Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV sú jeho druhým domovom
Test Drive MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV sú jeho druhým domovom

26.05.2022 /

Na svojom prvom oficiálnom predstavení v Miláne v roku 2019 som hovoril s pilotom rally Yamaha. Adrien Van Bevern a spýtal sa ho, čo si myslí o novom Tener 700.... Povedal, že to s ním išlo veľmi dobre, určite nie ako dakarské závodné auto, ale dá sa s tým veľa urobiť. Hneď prvý dojem zo španielskej Zaragozy potvrdil, že ide o skutočný terénny motocykel a test, ktorý som tu doma absolvoval, to opäť potvrdil.

Po prenasledovaní na štrkových cestách som sa rozhodol jazdiť aj po ľahšej časti typického testovacieho kola motocyklov s tvrdým endurom. Yamaha žartom prechádzala po rozbitej koľaji plnej kanálov a vyčnievajúcich skál. Doteraz som nikdy túto časť nejazdil s takou ľahkosťou a úplnosťou na žiadnom cestovnom enduro motocykli.... Suché terénne pneumatiky Pirelli sa ukázali ako skvelá voľba, ale na špinu budem potrebovať enduro pneumatiky FIM, čo je druh používaný na tvrdých enduro bicykloch, rozmery kolies sa samozrejme zhodujú aj s terénnymi topánkami.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV sú jeho druhým domovom

Pneumatiky veľmi dobre držia na asfalte a sú perfektné pre živý motor, ktorý Ténéré 700 nasadzuje. medzi najzábavnejšie a najľahšie motocykleže som kedy šoféroval. Výkonu je dostatok, motor funguje dobre vo všetkých otáčkových pásmach. Keď sa pridá plyn, motor neustále zrýchľuje a ponúka živosť, akú by som od modernej motorky očakával. Dvojvalcový motor CP2 s objemom 689 ccm a 74 konskými silami má prevodovku, ktorá je veľmi dobre vyladená pre jazdu v teréne aj pre jazdu v meste alebo na vidieku.

Prevodové pomery sú krátke a radenie prevodových stupňov je dostatočne presné, aby poskytlo športový adrenalín. Prvý prevodový stupeň je krátky ako na tvrdých enduro bicykloch a šiesty prevodový stupeň je dostatočne dlhý na to, aby bola spotreba paliva mierna aj pri cestovnej rýchlosti.. Ténéré 700 sa ľahko hýbe 140 km/h, ale zvládne aj viac a zadýskať sa začne až pri číslach od 180 do 200 km/h.V teste sme namerali 5,7 litra na 100 kilometrov, z toho 70 percent bolo na ceste, v meste a na diaľnici a zvyšok - na štrkovej ceste a trochu na náročnom teréne, kde sa jazdí hlavne na prvom mieste. a druhý prevodový stupeň.

So 16-litrovou nádržou to stačí aj na celodennú dobrodružnú jazdu po štrkových cestách mimo čerpacích staníc. Poloha vodiča je tiež správnaV chladné ráno sa cíti dostatočne chránený pred vetrom, aby ho mohli nazvať cestovateľom. V opačnom prípade ponúka skutočnú pozíciu endura za širokými a kvalitnými riadidlami, ktoré poskytujú pohodlnú a uvoľnenú jazdu, či už v sede alebo v stoji.

Na limit som sa dostal až vtedy, keď som to urobil na rýchlych vozoch v dakarskom štýle jazdil cez jamy. Je tu známe, že odpruženie je stále ohrozené a samozrejme nemôžete preskakovať nerovnosti ako na tvrdom endure alebo krížovom motore.... Ale to sú samozrejme extrémy a na dobrodružných výletoch to neprichádza do úvahy. Keď zrátam eurá a zistím, že cena je pod 10 -tisíc, môžem povedať, že balík je správny a že história ani tých najextrémnejších jázd na motorke na Yamahe Ténéré sa nekončí.

Tvárou v tvár: Matjaz Tomažić

Pre mňa je to najlepší motocykel Yamaha s týmto motorom. Je extrémne stabilný aj pri vysokých rýchlostiach. Napriek tomu, že som vysoký vodič, dobre som sa na ňom postavil. Páči sa mi to, pretože je úzky, veľmi obratný a pozýva na adrenalínovú jazdu. Na papieri nemusí byť taká silná, ale treba ju upozorniť, že kone, ktorých je schopná, sú veľmi nevrlé.

  • Základné informácie

    Predaj: Yamaha Motor Slovinsko, Delta Team doo

    Cena základného modelu: 9.990 €

    Náklady na testovací model: 9.990 €

  • Technické informácie

    motor: dvojvalec, radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, s elektronickým vstrekovaním paliva, objem: 689 ccm

    Moc: 54 kW (74 km) pri 9.000 XNUMX ot./min

    Krútiaci moment: 68 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

    Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

    Rám: rúrková oceľ

    brzdy: 2 mm predný dvojitý kotúč, 282 mm zadný kotúč, 245-piestový strmeň, ABS (prepínateľné na zadné koleso)

    Odpruženie: Predná KYB, plne nastaviteľná USD vidlica, zdvih 210 mm, hliníková zadná kyvná vidlica, nastaviteľné odpruženie KYB, zdvih 200 mm

    Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 150/70 R18

    výška: 880 mm

    Palivová nádrž: 16L; prietok 5,7 l / 100 km

    hmotnosť: 187 kg (suchá hmotnosť)

Chválime a vyčítame

všestrannosť

kapacita poľa

skvelý motor

jednoduchosť riadenia

ABS je vypínateľný pre jazdu v teréne.

dobré možnosti inovácie a inovácie na cestnejšiu alebo offroad verziu

ochrana pred vetrom nad 140 km / h

nemá systém trakčnej kontroly zadných kolies

nemá sériové madlá pre cestujúcich

konečná známka

Najviac offroadový zo všetkých moderných cestovných enduro motocyklov pripravený na poriadne terénne dobrodružstvo. Yamaha s týmto motocyklom uspokojí všetkých, ktorí hľadajú motocykel na každý deň, na cestách aj mimo nich.

Pridať komentár