Testovacie mriežky: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Za tých pár dní komunikácie sa nenašlo niekoľko kritických a o niečo menej kritických recenzentov, ktorí by otvorene chválili vzhľad Mazdy CX-5. Už na prvý pohľad vidieť, že je veľmi drzý s veľkou maskou a zároveň ponúka všetko, čo sa od moderného mäkkého SUV očakáva. Čiže vyššia jazdná pozícia, ktorá znamená aj jednoduchšie nastupovanie a vystupovanie, dostatok miesta na zadnom sedadle aj v kufri a – áno, test mal aj pohon všetkých kolies.
Ale za všetkými tými čokoládami je drobná potlač. Vzhľadom na obrovskú masku a relatívne veľkú čelnú plochu sú už nárazy vetra nad 140 km / h počuteľné, ale vo vyšších rýchlostiach aj rušivé. Teraz vás počujem, ako mi kážete, že diaľničný limit je 130 km / h. Vzhľadom na to, že všetci trochu podvádzame, 140 alebo 150 km / h (na meter), podľa mojich skúseností je to cestovná rýchlosť najmenej polovice účastníci. a medzi nimi najčastejší sú vodiči limuzíny a SUV. Ako nevýhodu sme preto zaradili poryvy vetra pozdĺž zákrut trupu. Trochu subjektívny môže byť aj druhý mínus, pretože čalúnené sedadlá mi neurobili najväčšiu radosť z dlhej cesty, ktorú som s Mazdou CX-5 absolvoval. Po čase sa pohodlie zmenilo na bolesť, ktorú, ako som už poznamenal, možno vysvetliť aj mojím vekom alebo prítomnosťou chrupavky medzi stavcami. Odporúčam vám preto, aby ste si Mazdu CX-5 požičali vopred a vyrazili na trochu dlhšiu jazdu, ale môžete si urobiť lepší test a s čalúnenými sedadlami nebudete mať problémy.
Zaujala ma aj spätná väzba cestujúcich na tvar palubnej dosky. Väčšina zistila, že pri navrhovaní Mazdy boli skôr nesmelé a že si mohli dovoliť trochu odvážnejšie. Komentáre sa potom otočili dvoma smermi: ak to Mazda celkom neocenila, skončilo sa s tým, že prístrojová doska v novom zastaralom aute už fungovala a zástancovia (najmenej japonské značky) takmer kolektívne zistili, že to súvisí so strachom. o kvalite stavby. Stručne povedané, táto vlastnosť nie je rukojemníkom formy, aj keď potom radšej moju otázku o kráse a kvalite niektorých konkurentov vypočuli. Faktom ale je, že spracovaniu nemáme čo vytknúť a že majitelia Mazdy sa v tomto aute budú cítiť ako doma. Paket Attraction je treťou najväčšou zo štyroch možností výbavy, takže môžete pokojne spať.
Predné a zadné parkovacie senzory, vyhrievané predné sedadlá, 17-palcové zliatinové disky, automatická klimatizácia, 5,8-palcový farebný dotykový displej, tempomat, handsfree systém, rádio s CD prehrávačom a šiestimi reproduktormi atď. Sú skutočným balzamom na vodič a cestujúci, rovnako ako pri bohatšej výbave Revolution, môžete myslieť len na 19-palcové kolesá (neodporúčame, pretože je tu menší komfort), kožený poťah sedadla, kameru spätného pohľadu, inteligentný kľúč a deväť Bose reproduktory. Okrem fotoaparátu nič zvlášť užitočné.
Mazda CX-5 však bola veľmi dobre vybavená bezpečnostnými prvkami, pretože ponúka predné a bočné a hlavové airbagy, elektronickú kontrolu stability DSC, systém monitorovania vozidla (RVM) a systém varovania pred opustením jazdného pruhu. Premávka (LDWS). Vhod prišli aj aktívne bi-xenónové svetlomety (AFS) s automatickou deaktiváciou diaľkových svetiel (HBCS). Systém fungoval veľmi dobre, pretože sme museli pokojne prehltnúť úvodné knedle, aby sme zaslepili protiidúcich vodičov s dlhými svetlometmi. Užitočné!
Pohon všetkých štyroch kolies patrí k tým, ktoré poskytujú bezpečnejšiu akceleráciu, no nie je to práve zábava. Systém posiela na zadné kolesá maximálne 50 percent krútiaceho momentu, a preto CX-5 miluje „preskakovanie cez nos“ aj na snehu. Zostať na ceste je hračka vďaka nižšej hmotnosti karosérie a pripravenému podvozku, ako aj pomerne presnému systému riadenia a šesťstupňovej manuálnej prevodovke, ktorá je podľa Mazdy tradične rýchla a presná. Technici sa dokonca chvália, že výrazne znížili trenie pri chode prevodovky, takže sa očakáva nižšia spotreba. V teste sa pohyboval okolo deviatich litrov, čo je veľa, ale to sa dá očakávať vzhľadom na pohon všetkých kolies a...čo sme povedali na prednú plochu?
Mazda CX-5 je skrátka príjemné auto, hoci nevyniká skromnou spotrebou paliva, pôžitkom z jazdy, ani tvarom kabíny. Ale inak je dosť dobrá, navonok príjemná a bezpečnostne bohato vybavená, aby to bola poriadna buchta.
Text: Alyosha Mrak
Atrakcia Mazda CX-5 2.0i AWD
Základné informácie
| Predaj: | MMS doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28.890 € |
| Náklady na testovací model: | 29.490 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 208 Nm pri 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisie CO2 155 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.445 kg - celková povolená hmotnosť 2.035 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.555 mm – šírka 1.840 mm – výška 1.670 mm – rázvor 2.700 mm – kufor 505–1.620 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / stav počítadla kilometrov: 8.371 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5 / 16,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,4 / 22,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Navonok veľmi pekný, zvnútra trochu decentnejší, ale predovšetkým so všetkým, čo človek v mäkkých SUV očakáva alebo potrebuje: toto je Mazda CX-5.
Chválime a vyčítame
Внешний вид
zariadenia
užitočnosť
aktívne xenónové svetlomety
dobrý výkon systému i-stop
miesta na dlhé cesty
pri vyšších rýchlostiach rušivé poryvy vetra
pohon všetkých štyroch kolies nie je žiadna sranda
palubná doska vyzerá stará
