Testovacie mriežky: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Najprv bolo zaujímavé sledovať ich zakopnutie a po pohľade na informácie z cestného preukazu zostali ako obarení. TCe 130 znamená malý, ale pekný motor. Už len nízka spotreba paliva.
Ale v poriadku.
Megane v berlínskom šate je päťdverová verzia s aktualizovaným dizajnom doplnená doplnkami GT Line. Tieto doplnky sú známe nielen zvonku, ale aj zvnútra: pri vstupe na vás čaká prah dverí Renault Sport, skvelé sedadlá s opierkou hlavy jasne hovorí GT Line a kožený volant s červeným prešívaním. Ruky. Spolu s ďalšou výbavou rádio s prepínačmi na volante, dva predné a dva bočné airbagy, vzduchové clony, tempomat, obmedzovač rýchlosti, obojsmerná automatická klimatizácia či rozhranie R-Link s dotykovým displejom a dokonca aj samotná navigácia. náročný bude uspokojený.
Skutočná zábava však začína pod kapotou, kde je nainštalovaný 1,2-litrový štvorvalcový motor s pozitívnym vstrekovaním, plod aliancie Renault-Nissan. Nissan sa postaral o motor, Renault zase o lepšie spaľovanie a technológiu núteného vzduchu. Motor je poriadny monoblok, jediné, čo nám chýbalo, bolo trhnutie vzadu pri plnej akcelerácii. Aj keď to tak nie je, poskytuje veľmi plynulé zrýchlenie, pretože začína „ťahať“ už pri 1.500 6.000 otáčkach za minútu a nezastaví sa, kým sa nezobrazí červený pruh, ktorý začína na hodnote XNUMX XNUMX.
Treba priznať, že od 130 „turbokoní“ sme čakali viac krútiaceho momentu, no nakoniec sme sa so spomínanými kamarátmi zhodli, že so zrýchlením okolo 10 sekúnd a maximálnou rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu (pozn. tých 270 km/h na počítadlo). !) Nemáme sa na čo sťažovať. Zhodli sme sa, že premeškať dobre načasované radenie chce veľmi nepohodlného vodiča, pretože potom skromnejší motor bez pomoci turbodúchadla nemôže dýchať. Ale to môže byť len urážka vodiča! No a čo si o takýchto vodičoch myslíme, pochopíme z pikantných slov nášho rozhovoru, kde sme sa zhodli, že vodič by mal byť úplne bukový, ľavý, kýlový a tak ďalej a všetky prídavné mená by sa nemali písať vôbec kvôli k cenzúre. .
Spomínali sme spotrebu. Na teste to bolo 8,4 litra, na našom obvyklom kruhu 6,3 litra. Podľa prvého skóre sú to dosť vysoké čísla, aj keď pri bližšom pohľade na našu tabuľku výdavkov zistíme, že to nie je až také vážne. Benzín TCe s výkonom 130 koní spotrebuje podľa pravidiel cestnej premávky len o 0,6 litra viac ako rovnako výkonný turbodiesel dCi 130, čo naozaj nie je veľká daň za tichosť a kultivovanosť, však? Ale namiesto rozpútania vojny medzi zástancami turbodieselu a turbobenzínu môžeme dospieť k záveru, že v Renaulte máte možnosť oboje. A obe sú dobré. Svedčí o tom včasné upozornenie na preradenie, ktoré sa rozsvieti aj pri motore TCe pri 2.000 ot./min. – podobne ako pri dCi.
Ak vás prekvapuje malá RS, potom sa príliš málo pozeráte na Formulu 1, kde je Renault už niekoľko rokov na vrchole. Tiež s novými motormi s turbodúchadlom. Moji priatelia zrejme ani v nedeľu popoludní nesledujú dostatok športových programov.
Pripravil: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.590 € |
| Náklady na testovací model: | 19.185 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.197 cm3 - maximálny výkon 97 kW (132 k) pri 5.500 205 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, emisie CO2 124 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 kg - celková povolená hmotnosť 1.785 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.302 mm – šírka 1.808 mm – výška 1.471 mm – rázvor 2.641 mm – kufor 405–1.160 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / stav počítadla kilometrov: 18.736 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0 / 12,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,6 / 15,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Pokiaľ väčší zdvihový objem (1.6) nahradí vynikajúci spaľovací motor a moderné turbodúchadlo, nemáme sa čoho báť.
Chválime a vyčítame
motor
umývadlá
PNEUMATIKY
čipová karta namiesto kľúča
volant
spotreba paliva
nemá predné parkovacie senzory
