Test: Yamaha Tricity 300 // Veľké priania

Yamaha Tricity 300 je tohtoročným absolútnym nováčikom v triede trojkolesových skútrov, teda v triede, ktorá, pokiaľ ide o cieľovú skupinu kupujúcich, v skutočnosti vôbec nie je zameraná na motorkárov. S motorom Tricitia 300 sa Yamaha pripája k živej skupine skútrov s vodičským preukazom skupiny B. A ako ste už pravdepodobne zistili, na našich cestách ich nie je nedostatok.

V dôsledku toho by som mohol skončiť v tomto príspevku Yamaha Tricity 300 čím sa hneď zaradil medzi európskych konkurentov, ktorí túto triedu nielenže vymysleli, ale ju aj veľmi dobre zvládli. Ale nebudem. Jednak preto, že na to bude dostatok času, a jednak preto, že ponuka trojkoliek Yamaha je napriek podobnej myšlienke natoľko rozmanitá, že ju svojim čitateľom predstavíte podrobnejšie.

Yamaha nás pred piatimi rokmi najskôr príjemne prekvapila ľahkosťou svojho prvého trojkolesového motocykla Tricity 125/155 a potom nás pred dvoma rokmi takmer šokovala vynikajúcou kvalitou jazdy trojvalca Niken. Kým konštrukcia prednej nápravy prvého je relatívne jednoduchá (ale veľmi efektívna), druhá je technicky oveľa komplexnejšia, a preto je z hľadiska plynulosti plne ekvivalentná klasickým motocyklom. Problém toho druhého je, že (chvalabohu) nejazdí na aute kategórie B. To isté je s prvým, ale s tým rozdielom, že kvôli malému motoru je dostatok dýchania pre mesto aj na predmestí. Yamaha sa však etablovala ako že je dobrý v navrhovaní naklápacích trojkoliek.

Medziprodukt alebo Tricity 300 je preto logickým dôsledkom vyššie uvedeného. Predný dizajn vyzerá skôr ako väčší Niken., ale s tým rozdielom, že na vnútornej strane kolies sú nainštalované dve klasické dvojité vidlice. Kým zadná časť skútra je zo zadného sedadla, ktoré v sebe ukrýva aj 292cc jednovalcový motor. Cm a 28 „koní“, takmer úplne požičané z XMax 300, predná časť je oveľa väčšia a samozrejme aj ťažšia. Hmotnosť kolobežky je teda porovnaná so štandardným dvojkolesovým XMax (180 kg) pre betón 60 kg. Nie je pochýb o tom, že to má vplyv na pomer hmotnosti a výkonu, takže sa domnievam, že by bolo lepšie poskytnúť zadnú časť so všetkými súvisiacimi technológiami pre väčší 400 ccm XMax, ktorý je v skutočnosti drahší. ...

 

Nebudem písať, že kone Yamahy sú obzvlášť bláznivé, ale v kombinácii s prevodovkou CVT sú veľmi živé a skúter rýchlo a suverénne prejde križovatkami a na diaľniciach sa trojciferné číslo veľmi rýchlo zobrazuje na rýchlomeri. ... Živosti je teda dosť.

Podobne ako Niken, aj Tricity má predné odpruženie oproti zadnému odpruženiu. nezrovnalosti prehĺtajú neuveriteľne jemne... Ak ľavým predným kolesom vyrazíte dieru, ani časť nárazu sa neprenesie na pravé a naopak. Komfort predného pruženia je nadpriemerný, ale na volant sa vďaka veľkorysému volantu posiela veľmi málo spätnej väzby. Vodič teda väčšinou ani necíti, čo sa deje pod prednými kolesami, čo však neznamená, že v zákrute nemôže skútru dôverovať. Skutočnosť, že predné kolesá si zachovávajú vysoký stupeň priľnavosti ako pri predklone, tak pri brzdení, je na dlhé kilometre ukotvená v podvedomí vodiča, a preto sa jazda stáva uvoľnenejšou bez ohľadu na stav povrchu vozovky.

 

Tricity 300 je schopný zatáčať. pod uhlom od 39 do 41 stupňov, To znamená, že prejdete mestskou križovatkou pekne a príliš rýchlo, ale budete v bezpečí. Odporúčam však vyvážiť odvahu a zdravý rozum, pretože B-stĺpik sa skôr alebo neskôr dotkne zeme. V tomto čase sa hmotnosť predného konca prenesie na vnútorné koleso a v dôsledku toho sa fyzikálne zákony priľnavosti pneumatiky mierne zmenia. Tris v takýchto situáciách neváha odpustiť a umožňuje opravy, ale ako už bolo spomenuté, stále je dobré vedieť, že zdanlivá stopercentná stabilita má tiež svoje limity.

Tricity vyniká predovšetkým svojou veľkosťou, ktorá ponúka aj mnoho výhod. Za veľkorysou prednou časťou je vynikajúca ochrana pred vetrom a priestor pod sedadlom nie je vyčerpaný pre každodenné potreby. Z hľadiska pohodlia a priestoru mi chýbala jediná užitočná zásuvka na drobnosti pred vodičom, inak si sekcia pohodlia a ergonómie zaslúži vynikajúce hodnotenie. Za zmienku rozhodne stojí štandardná výbava, ktorú pokrýva. bezdotykový kľúč, protišmykové nastavenie, ABS, schopnosť „zablokovať“ prednú nápravu a parkovaciu brzdu.

Foto: Uroš Modlič.

• Základné informácie

  Predaj: Yamaha Motor Slovinsko, Delta Team doo

  Cena základného modelu: 8.340 €

  Náklady na testovací model: 8.340 €

• Technické informácie

  motor: 292 cm³, jednovalcový, chladený vodou, 4T

  Moc: 20,6 kW (28 k) pri 7.250 ot./min

  Krútiaci moment: 29 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min

  Prenos energie: variomat, arménsky, variátor

  Rám: rám potrubia

  brzdy: predné 2x kotúčové radiálne uloženie 267 mm, zadné kotúčové koleso 267 mm, ABS,
  
  
  protišmykový systém

  Odpruženie: predné dvojité teleskopické vidlice,
  
  
  zadné kyvné rameno,

  Pneumatiky: pred 120/70 R14, zadné 140/760 R14

  výška: 795 mm

  Palivová nádrž: 13 litrov

  hmotnosť: 239 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

vzhľad,

jazdný výkon

pohodlie predného odpruženia

brzdy

priestrannosť, ochrana pred vetrom

- Neexistuje žiadna škatuľka na malé veci.

– Umiestnite pedále obťažovať

– Má lepšie (aktuálnejšie) informačné centrum

konečná známka

Japonská alternatíva k európskej trojke sa už v prvom vydaní ukazuje ako úplne rovnocenný zástupca tejto triedy. Podľa očakávania zdieľa väčšinu svojich pozitívnych i negatívnych vlastností so svojimi konkurentmi a taktiež budí dojem nadradenosti a kvality. Sme však zavalení pocitom, že budú existovať aj väčšie a výkonnejšie verzie.