Testovacia mriežka: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Už nejaký čas má Honda vo zvyku pripevňovať na svoje ktorékoľvek zo svojich modelov alebo verzií typové označenie. Ak je za ním R, znamená to, že si toto auto môžete na pretekárskej trati aj poriadne užiť. Ak je to písmeno S, potom sa závodná dráha neodporúča, ale kilometre cesty pod kolesami stále zmiznú, čo poteší vodiča.

Preto je tento Accord taká typická Honda, že je momentálne ťažšia. Súčasná generácia Accordu je oku lahodiaca, ostrieľaná (aj ako sedan) a presvedčivá do tej miery, že mnohí si radi sadnú za volant a vyskúšajú techniku.

Vždy je to takto: čísla motorov veľa hovoria, ale necítite sa na to. Štart motora tiež nie je veľmi nádejný, motor je samozrejme turbodiesel a od takéhoto štartu nemožno čakať nič zvláštne. A tiež je dobré počkať, kým sa motor nezahreje (obzvlášť v zime). Odtiaľto má jednu zlú vlastnosť: nie je naj agilnejší na voľnobeh, ale dá sa to ľahko napraviť: pre bedrá musíte vyraziť na plyn skôr ako obvykle, to znamená chvíľu pred tým, ako začnete uvoľňovať spojka. pedál. K tomuto dojmu možno prispieva mierne nepríjemná charakteristika pedálu alebo jeho pružiny, ale, ako som povedal, situáciu pri treťom štarte už máme pod kontrolou.

Teraz motor ukazuje svoju pravú tvár: ťahá rovnomerne a pri dieseloch rád točí aj pri vysokých otáčkach (5.000 380 otáčok za minútu preň nie je vlastnosť) a 2.000 newtonmetrov zaistí, že dobrých 2.750 tony so šiestimi manuálnymi prevodmi vždy nájde jeho dráha je medzi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu alebo blízko tejto oblasti, čo znamená, že rýchlosť nie je veľký problém. Neexistujú ani žiadne zrýchlenia.

Jazdiť s mierou je príjemné a únavné, ale športová progresívna charakteristika plynového pedála (nízky pohyb, vysoká odozva) tlačí na dynamiku. Pri pásikovom displeji nemôžete očakávať vysokú presnosť spotreby prúdu, ale presnosť je zhruba liter. Ide o to: ak je prevodovka na šiestom prevodovom stupni, motor by mal spotrebovať tri pri 100 kilometroch za hodinu, päť pri 130 a 160 pri siedmich až ôsmich litroch na 100 kilometrov. Nami nameraná spotreba paliva sa pohybuje od 8,3 do 8,6 litra na 100 kilometrov, ale neboli sme nijak zvlášť šetrní. Naopak.

Typické vlastnosti športového motora Honda idú ruka v ruke s vynikajúcou manuálnou prevodovkou, veľmi dobrým riadením a ešte lepším podvozkom, ktorý (aj vďaka dlhému rázvoru) veľmi dobre absorbuje jamy a nerovnosti a na stredných a stredných tratiach jazdí ešte lepšie . dlhé zákruty. Pokiaľ ide o krátke a stredné, sú, ako viete, na Honde Civica.

V Accorde sa okrem iných tém veľmi dobre sedí aj za volantom - vďaka dostatočnému pohybu sedadla a volantu, ako aj vďaka dobrému umiestneniu všetkých ostatných nenastaviteľných ovládacích prvkov. Sedadlá s prekvapením, ktoré nevyzerajú nijako špeciálne, ale ukázali sa ako pohodlné (na dlhé cesty) a tiež sa veľmi dobre držali. Niečo podobné platí aj o zadných sedadlách, ktoré sú zreteľne zapustené a tretia je tu skôr o kvantite ako o jednoduchosti používania na dlhé cesty.

Vpredu majú Japonci o pohodu postarané aj kvôli vzhľadu, materiálom a dizajnu, ako aj kvôli zásuvkám a ovládaniu všetkých ostatných zariadení (trápi ich len zlý dizajn palubného počítač), ale vzadu zabudli na všetko - okrem jedného vrecka (pravé sedadlo ), dvoch miest na plechovky a šuplíkov vo dverách - nič z dlhodobého hľadiska nepomôže zabiť čas. Vzduchové medzery nechýbajú ani na stredovom tuneli.

S otváraním veka batožinového priestoru, dokonca aj úplne vzadu, je malá radosť. Veľkosť otvoru je značná (normálna) 465 litrov, ale otvor je malý, kmeň sa výrazne zužuje do hĺbky, strop je holý a otvor, ktorým sa telo pri sklopení lavice predlžuje, je už znateľne menej predĺžený ako len časť kufra. pred ňou. Ide rozhodne o vážny problém, ktorý okamžite upúta pozornosť na Tourers, ktorí sú z tohto pohľadu odvážnejší.

Typ-S je však navrhnutý tak, aby spĺňal požiadavky skúseného a náročného vodiča. Štatistiky hovoria, že celý objem kufra majiteľ využije len asi päť percent času používania, piate miesto tri percentá a o zvyšok sa vie Type-S postarať. V mnohom to nie je o nič horšie, ako v týchto miestach sú autá z nášho severu očíslované tak, ak nie lepšie.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132) Type-S

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	35.490 €
Náklady na testovací model:	35.490 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,8 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm3 - maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emisie CO2 154 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.580 kg - celková povolená hmotnosť 1.890 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.725 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.440 mm - rázvor 2.705 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 65 l.
Krabica:	460 l.

Naše merania

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Stav počítadla kilometrov: 2.453 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,7 rokov ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,9 / 10,1 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,8 / 10,4 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	220 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,5
AM tabuľka:	40

оценка

• Je to typ automobilu, ktorý vie, ako splniť všetky potreby rodiny, ale dokáže aj udržať vodiča prekvapivo dobrého a poskytnúť mu na dlhší čas pôžitok z jazdy, ak je vodič dynamickejší, povedzme, športový variant.

Chválime a vyčítame

prietok, rozsah

motor a prevodovka

podvozok, poloha vozovky

vonkajší a vnútorný vzhľad

veľa vnútorných zásuviek vpredu

pozícia vodiča

Zariadenie

interiérových materiálov

kokpit

zadné sedadlá

management

komplexný a vzácny palubný počítač

relatívne hlasný motor

žiadny parkovací asistent (aspoň vzadu)

kmeň

stredné zadné sedadlo

príliš málo zásuviek vzadu, žiadny 12 voltový výstup