Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX remíz

Yamaha TMAX sa v tejto sezóne stala kolobežkou pre dospelých. Od prvého predstavenia modelu, ktorý prevrátil svet kolobežiek (najmä čo sa týka jazdných výkonov) naruby, ubehlo už 18 rokov. Za tento čas odpracovalo na trhu v priemere šesť generácií tri roky. Tento rok je teda načase osviežiť sa.

TMAX - siedmy

Aj keď sa na prvý pohľad môže siedma generácia zdať mierne odlišná od predchodcu, bližší pohľad odhalí, že rovnaká zostáva iba veľká časť nosa kolobežky. Zvyšok kolobežky je takmer kompletný, viditeľný voľným okom a vzhľad kolobežky nie je taký očividný.

Počnúc osvetlením, ktoré je teraz plne integrované s technológiou LED, smerovky sú zabudované do panciera a zadné svetlo dostalo špeciálny rozpoznateľný prvok v štýle niektorých iných modelov domov - písmeno t... Prepracovaná bola aj zadná časť. Teraz je užší a kompaktnejší, pričom si zachováva pohodlie svojho predchodcu. Centrálna časť kokpitu je tiež nová, zostáva väčšinou analógová, ale skrýva obrazovku TFT, ktorá zobrazuje všetky potrebné informácie. Celkom správne, ale bohužiaľ trochu zastarané, najmä po grafickej a farebnej stránke. Aj pokiaľ ide o objem informácií, základný TMAX v porovnaní s niektorými svojimi konkurentmi neponúka veľa bohatstva. V základnej verzii TMAX ešte nie je kompatibilný so smartfónom, ale pripojenie je k dispozícii na bohatšie verzie Tech Max.

Podstatou opravy je motor

Aj keď, ako bolo povedané, tohtoročná aktualizácia so sebou priniesla aj pomerne rozsiahly redizajn, prináša podstatou siedmej generácie je technológia, alebo skôr, najmä v motore. Očakáva sa, že bude vďaka štandardu Euro5 čistejší, ale zároveň výkonnejší a úspornejší. Samotné označenie 560 naznačuje, že motor narástol. Rozmery zostali rovnaké, ale pracovný objem sa zvýšil o 30 kubických metrov, to znamená asi o 6%. Inžinieri to dosiahli otočením valcov o ďalšie 2 milimetre. Výsledkom bolo, že dva kované piesty tiež dostali svoje nové miesto v motore, boli zmenené profily vačkových hriadeľov a veľká časť zvyšku motora bola výrazne zmenená. Vďaka efektívnejšiemu spaľovaniu samozrejme zmenili aj kompresné komory, nainštalovali väčšie výfukové ventily a nové 12-dierové vstrekovače, ktoré slúžia na ovládanie vstrekovania paliva v oblastiach valca, kde je to najoptimálnejšie. z hľadiska rýchlosti a požadovaného zapaľovania.

V oddelení akustiky motora sa pohrali aj s prúdením nasávaného vzduchu a výfuku, výsledkom čoho bol trochu iný zvuk motora, než na aký sme boli u jeho predchodcov zvyknutí. Motor je zvláštny aj po technickej stránke.... Totiž piesty sa pohybujú rovnobežne s valcami, čo znamená, že k vznieteniu dochádza pri každom 360-stupňovom otáčaní kľukového hriadeľa a na zníženie vibrácií je k dispozícii aj špeciálny „falošný“ piest alebo závažie, ktoré sa pohybuje v opačnom smere ako je smer otáčanie kľukového hriadeľa. pracovné piesty. sa stávajú piesty v protiľahlom valcovom motore.  

Budete trochu sklamaní, ak očakávate veľký alebo aspoň úmerný nárast objemu zmien technických údajov z dôvodu nárastu pracovného objemu. Totiž výkon sa zvýšil o niečo menej ako dva „kone“.je však dôležité vedieť, že Yamaha nechcela prekročiť limit 35 kW, čo je extrémny limit pre držiteľov vodičského oprávnenia A2. Výsledkom bolo, že sa inžinieri oveľa viac zamerali na vývoj samotného výkonu a tu nový TMAX veľa vyhral. Nový TMAX je teda o jeden odtieň rýchlejší ako jeho predchodca. Rastlina tvrdí, že dosahuje maximálnu rýchlosť 165 kilometrov za hodinu, čo je o 5 km / h viac ako predtým. V teste sme ľahko dostali skúter na značku 180 km / h. Dôležitejšie ako konečné údaje o rýchlosti je však to, že vďaka novým prevodovým pomerom je počet otáčok pri cestovných rýchlostiach nižší a zároveň skúter akceleruje z miest ešte rozhodnejšie.

V jazde – zameraná na potešenie

Pre tých z vás, ktorí sa tiež pozerajú na svet kolobežiek a motocyklov striktne analyticky, je pravdepodobne ťažké porozumieť všetkému. často chválený za nadradenosť a nadvládu tento skúter. TMAX nikdy nebol najvýkonnejšou, najrýchlejšou, najpraktickejšou a najužitočnejšou kolobežkou. V posledných niekoľkých rokoch úpadok rivalov jeho kráľovstva, ktorí, úprimne povedané, tiež čoraz viac prevyšovali. O čom však bolo takmer 300.000 XNUMX zákazníkov presvedčených?

 

Inak musím uznať, že úplne prvý dojem z TMAX -u nebol práve najpresvedčivejší. Je pravda, že motor je veľmi živý bez ohľadu na svoje otáčky. autá nie sú problém... Je tiež pravda, že som jazdil na niekoľkých rýchlejších a výkonnejších kolobežkách. Aj z hľadiska výbavy (test) nie je TMAX vo svete maxi kolobežiek vrcholom. TMAX navyše v porovnaní s niektorými konkurentmi neprechádza testom použiteľnosti. Príliš vysoký stredový náraz, ktorý skrýva aj centrálne umiestnenú palivovú nádrž, zaberá príliš veľa miesta na nohy a chodidlá a ergonómia sedadla nie je na kolobežku s takým silným športovým podtextom dostatočne aktívna. Kapacita kufra je priemerná a malá priehradka je napriek dostatočnej hĺbke a priestrannosti trochu nepohodlná na používanie. Aby som za tým všetkým urobil hranicu, zisťujem, že jeho konkurenti v mnohých oblastiach sú už s ním rovnobežní alebo ho takmer dohnali. Očakávať, že TMAX bude prvým vo všetkých oblastiach, nie je úplne správne. V neposlednom rade nie je ani najdrahší.

Nespočetné množstvo vecí sa však po niekoľkých dňoch s TMAX doslova splnilo. TMAX ma každým dňom stále viac presviedča svojimi jazdnými vlastnosťami.ktoré podľa mňa súvisia predovšetkým so samotnou konštrukciou kolobežky. Recept je známy a veľmi sa líši od klasického dizajnu kolobežky. Hnacia sústava nie je súčasťou kyvnej vidlice, ale je to samostatný kus uložený v hliníkovom ráme, rovnako ako na motocykloch. Výsledkom je, že odpruženie môže fungovať výrazne lepšie, motor uložený v strede a horizontálne pomáha lepšie centralizovať hmotnosť a hliníkový rám poskytuje väčšiu pevnosť, stabilitu a ovládateľnosť, ako aj nižšiu hmotnosť.

 

Yamaha už u predchádzajúceho modelu niektoré pérovanie podrobne vypilovala s novým rámom a kyvným ramenom (vyrobeným z hliníka). tiež stanoviť nové štandardydojemnú masu a prestíž. Tento rok dostalo úplne novú základnú konfiguráciu aj nenastaviteľné pruženie. Bez váhania hovorím, že TMAX je najlepšia jarná kolobežka. Navyše veľa klasických bicyklov v tejto cenovej kategórii sa mu v tejto oblasti nevyrovná.

Motor ponúka dve možnosti prenosu výkonu, no ak mám byť úprimný, výrazný rozdiel medzi oboma priečinkami som nepocítil. Tak som sa navždy rozhodol pre športovejší variant. Hoci 218 kilogramov nie je málo, oproti konkurencii ide o výrazné zlepšenie, ktoré je cítiť aj na výlete. TMAX je pri jazde v meste pomerne ľahký, ale jeho pevný rám, vynikajúce odpruženie a športový charakter na otvorenejších cestách dokazujú ešte viac. Kombinácia dvoch, troch alebo viacerých po sebe idúcich ťahov sú namaľované na jeho koži a v istom momente som si uvedomil, že vždy, keď idem na tejto kolobežke, cítim hlad po rýchlych a dlhých zákrutách. Nehovorím, že je porovnateľný so všetkými motocyklami, ale pre vás to nie je problém. na všetkých dvadsiatich prstoch uvádzam tých, ktorí sa s ním nemôžu porovnávať... Nehovorím o stovkách sekúnd a stupňoch náklonu, ale o pocitoch.

 

Aby skúter zrazu reagoval takmer na každé zatlačenie, na to, že rád klesá pri zjazde vo vchode do zákruty, a na to, že pri výjazde zo zákruty na otočenie plynovej páčky reaguje ako na prevodový stupeň (a nie v nejakom nekonečnom kĺzavom štádiu), ale hneď na to nalepím jedno veľké plus. Pre čistú prvú desiatku by som inak uprednostnil presnejší predný odtieň a teraz si všímam, ako som vyberavý. Tiež chcem poznamenať vynikajúci protišmykový systém... Menovite je schopný starať sa o bezpečnosť a zároveň prinášať trochu radosti a zábavy. Totiž, motor je dostatočne vyladený na široko otvorený plyn, že zadné koleso má tendenciu predbiehať predné kolesá na mierne klzkom asfalte, takže systém kontroly trakcie má veľa práce. Medzitým, v športovom režime, hoci bezpečnosť je prvoradá, umožňuje že výkon a krútiaci moment motora v zadnej časti skútra v poháňanej frcate v krátkom a kontrolovanom sklze... Na niečo viac, alebo skôr pre verejnosť, systém musí byť vypnutý, čo je samozrejme možné v jednom z ľahko prístupných ponúk na stredovej obrazovke. Nerobte to však v daždivom počasí.

TMAX Secret - PRIPOJENIE

Aj keď TMAX počas posledných dvoch desaťročí prešiel svojimi funkciami, akýsi kultový statusale aj to sa stáva jednou z jeho slabostí. Veľa závisí od toho, kde žijete, ale prinajmenšom v slovinskom hlavnom meste sa TMAX (obzvlášť staré a lacné modely) stal akýmsi symbolom postavenia mládeže, medzi ktorým vyčnievajú tí, ktorí akosi kráčajú po okraji. . ... Preto mu to tiež dáva niekoľko negatívnych konotácií, najmä pokiaľ ide o to, či by prílišná popularita vyššie uvedeného mohla byť problematická. Pravdepodobne to tak nie je a nechcem omylom odsudzovať alebo označovať, ale myšlienka na to, že môj TMAX daruje súčiastky alebo sa len stane hračkou na hodiny rozmaznávania a predvádzania sa pred dámami, je pre mňa osobne strašná. No išiel som do Piaggiovej Medley, aby som mal o niečo dlhšie stretnutie v Ľubľane na Shishke a nie s TMAX. Rozumieš, nie?

Ak sa pokúsim odpovedať na otázku v strede textu na konci, aké je tajomstvo TMAX? Pravdepodobne sa mnohí stanú majstrami skôr, ako všetko využije športový potenciál TMAXchýbalo pohodlie a praktickosť. To ho však veľmi poteší. Technická dokonalosť je viac než len skvelý výkon, jazda a spätná väzba, ale je tiež dôležitý pre komunikáciu medzi človekom a strojom... A toto je, milí čitatelia, oblasť, v ktorej TMAX zostáva kráľom triedy.  

• Základné informácie

  Predaj: Yamaha Motor Slovinsko, Delta Team doo

  Cena základného modelu: 11.795 €

  Náklady na testovací model: 11.795 €

• Technické informácie

  motor: 562 cm³, radový dvojvalec, chladený vodou

  Moc: 35 kW (48 k) pri 7.500 ot./min

  Krútiaci moment: 55,7 Nm pri 5.250 XNUMX ot./min

  Prenos energie: variomat, arménsky, variátor

  Rám: hliníkový rám s dvojitým nosníkom

  brzdy: predné 2x kotúče radiálne uloženie 267 mm, zadné kotúče 282 mm, ABS, protišmykové nastavenie

  Odpruženie: predná vidlica USD 41 mm,
  
  
  zaviesť vibračný nihik, monoshock

  Pneumatiky: pred 120/70 R15, zadné 160/60 R15

  výška: 800

  Palivová nádrž: 15

  Rázvor kolies: 1.575

  hmotnosť: 218 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

vzhľad, motor

jazdný výkon, dizajn

zavesenie

brzdy

jednoduché informačné ponuky

Priemer pre použiteľnosť

Tvar hlavne

Rozmery stredného hrebeňa

Zaslúžil by som si lepšie (modernejšie) informačné centrum

konečná známka

TMAX je bezpochyby kolobežka, ktorú vám bude závidieť celá oblasť. Nielen kvôli cene, ale aj kvôli tomu, že ste si mohli dovoliť kolobežku najvyššej triedy. Ak hľadáte najlepšiu hodnotu za peniaze, existujú cenovo dostupnejšie možnosti. Ak však vo vašej mysli dominuje túžba po radosti z jazdy, zaklopte na dvere predajne Yamahy čo najskôr.