Tento HSV GTSR W1 Maloo by mohol byť milión dolárov! Extrémne vzácne monštrum V8 určené na aukciu už stojí superauto
správy

Tento HSV GTSR W1 Maloo by mohol byť milión dolárov! Extrémne vzácne monštrum V8 určené na aukciu už stojí superauto

Tento HSV GTSR W1 Maloo by mohol byť milión dolárov! Extrémne vzácne monštrum V8 určené na aukciu už stojí superauto

Iba štyri exempláre GTSR W1 Maloo boli vyrobené tajne spoločnosťou HSV. (Obrazový kredit: Llloyds Auctions)

Sú to super peniaze, ktoré sa nedajú kúpiť – teda, aspoň nie v tradičnom slova zmysle. HSV GTSR W1 Maloo je späť v titulkoch a tentoraz je to preto, že jeden z jeho štyroch exemplárov sa približuje k získaniu siedmich čísel v aukcii. A nie, to nie je tlačová chyba.

V čase písania tohto článku má predmetný GTSR W1 Maloo aktuálnu ponuku vo výške 735,000 19 USD a presne XNUMX dní zostáva, kým bude oficiálne predaný kupujúcemu prostredníctvom Aukcie spoločnosti Lloyds. Pre porovnanie, na počítadle kilometrov ukazuje iba 681 km.

Netreba dodávať, že tento konkrétny GTSR W1 Maloo s lakom Light My Fire v súčasnosti stojí viac ako nákup nového Ferrari 812 GTS (675,888 734,900 USD plus náklady na cestu) a nehovoriac o Rolls-Royce Wraith Black Badge (XNUMX XNUMX USD). Tak veľké peniaze.

Takže, o čom je ten rozruch? No, rovnako ako ostatné tri dvojdverové GTSR W1 Maloos, aj tento bol vyrobený v tajnosti spoločnosťou HSV, ktorá vyrobila 300 sedanov GTSR W1 na verejný predaj v roku 2017, v roku, keď sa austrálska výroba automobilov skončila zatvorením poslednej továrne Holden.

Áno, na rozdiel od ich štvordverových súrodencov sa GTSR W1 Maloo utes „predávali“ súkromne, pričom dokonca aj HSV z ich existencie robilo veľmi málo, a preto je ich príťažlivosť vyššia ako príťažlivosť „bežného“ GTSR W1, ktorého cena bola od 169,990 XNUMX dolárov. plus náklady na cestu.

Tak či onak, okrem štýlu karosérie boli obe verzie GTSR W1 viac-menej identické, pričom obe poháňal 474-litrový preplňovaný benzínový motor LS815 V6.2 V9 s výkonom 8 kW/1 Nm z vlajkovej lode Chevrolet Corvette šiestej generácie ZRXNUMX. .

Šesťstupňová manuálna prevodovka s blízkou prevodovkou (TR6060) bola jedinou možnosťou prevodovky, pričom pohon smeroval na zadné kolesá. A, samozrejme, bol tu aj bimodálny výfukový systém spolu s množstvom ďalších jedinečných vylepšení, takže prihláste sa.

Pridať komentár