Text: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
B7 však nie je len označenie pre vitamín, okrem mnohých iných použití znamená B7 aj novú generáciu Passatu. O tom, aký nový v skutočnosti je nový Passat, by sme mohli napísať viac ako knihu, no zvonku vyzerá ako úplne nový. Pri prechode z predchádzajúcej generácie (určite s označením B6, keďže Passat mal v internom označení Volkswagenu vždy písmeno B a sériové číslo generácie) sa menili takmer všetky časti karosérie (okrem okien a strechy). ale na druhej strane je pravda, že miery sa takmer nezmenili, platforma zostala rovnaká (teda väčšia verzia tej, na ktorej vznikal Golf) a že technika sa tiež v podstate nezmenila.
Podobný príbeh je aj s Golfom šiestej generácie, ktorý, podobne ako teraz Passat, nahrádzal Passat rýchlejšie ako obvykle, ale aj s menším počtom zmien ako obvykle. A nakoniec zostáva, že nový Golf je nový (a nie repasovaný), a je jasné, že v konečnom dôsledku to isté bude platiť aj pre Passat.
A na konci dňa priemerného kupujúceho alebo používateľa vôbec nezaujíma, či je auto opravené viac -menej alebo viac -menej nové. Zaujíma ho len to, kým je a či je (ak je majiteľom predchádzajúcej generácie a zvažuje výmenu) natoľko lepší, že stojí za to ho zmeniť.
S novým Passatom nie je odpoveď taká jednoduchá. Dizajn auta je, samozrejme, úplne odlišný od predchodcu, čo bolo akýmsi odklonom od dizajnérskych tradícií Passatu – bolo tam málo ostrých ťahov a hrán, veľa zaoblených, vypuklých línií. Nový Passat je (pekným) krokom späť k starým zvykom. Dizajnovo sa priblížil Phaetonu (aby získal vyššiu pozíciu), čo znamená hranatejšie a športovejšie tvary, najmä vpredu.
Príslušnosť k značke nemožno ignorovať a menej šťastnú má zadná časť karavanu, ktorá je vďaka svojmu tvaru a veľkosti veľmi užitočná, no zároveň pôsobí príliš mohutne a tenko. Je tu veľa plechu a lampáše sú dosť malé a tmavé. Farba auta tiež hrá dôležitú úlohu v tom, ako vyzerá zadná časť Variantu – ak je tmavá, ako tmavé sklo na dverách batožinového priestoru,
chrbát vyzerá oveľa štíhlejšie ako svetlejšie tóny.
A hoci vonkajší dizajn prednej a zadnej časti je veľmi odlišný od predchodcu, bočné línie a línia okien sú oveľa bližšie – a ešte viac pripomína predchodcu, nový Passat pripomína interiér. Kto je ešte na Passat zvyknutý, bude sa v novom cítiť ako doma. Doma dokonca tak, že im to môže aj prekážať. Počítadlá sa veľmi nezmenili, zmenil sa len multifunkčný displej medzi nimi, rovnaké povely pre automatickú dvojzónovú klimatizáciu.
Špecifikácie palubnej dosky sú do značnej miery rovnaké, ale ak napríklad chcete, aby to bolo také, ako to bolo v testovacom Passate (s hliníkovým príslušenstvom), vyzerá to oveľa majestátnejšie, ako to bolo doteraz. Veľa pomáhajú analógové hodiny v hornej časti stredovej konzoly. Pekné a užitočné. Je tu dostatok miesta na drobnosti, a to ako medzi prednými sedadlami, tak povedzme vo dverách, kde môžete (takmer úplne) postaviť fľašu a pol nápoja vzpriamene, bez toho, aby ste sa museli báť, že sa prevrhne.
Spracovanie bolo trochu sklamaním, pretože rozstup medzi jednotlivými časťami (najmä pri okenných spínačoch na dverách vodiča a na stredovej konzole) bol dosť nerovnomerný, ale je pravda, že spracovanie stále funguje kompaktne a nebudete počuť hrmenie pri veľmi zlé cesty, ale otravné. Prevádzka audiosústavy a navigačného systému (treba poznamenať, že testovací Passat, ktorý stojí viac ako 30-tisíc, nemal ani ten najzákladnejší Bluetooth handsfree systém, ktorý hraničí s hanbou) uľahčuje dotyk dotýkať sa. obrazovka v strede.
Zaujímavé: Inžinieri spoločnosti Volkswagen sa rozhodli duplikovať ovládacie prvky: všetko, čo môžete urobiť kliknutím na dotykový displej, je možné vykonať aj pomocou tlačidiel pod ním. Zdá sa, že zistili, že mnohí kupujúci Passatu sú takí tradiční, že sa nechcú zmieriť s dotykovým displejom.
A hoci je nový Passat v mnohých oblastiach rovnako dobrý alebo lepší ako ten súčasný, okamžite sme si všimli aj oblasti, v ktorých zaostával: sedadlo a pozícia pri riadení. Sedadlá sú oproti predchodcovi nové, no bohužiaľ menej pohodlné. Kým v supertestovacom Passate predchádzajúcej generácie by sme mohli pokojne sedieť za volantom aj 10 hodín a viac, nové sedadlá sú nastavené tak, že pre mnohých vodičov bude ich spodná poloha príliš vysoká a tvar chrbtom k sebe neprívetivý ( napriek bohatému bedrovému nastaveniu) , a volant je príliš ďaleko aj v tej najvysunutejšej polohe.
A ak sa k tomu pridá dlhý pohyb spojkového pedálu a vysoko položený brzdový pedál (čo je už stará choroba Volkswagenu), môže to potrápiť najmä vyšších vodičov. Jedno riešenie sa volá DSG – ak nemusíte stláčať spojkový pedál, pohodlnú polohu za volantom nájdete oveľa jednoduchšie a brzdový pedál s prevodovkou DSG na Volkswagene je namontovaný trochu inak.
Ale pretože neexistuje DSG, je potrebné použiť manuálnu šesťstupňovú radiacu páku. Tento, rovnako ako motor, je starým priateľom. Jednoduchá, rýchla, presná, pohodlná a dobre osadená radiaca páka. A to bude musieť veľa zasahovať, pretože dvojlitrový turbodiesel so 103 kilowattmi alebo 140 „konskými silami“ s označením Bluemotion Technology nie je celkom naklonený veľmi živému pohybu.
Ak máte náladu jazdiť pokojne a ekonomicky, funguje to, ale ak chcete jazdiť trochu rušnejšie alebo keď je auto rušnejšie, veci nie sú také ružové. Krútiaci moment ani výkon nie sú nízke, ale je to (podľa turbodieselu) úzke pásmo otáčok, kde sa motoru výborne nadýcha a hluk je na prijateľnej úrovni. A keďže BlueMotion okrem automatického vypínania motora (malá zaujímavosť: ak náhodou vypnete motor pri štartovaní, stačí stlačiť spojku a Passat ho znova naštartuje), znamená to pri zastavení auta aj dlhšie prevodové pomery. , spotreba je nízka - okolo osem litrov, možno, o pol litra viac, jazdí normálne.
V najnižších otáčkach je motor trochu drsný a zvuk je bez bubnov než jeho predchodca (od novej generácie môžete očakávať lepšiu izoláciu zvuku a vibrácií), ale je pravda, že (hlasnejších) konkurentov nájdete (ľahko) . Ale nakoniec je táto kombinácia stále dostatočne dobrá a hlavne dosť cenovo dostupná. Samozrejme, môžete uvažovať o tichšej a vylepšenejšej verzii, povedzme, 160 -koňovej TSI v kombinácii s prevodovkou DSG, a môžete nájsť aj lacnejší a úspornejší (1.6 TDI), ale taká kombinácia bude, sme si istí, že sa opäť stane najpredávanejším a pokiaľ ide o hodnotu auta (spolu s motorom 122 TSI s výkonom 1.4 koní), aj najlepšie vyhovuje.
Passat bol vždy rodinným autom a aj keď si možno predstavíte športový podvozok, extrémne veľké a široké kolesá a podobne, pre pokoj duše sa vždy osvedčí. Preto je jeho pozícia na ceste pokojná, nedotáčavá, v zákrutách stále mierne nakláňanie, spätná väzba na volante tiež. Skrátka: v zákrutách je tento Passat správny a nič viac – vynahrádza to však primerane dobrou drsnosťou, priľnavosťou k vozovke a predovšetkým pohodlnou jazdou ako stvorenou na jazdu. Dlhé cestovanie? Žiaden problém. Rovnako je to aj s brzdami: ak odrátate príliš vysoký pedál, sú spoľahlivé, nechytajú šklbanie a brzdná sila sa dobre dávkuje. Hlavy cestujúcich by sa tak nemali kývať, ako keby sedeli na špeciálnej rely.
A opäť sme tam, kde zvyčajne pristávame na autách Volkswagen - s tým, že znova a znova, a tak aj s novým Passatom, sa mu darí vytvárať autá, ktoré pri zjazde nevyniknú a vždy sú prinajmenšom priemerné. ich najhoršie.. oblasti a v mnohých (tučným písmom) nadpriemerné. Tých nadpriemerných plôch má nový Passat pomenej, no stále je na špici a celkovo sa (stále) zapíše na kožu tým, ktorí hľadajú pohodlnú a priestrannú prepravu, ktorá sa nespája s inými autami. za prehnané náklady
Tvárou v tvár: Alosha Darkness
Musím sa priznať, že som v dileme, čo o Passate napísať. To, že je veľký, pohodlný, celkom manévrovateľný a ekonomický, je asi pochopiteľné. Ten, ktorý sedí horšie, a ktorý sme zaznamenali chyby v zostave. Ani nie, ale keby som už sníval o novom aute, Passat by som si (veľmi pravdepodobne) vôbec nevybral. Ako je na tom firemné auto? Možno. A potom by som trval na technických riešeniach, ako je aktívny tempomat, parkovací asistent, systém otvárania kufra Easy Open ...
Tvárou v tvár: Vinko Kernc
Prax ukázala, že veľmi presne (v nemčine) uvádzaná filozofia značky Volkswagen funguje perfektne až po veľkosť Passatu, alebo inými slovami, (už) nefunguje ani s Phaetonom. Preto je tentokrát Passat technicky lepší ako ten predchádzajúci a zároveň aspoň o triedu prestížnejší ako on. Stručne povedané: v žiadnom prípade tým neurobíte chybu.
Je však tiež pravdou, že za rovnaké alebo dokonca menšie peniaze môžete jazdiť veľmi podobne ako každé iné auto, ale predovšetkým tichšie.
Otestujte príslušenstvo do auta
Metalická farba - 557 eur.
Automatické zapnutie / vypnutie diaľkových svetiel - 140 eur
Rádio navigačný systém RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display – 211 €
Tónované sklá - 327 eur
Náhradný bicykel - 226 eur
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28.471 € |
| Náklady na testovací model: | 30.600 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.123 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.741 € |
| Pneumatiky (1) | 2.264 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 11.369 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 31.907 € 0,32 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.200 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 13,4 m/s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferenciál 3,450 (1., 2., 3., 4. prevodový stupeň); 2,760 (5., 6., spiatočka) - kolesá 7 J × 17 - pneumatiky 235/45 R 17, valivý obvod 1,94 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisie CO2 120 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.571 kg - prípustná celková hmotnosť 2.180 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.820 mm, rozchod vpredu 1.552 mm, rozchod zozadu 1.551 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – diaľkové ovládanie centrálne zamykanie – nastavenie výšky a hĺbky volant – sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné – samostatné zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stav tachometra: 3.675 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 74,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (352/420)
Passat zostáva impozantným konkurentom na vrchole tejto triedy vozidiel. Na niektorých miestach je známy ako blízky príbuzný svojho predchodcu, ale väčšinou to stále nie je zlé.
Exteriér (13/15)
Mierne nafúknutý zadok, ale vyšportovaný nos. Passat nevynikne tak, ako kedysi, ale bude rozpoznateľný.
Interiér (110/140)
Vpredu, vzadu aj v kufri je dostatok miesta, drobné nedostatky sú len v kvalite montáže.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Výkon je priemerný, ale vynikajúce hnacie ústrojenstvo a upravený podvozok sú povzbudzujúce.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Nešikovné pedále kazia skóre v oblasti, kde Passat inak vyniká.
Výkon (27/35)
Aj keď je motor dostatočne výkonný, dá sa v krátkosti prečítať.
Zabezpečenie (38/45)
Pokiaľ ide o xenónové svetlomety a väčšinu elektronických asistenčných systémov, budete musieť siahnuť hlbšie do vrecka.
Ekonomika (51/50)
Náklady sú nízke, základná cena nie je predražená, ale veľa značiek sa rýchlo nahromadí.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
metrov
dostatok miesta na drobnosti
spotreba
klimatizácia
Autor: Bluetootha
sedadlo
nepohodlný kľúč (pri spustenom motore)
