Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 je stará motorka. Spočiatku bol určený len pre európsky trh, no neskôr si vďaka tomu, že sa zamiloval do motorkárov, podmanil aj zvyšok planéty. Počas všetkých rokov bol dvakrát vážne modernizovaný a renovovaný a s najnovšou renováciou pred rokom Yamaha zachytila ​​rytmus diktovaný konkurenciou. Ak by sa tento bicykel mal pretekať na pretekárskych dráhach, potom by toto bremeno bolo pravdepodobne známe už mnoho rokov. Na cestách sú však skúsenosti, ktoré prinášajú roky, viac než vítané.

Skutočnosť, že FJR 1300 nikdy nezaznamenala veľa revolučných zmien, je dobrá vec. Je považovaný za jeden z najspoľahlivejších motocyklov, ktorý svojim majiteľom spoľahlivo slúžil takmer vo všetkých verziách. Žiadne sériové poruchy, žiadne štandardné a predvídateľné poruchy, takže je ideálny z hľadiska spoľahlivosti.

Spomínaná generálna oprava priblížila bicykel vzhľadom aj technicky ku konkurencii. Znovu vymiesili plastové línie panciera, vynovili celý pracovný priestor vodiča a vyladili aj ďalšie kľúčové komponenty ako rám, brzdy, zavesenie kolies a motor. Ale najnáročnejší jazdci zápasili s odpružením, ktoré je inak dobrej kvality a plní svoj účel, ale často dosť ťažkí pasažieri jednoducho požadujú možnosť jednoduchého nastavenia v reálnom čase. Yamaha vypočula zákazníkov a na túto sezónu pripravila elektronicky nastaviteľné odpruženie. Nejde o vyhradené aktívne pruženie, aké poznáme z BMW a Ducati, ale dá sa prispôsobiť na mieste, čo je dostatočné.

Keďže podstatou testovacej motorky je odpruženie, môžeme si o tejto novinke povedať niečo viac. V základe si jazdec môže vybrať medzi štyrmi základnými nastaveniami v závislosti od zaťaženia bicykla a navyše si počas jazdy môže vybrať aj medzi tromi rôznymi režimami tlmenia (mäkký, normálny, tvrdý). Keď motor beží na voľnobeh, vo všetkých troch režimoch možno zvoliť ďalších sedem prevodových stupňov. Spolu umožňuje 84 rôznych nastavení a operácií odpruženia. Yamaha hovorí, že rozdiel medzi všetkými týmito nastaveniami je len niekoľko percent, ale verte mi, na ceste to veľmi zmení charakter motorky. Počas jazdy môže vodič meniť iba nastavenie tlmenia, ale to aspoň pre naše potreby stačilo. Vzhľadom na pomerne zložité nastavenie pomocou funkčných kláves na volante, ktoré si vyžaduje určitú pozornosť, môže byť bezpečnosť vodiča vážne ohrozená, ak počas jazdy posunie voliče hlbšie.

Odpruženie je teda riadené elektronicky, čo však neznamená, že túto Yamahu je možné ovládať iba jemnými pohybmi riadenia. Vo vinutých oblastiach, najmä pri jazde vo dvojici, musí prísť na pomoc aj telo vodiča, ak chcete byť nadpriemerne dynamický. Ale keď sa jazdec naučí povahu motora, ktorý môže pracovať v dvoch rôznych režimoch (šport a turistika), stane sa z tejto Yamahy veľmi živá a na želanie strašne rýchla motorka.

Motor je typickým štvorvalcovým motorom Yamaha, aj keď vyvíja 146 „koní“. V nižších otáčkach je veľmi mierny, ale keď sa točí rýchlejšie, reaguje a je rozhodujúci. V režime jazdy si to môžete spolu aj trochu prehnať. Ťahá, ale od nízkych otáčok jednoducho nestačí. Na kľukatých cestách je preto vhodnejšie zvoliť športový program, ktorý tieto problémy úplne odstráni, ale prepínanie medzi týmito dvoma režimami je možné aj počas jazdy, ale vždy len vtedy, keď je zatvorený plyn.

Táto Yamaha je často obviňovaná z toho, že nemá šiesty prevodový stupeň. Netvrdíme, že to bude nadbytočné, ale nenechali sme si to ujsť. Motor vo všetkých, ako aj v poslednom, teda piatom prevodovom stupni, suverénne zvláda všetky rozsahy otáčok. Ani vo vyšších rýchlostiach sa netočí príliš rýchlo, s dobrými 6.000 200 otáčkami (asi dobré dve tretiny) motorka zrýchli na XNUMX kilometrov za hodinu. Už nie je potrebný na používanie na cestách. Cestujúci skrývajúci sa za vodičom sa však môže sťažovať, že rev štvorvalcového motora v takýchto otáčkach je značný.

Zatiaľ čo FJR je obľúbenou voľbou medzi maratónskymi bežcami, pohodlie a priestor sú v porovnaní s niektorými jeho konkurentmi trochu na nízkej úrovni. O niečo kompaktnejšie, ďaleko od skromných rozmerov si vyberajú svoju daň. Ochrana pred vetrom je väčšinou dobrá a pri výške 187 palcov som si niekedy želal, aby sa čelné sklo zdvihlo trochu vyššie a odklonilo náraz vetra za hornú časť prilby. Balenie je väčšinou bohaté. Stredový stojan, priestranné bočné priehradky, úložný priestor pod volantom, 12V zásuvka, XNUMX-stupňové nastaviteľné vyhrievanie volantu, elektrické nastavovanie čelného skla, nastaviteľné rukoväte, sedadlo a pedále, tempomat, protiblokovací systém bŕzd, protiblokovací systém bŕzd. posuvný systém a palubný počítač – to je vlastne všetko, čo treba. Spolujazdec si pochvaľuje aj pohodlné sedadlo, ktoré má aj podporu zadku – užitočné pri pretaktovaní, kde táto Yamaha, ak si to vodič želá, exceluje.

Aby som bol úprimný, na tejto motorke nie je nič zvlášť rušivé. Rozloženie a prístupnosť niektorých prepínačov je trochu mätúce, páčka plynu sa otáča príliš dlho a 300 kg vážiaci bicykel ťažko dodržiava zákony fyziky. To sú len malé chyby, s ktorými sa každý mužský čub môže ľahko vysporiadať.

FJR sa vám môže veľmi páčiť, ale pokiaľ nie ste ostrieľaný motocyklista, pravdepodobne to nie je najlepšia voľba. Nie preto, že by ste sa nedokázali vyrovnať motocyklu, ale preto, že vám jednoducho uniknú najlepšie vlastnosti tohto stroja. Aj z gurmána a pôžitkára sa stáva muž s vekom.

Tvárou v tvár: Petr Kavchich

 Prečo meniť koňa, ktorý dobre ťahá? Jednoducho ho nevymeníte, len ho udržíte čerstvý, aby ste kráčali s dobou. Milujem, ako sa motocykel, ktorý sa stal nezraniteľným a je skutočným maratónskym bežcom, môže stať modernejším s ďalšou elektronikou.

Text: Matjaž Tomažić

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 18.390 €

• Technické informácie

  motor: 1.298 ccm, štvorvalec, radový, štvortaktný, chladený vodou.

  Moc: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 XNUMX/min.

  Krútiaci moment: 138 Nm pri 7.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, kardanový hriadeľ.

  Rám: hliníka.

  brzdy: predné 2 kotúče 320 mm, zadné 1 kotúč 282, dvojkanálové ABS, protišmykový systém.

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica USD, 48 mm, zadný tlmič s výkyvnou vidlicou, el. pokračovanie

  Pneumatiky: predné 120/70 R17, zadné 180/55 R17.

  výška: 805/825 mm.

  Palivová nádrž: Litre 25.

Chválime a vyčítame

stabilita, výkon

flexibilný motor a presná prevodovka

dobrý záver

vzhľad a vybavenie

efekt s rôznym nastavením pruženia

umiestnenie / vzdialenosť niektorých spínačov na volante

dlhý krútiaci plyn

citlivosť farieb na škvrny