrolet Cruze a Opel Astra, sa golfová trieda v Rusku značne zmenšila, ale nezanikla. Trh je stále plný ponúk, a ak sa zdá byť voľba v prospech Škody Octavia alebo Kia Cerato iba formálna, môžete venovať pozornosť novej Toyote Corolla alebo aktualizovanému modelu Hyundai Elantra. Napriek svojmu skromnému vzhľadu majú tieto modely veľmi dobrý súbor spotrebiteľských vlastností.
Moskva vstala v ruchu nového roka. Pol hodiny sa Toyota Corolla vtesnaná do zovretia premávky na moskovskom okruhu prakticky nikam neposúva. Motor ale na voľnobežných otáčkach naďalej mláti a priemerná spotreba na obrazovke palubného počítača začína pripomínať časovač. Číslo 8,7 sa zmení na 8,8 a potom na 8,9. Po ďalších 20 - 30 minútach bez pohybu hodnota prekračuje psychologickú hranicu 9 litrov.
Systémy Start / Stop nie sú na sedane Toyota nainštalované ani za príplatok. Možno je to teda to najlepšie, čo v Rusku ponúka Corolla iba s jedným 1,6-litrovým motorom. Áno, tento atmosférický motor nemá vynikajúci výkon: má iba 122 koní. Napriek tomu si s 1,5-tonovým strojom poradí dobre. Zrýchlenie na „stovky“ za 10,8 sekundy je odmerané a pokojné, ale necítite sa zdržanlivo. Aspoň v meste.
Na trati sa situácia nemení k lepšiemu. Topíte plynový pedál a auto naberá rýchlosť veľmi napäto. Priebežné zrýchlenie je Achillovou pätou Corolly. CVT síce funguje logicky a umožňuje motoru natáčať takmer do červenej zóny. A vo všeobecnosti platí, že hádať, že benzínovej „štvorke“ pomáha variátor, a nie klasický automat, je možné iba na začiatku pohybu, keď sa auto rozbehne s miernym nárazom. Je to zvlášť viditeľné, keď začínate energicky. Inak činnosť variátora nespôsobuje žiadne otázky.
Všeobecne platí, že japonský sedan zanecháva dojem veľmi vyváženého automobilu. Salón je priestranný, kufor je nevyhnutný, dostatočný, s minimom nárokov na ergonómiu. Pokiaľ však svetlo tmavo modré osvetlenie palubnej dosky nezačne v tme otravovať. Dodržiavanie tejto farby dizajnu je ale o tradíciu horšie ako slávne elektronické hodinky z 80. rokov, ktoré sa do automobilov Toyota dostávali až do roku 2016.
Okrem nevydareného podsvietenia existuje len pár nepríjemných maličkostí. Najskôr prepínacie tlačidlá vyhrievaných sedadiel, ktoré pôsobia tak archaicky, akoby sa sem presťahovali z rovnakých 80. rokov. A po druhé, umiestnenie jediného USB konektora na nabíjanie smartfónu, ktorý je ukrytý na prednom paneli niekde v oblasti zámku príručnej skrinky. Bez prezerania návodu na použitie ho nenájdete.
Áno, už existuje platforma na bezdrôtové nabíjanie smartfónov, ale podiel tých na trhu je dosť malý, takže USB konektor je stále dosť nevyhnutná vec na jeho umiestnenie v kabíne v množstve viac ako jedného kusu.
Corolla príjemne prekvapuje, je nastavenie podvozka. Po prechode na novú architektúru TNGA automobil poteší dobrou vyváženosťou ovládateľnosti a komfortu. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sedanu, ktorý jazdil veľmi mizerne, táto poteší primeranou ovládateľnosťou a dobrými reakciami. Energetická náročnosť tlmičov a plynulosť jazdy zároveň zostali na vysokej úrovni.
Celkovo je pri výbere Corolly jedinou prekážkou cena. Automobil sa do Ruska dováža z tureckého závodu Toyota, takže v cene nie sú len náklady, logistika, užívateľský poplatok, ale aj obrovské clá. A napriek tomu, že cena automobilu začína na dosť atraktívnej hranici 15 365 dolárov, Corolla sa stále ukazuje ako drahá.
Základnou cenou sú náklady na takmer „prázdne“ auto s „mechanikmi“. Slušne vybavená Toyota v obložení Comfort stojí 18 784 dolárov. A špičková verzia „Prestige Safety“ s asistentmi vodiča a zimným balíkom bude stáť presne 22 269 dolárov. Za tieto peniaze bude Elantra už s dvojlitrovým motorom a tiež „na vrchole“. Navyše, s takýmto rozpočtom sa môžete dokonca bližšie pozrieť na základnú Sonátu.
Len leniví nepovedali, ako veľmi je Hyundai rozrušený pri porovnaní medzi modelmi Elantra a Solaris. Myslím si, že práve kvôli tejto podobnosti s mladším bratom bola Elantra podrobená takým radikálnym úpravám a teraz má svoju vlastnú tvár. Je pravda, že to bolo to, čo vyvolalo toľko kontroverzií, ale teraz si toto auto určite nie je zamieňané so Solarisom.
Je tiež dôležité, aby po zmene designu sedan dostal LED optiku. A je to dobré: bije do diaľky studeným jasným svetlom. Škoda, že je k dispozícii až od tretej konfigurácie. A dve základné verzie s 1,6-litrovým motorom sa stále spoliehajú na halogénové svetlo. Namiesto LED diód sa okolo obvyklých svetlometov chváli lesklá chrómovaná obruba. A vzhľadom na nedostatok ostrekovačov svetlometov sa takáto optika v tme nejaví ako veľmi dobrá voľba.
Ale Elantra je s týmto miestom v úplnom poriadku. Veľký kufor s bočnými otvormi odvezie takmer 500 litrov batožiny a pod podlahou je miesto na rezervnú pneumatiku plnej veľkosti. Priestrannosť tohto malého sedanu prekvapuje aj v zadnom rade. Traja si tu môžu voľne posedieť a dvaja sa budú cítiť kráľovsky, opierajúc sa o mäkkú lakťovú opierku.
Dostatok miesta je tiež vpredu a z hľadiska ergonómie nie je Elantra nižšia ako Európania. Nastavenia sedadla a kormidla pre dosah a výšku sú dostatočne široké. Medzi vodičom a spolujazdcom je v strede lakťová opierka a pod ňou je priestranný box. Aj dostupné verzie majú dvojzónovú klimatizáciu s deflektormi pre cestujúcich vzadu. Majú tiež nárok na vyhrievanú pohovku. Všeobecne platí, že aj v celkom jednoduchej konfigurácii je sedan dobre vybavený.
Na cestách Elantra s 1,6-litrovým MPI nasávaná s výkonom 128 koní. s. a šesťstupňový „automat“ príjemne prekvapí. Motor je celkom krútiaci moment, takže sedanu dodáva dobrú dynamiku. A len keď idete na dlhé predbiehanie, je tu zjavná túžba pridať trakciu. Podľa osobných pocitov je kórejské auto dynamickejšie ako Toyota Corolla, aj keď na papieri je všetko inak. Alebo taký dojem vytvára automatický stroj, ktorý svojimi prepínaniami robí zrýchlenie nie také lineárne ako japonský variátor.
Pokiaľ ide o prívesky, tu nie sú žiadne prekvapenia. Rovnako ako predstylová Elantra, ani tento automobil nemá rád cestné maličkosti. Veľké jamy fungujú dobre, ale hlučne. Zvuky z činnosti pruženia navyše zreteľne prenikajú do interiéru. Pneumatiky s hrotmi sú tiež dobre počuť. Kórejci zreteľne zachránili odhlučnenie oblúkov.
Pri pohľade na cenník sa však dokážete vyrovnať s mnohými chybami automobilu. Elantra sa ponúka v štyroch verziách Start, Base, Active a Elegance. Za „základňu“ budete musieť zaplatiť minimálne 13 741 dolárov. Špičková verzia s dvojlitrovým motorom bude stáť 17 225 dolárov a samotná prítomnosť takéhoto agregátu môže hrať tiež v prospech Elantry.
Za testovanú priemernú úroveň výbavy Active s juniorským motorom a automatickou prevodovkou budete musieť zaplatiť 16 177 dolárov. A za tieto peniaze budete mať k dispozícii dvojzónovú klimatizáciu, dažďový senzor, vyhrievané sedadlá a volant, cúvaciu kameru, predné a zadné parkovacie senzory, tempomat, Bluetooth, farebný audiosystém, ale iba halogén optika a látkový interiér. Toto je tiež argument v prospech „Kórejčanov“.
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Rázvor kolies mm | 2700 | 2700 |
| Objem kufra, l | 470 | 460 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1385 | 1325 |
| typ motora | Benzín R4 | Benzín R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1598 | 1591 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Typ pohonu, prevodovka | CVT, predné | AKP6, predné |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. rýchlosť, km / h | 185 | 195 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cena od, $. | 17 265 | 15 326 |
