Testovací bicykel: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Nie je prekvapením, že nový Africa Twin bol hitom, my európski motoristi sme ho prijali dobre a túžba po tomto modeli bola očividne skutočne značná, pretože sa stal bestsellerom na hlavných trhoch. Môj prvý kontakt s ňou (išli sme na AM05 2016 alebo sme si prezerali archív testov na www.moto-magazin.si) bol tiež plný pozitívnych dojmov, a tak ma veľmi zaujímalo, ako sa jej bude dariť v teste, ktorý trvá dlhšie, a v každodennej prevádzke, keď je motocykel dôkladne testovaný a je meraná skutočná spotreba paliva a použiteľnosť na rôznych cestách; zdieľame to tiež navzájom v editore, aby sme získali druhý názor.

Priznám sa, že po teste Hondy VFR s DCT som bol trochu sklamaný, nepresvedčilo ma to, a tak som skepticky sedel na Africa Twin s najnovšou generáciou tejto dvojspojkovej prevodovky. Ale musím priznať, že hoci nie som zástancom tejto myšlienky, tentoraz som nebol sklamaný. Osobne by som ešte uvažoval o tomto bicykli s klasickou prevodovkou, pretože jazda so spojkou je pre mňa najprirodzenejšia, v neposlednom rade so spojkou v poli môžem pomôcť zdvihnúť predné koleso, preskočiť prekážku, skrátka Som dokonalým majstrom ich podnikania na motore. S prevodovkou DCT (ak je to pre vás jednoduchšie pochopiteľné, môžem to nazvať aj DSG) pre mňa počítač robí veľa prostredníctvom senzorov, senzorov a technológie. Čo je v zásade skvelé, pretože to funguje dobre, a zistil som, že pre 90 percent jazdcov je to úplne užitočná a dobrá voľba. Ak ste však typ človeka, ktorý veľa cestuje po meste alebo má rád „jazdu na kométe“, túto prevodovku vrelo odporúčam. Závislosť trvala presne do prvého semaforu. Opäť som omylom roztiahol prsty, aby som stlačil spojku, ale samozrejme som ju chytil naprázdno. Na ľavej strane nie je žiadna páka, iba dlhá páka ručnej brzdy, ktorá je vhodná na parkovanie alebo na jazdu z kopca, takže nemusíte stláčať pedál zadnej brzdy pravou nohou. Nechýbala mi ani radiaca páka, keďže prevodovka múdro volila prevodové stupne, alebo som si ich sám vybral podľa seba stlačením tlačidiel radenia hore alebo dole. Fotograf Sasha, ktorého som vzal na fotografiu na zadné sedadlo, bol ohromený tým, ako dobre to funguje, ale je to motorista, ktorý zažil najlepšie automatické prevodovky v najmodernejších automobiloch. Prevodovka DCT tak poskytuje veľmi pohodlnú jazdu, ktorá je zároveň bezpečná, pretože je vykonaná jedna úloha, takže sa môžete viac sústrediť na jazdu a tiež lepšie držať volant oboma rukami. Radí ticho, rýchlo a plynulo z prvého na šiesty prevodový stupeň, čím zaistí, že radová dvojka nespotrebuje príliš veľa plynu. V teste sa spotreba pohybovala od 6,3 do 7,1 litra na 100 kilometrov, čo je určite veľa, ale vzhľadom na litrový motor a poriadne dynamickú jazdu to stále nie je nadbytočné. Na Honde je však stále veľa práce.

Pri dvoch príležitostiach musím pochváliť Africo Twin s prevodovkou DTC. Na kľukatých suťových cestách, kde som zapol terénny program

Na ňom bolo vypnuté zadné ABS a trakcia zadných kolies nastavená na minimálnu úroveň (prvá z troch možných), Africa Twin doslova žiarila. Keďže je obutý do terénnych pneumatík (70 percent cesty, 30 percent sutiny), užil som si presnú a dynamickú jazdu s veľkým pocitom bezpečia. Pri pohľade na merač, keď som išiel na treťom prevodovom stupni rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu na úzkych sutinách uprostred lesa, ďaleko od ľudí (predtým by som stretol medveďa alebo jeleňa), ma stále prekvapilo, ako rýchlo to môže ísť, a ja som sa trochu upokojil. Odpruženie funguje, poloha na motorke je vynikajúca v sede aj v stoji, skrátka nadšenie!

Ešte zábavnejšie je, keď sa na semafore rozsvieti zelená a vy potiahnete a potom to ťahá športovo, krásne spieva a katapultuje vás dopredu. Nie je potrebné radiť a používať spojky, je to úplne „komatózne“. Takže, Honda, prosím, vložte kódy DTC na iné modely.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Náklady na testovací model: 14.490 XNUMX Euro (z ABS v TCS) €

• Technické informácie

  motor: d + 2-valec, 4-taktný, kvapalinou chladený, 998 ccm, vstrekovanie paliva, štart motora, otáčanie hriadeľa o 3 °

  Moc: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Krútiaci moment: 98 Nm pri 6000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová automatická, reťazová

  Rám: rúrková oceľ, chróm-molybdén

  brzdy: predný dvojitý kotúč 2 mm, zadný kotúč 310 mm, štandard ABS

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná jednokomorová

  Pneumatiky: 90/90-21, 150/70-18

  Palivová nádrž: 18,8

  Rázvor kolies: 1.575 mm

  hmotnosť: 208 kg bez ABS, 212 kg s ABS, 222 kg s ABS a DCT