Test: Volvo V40 D4 AWD
Obsah
Začiatočník je dosť alebo úplne iný, takže ho na ceste jednoducho nemožno prehliadnuť. A keď mu trochu polichotím, tak by nemal lichotiť ani jemu. Skúsené oko by to pravdepodobne rozpoznalo, aj keby nemalo logo na prednej maske, pretože na novom V40 je aj niečo škandinávske a Volvo. Napriek tomu je dizajn taký odlišný, že ho nemôžeme vtesnať do už známych foriem dizajnu spoločnosti Volvo.
Vďaka svojej vynikajúcej dynamike a sviežosti dizajnu toto Volvo presvedčí aj toho najnáročnejšieho zákazníka, a hoci sa o kráse auta dá len ťažko hovoriť, môžem ho bez problémov zaradiť na prvé miesto. Prekvapte dlhým nosom, ale okrem svojho tvaru je navrhnutý tak, aby bol pohodlný pre chodcov v prípade nežiaducej udalosti a dokonca im ponúkol airbag, ktorý je uložený pod kapotou priamo pod kapotou. čelné sklo.
Postranná čiara je možno najčerstvejšia v dizajne. Pekne dynamická, nič vzácne škandinávske. Zadné dvere bohužiaľ na jej úkor trpia. V skutočnosti sa cestujúci, ktorí chcú sedieť na zadnej lavici, pretože dvere sú veľmi krátke, trochu posunuli dozadu a okrem toho sa tiež neotvárajú veľmi široko. Vo všeobecnosti to vyžaduje veľa zručnosti, aby ste sa dostali dovnútra, a ešte viac, keď vystupujete z auta. Ale keďže kupujúci áut väčšinou myslia v prvom rade na svoje pohodlie, zadné sedadlo ich nezahltí.
Určite sa nebudú musieť báť kufra, ktorý nie je najväčší vo svojej triede, ale je ľahko prístupný a ponúka tiež zaujímavé riešenie s priehradkami v spodnej časti kufra, ktoré účinne zabraňujú vstupu malých batožín . a nákupné tašky z pohybu. Zadné dvere nie sú príliš ťažké a nie sú žiadne problémy s otváraním alebo zatváraním.
Interiér je menej vzrušujúci. Hneď je jasné, že jazdíme na Volve a stredová konzola je už známa. Netreba to však považovať za zlé, keďže ergonómia vodiča je dobrá a spínače či tlačidlá sú tam, kde ich vodič očakáva a potrebuje. Volant nie je prebytok automobilového priemyslu, no skvele padne do dlane a spínače na ňom sú dostatočne logické a zrozumiteľné. Spolu s dobrými prednými sedadlami (a ich nastaviteľnosťou) je zaručená správna jazdná poloha.
Nové Volvo V40 ponúka aj niekoľko čokolád. Varovania palubnej dosky sú zobrazené aj v slovinčine a vodič si môže vybrať z troch rôznych pozadí palubnej dosky, ktorých stred je plne digitálny, to znamená bez klasických prístrojov. Digitalizácia je urobená dobre, počítadlo je zobrazené ako klasické, takže všetko, čo sa deje pred vodičom, je transparentné a zrozumiteľné.
Niektoré časti zariadenia samozrejme s výbavou úzko súvisia, ale keďže sa v teste Volvo (Summum) ukázalo ako najlepšie, stojí za to pochváliť bezdotykový kľúč, ktorý okrem odomykania a zamykania auta, umožnil aj bezkontaktné štartovanie motora. V chladných zimných dňoch môže vodič využiť elektrické vyhrievanie predného skla, ktoré je možné kombinovať aj so samostatným prívodom vzduchu do čelného skla.
K dispozícii je tiež veľa odkladacích priestorov a zásuviek, a keďže do nich zvyčajne vkladáme mobilné telefóny, môžem tiež pochváliť systém handsfree Bluetooth naraz. Je ľahké nadviazať spojenie medzi systémom a mobilným telefónom, a potom bude systém fungovať aj dobre. Dlho očakávanou novinkou od Volva je aj systém čítania dopravných značiek.
Jednoduché čítanie značiek je rýchle a postupné a mierne zložitá situácia nastane, keď napríklad neexistuje žiadna značka zakazujúca predtým objednanú značku. Volvo V40 napríklad naďalej zobrazuje obmedzenie rýchlosti na diaľnici z cesty, po ktorej sme išli, a až pri ďalšej značke označujúcej diaľnicu alebo cestu určenú pre autá zmení rýchlostný limit alebo ukáže, na ktorej ceste sme šoférovanie. na. Nemali by sme preto systém brať ako samozrejmosť, ani v prípade prestrelky s políciou sa za to nemôžeme ospravedlniť. Je to však rozhodne vítaná novinka, ktorá môže v krajinách s lepším semaforom fungovať oveľa lepšie.
Testovaný model Volvo V40 bol poháňaný najsilnejším turbo dieselovým motorom, ktorý spoločnosť Volvo v súčasnosti pre model V40 ponúka. Dvojlitrový päťvalec D4 ponúka výkon 130 kW alebo 177 koní. Zároveň by sme nemali ignorovať krútiaci moment 400 Nm, ktoré spoločne poskytujú na jednej strane pohodlnú a na druhej strane bez problémov o niečo rýchlejšiu a ešte športovejšiu jazdu.
Vďaka presnému riadeniu, elegantnému podvozku a reagujúcej šesťstupňovej automatickej prevodovke sa V40 nebojí zákrut, ešte menej diaľnic. Pri štartovaní je však potrebná trochu väčšia pozornosť, pretože silu a krútiaci moment môže protišmykový systém využiť aj (rýchlo). Zvlášť ak má podklad slabú priľnavosť alebo je vlhký. Tento V40 môže byť aj ekonomický.
Sto kilometrov sa dá bez problémov najazdiť len na 5,5 litra nafty a nemusíme za sebou vytvárať dlhý rad nahnevaných vodičov. Množstvo krútiaceho momentu nevyžaduje, aby motor bežal vo vysokých otáčkach, pričom je jazda pohodlná a bez námahy.
O bezpečnosti by sme samozrejme mali povedať pár slov. Volvo V40 už ponúka štandardnú funkciu City Safety, ktorá teraz spomaľuje alebo sa úplne zastaví, a to dokonca aj od 50 km / h alebo menej, keď je pred autom detekovaná prekážka. V40 je zároveň vybavený aj spomínaným airbagom pre chodcov, ktorý je uložený pod kapotou.
Celkovo je nový V40 vítaným doplnkom radu Volvo. Bohužiaľ, niekedy úplne nevhodná, novinka nie je cenovo najdostupnejšia, najmä preto, že má pod kapotou výkonný turbodiesel a bohatú výbavu. Ak si to ale prispôsobíme sami, vyberieme si len vybavenie, ktoré skutočne potrebujeme, a potom cena nebude taká vysoká. Volvo V40 dostalo z vďačnosti mnoho ocenení, vrátane notoricky známej bezpečnosti, ktorá v jeho prípade nie je len notoricky známa, ale aj skutočná.
Otestujte príslušenstvo do auta
- Panoramatický prístrešok (1.208 XNUMX eur)
- Vyhrievané sedadlo a predné sklo (509 €)
- Sedadlo vodiča, elektricky nastaviteľné (407 €)
- Úvodný balíček (572 €)
- Balíček zabezpečenia (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Profesionálny balíček 1 (2.022 €)
- Metalický lak (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 s pohonom všetkých kolies
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.162 € |
| Náklady na testovací model: | 43.727 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 215 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 2-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.788 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.648 € |
| Pneumatiky (1) | 1.566 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.624 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 42.876 € 0,43 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 5-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 77 mm - objem 1.984 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 3.500 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 9,0 m/s – merný výkon 65,5 kW/l (89,1 k/l) – maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750-2.750 ot./min – 2 vačkové hriadele v hlave hlavy (ozubený remeň) – 4 ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo – dochladzovač |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferenciál 3,080 - Kolesá 7 J × 17 - Pneu 205/50 R 17, valivý obvod 1,92 m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,3 s - spotreba paliva (kombinovaná) 5,2 l/100 km, emisie CO2 136 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.498 2.040 kg - celková prípustná hmotnosť 1.500 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.800 1.559 mm - rozchod vpredu 1.549 10,8 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.460 1.460 mm, vzadu 500 480 mm - dĺžka predného sedadla 370 mm, zadné sedadlo 60 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l) |
| Štandardné vybavenie: | Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Kolenný airbag vodiča - Airbag chodca - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Klimatizácia - Elektricky ovládané okná vpredu a vzadu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - Rádio s CD prehrávač a MP3 prehrávač - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumatiky: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / stav tachometra: 3.680 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 rokov ( 141 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 215 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 5,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,5 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (353/420)
Nový vzhľad Volva V40 je taký odlišný, že si ľudia na prvý pohľad všimnú, že ide o úplne nové auto. Ak k tomu pridáme inovácie, ktoré nie sú na prvý pohľad viditeľné, je zrejmé, že ide o technologicky veľmi vyspelé vozidlo, ktoré poskytuje cestujúcim nadpriemerný pocit bezpečia a vďaka vylepšenému systému City Safety a vonkajšiemu airbagu môžu aj chodci cítiť sa pred ním bezpečne.
Exteriér (14/15)
Volvo V40 určite zapôsobí nielen na fanúšikov švédskej značky, dokonca sa oň radi starajú aj ľudia zvonku.
Interiér (97/140)
Pasažieri na predných sedadlách sa cítia skvele a vzadu sa s extrémne malými otvormi a nedostatočne otvorenými dverami ťažko dostanete na (príliš) stiesnenú zadnú lavicu.
Motor, prevodovka (57
/ 40)Motoru (až na objem) ťažko niečo vyčítať, no pri rozbiehaní musíte jemne stlačiť plynový pedál – dvojica s predným náhonom jednoducho nedokáže zázraky.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Dokonale manévrovateľné, presné a úplne nenáročné vďaka dobrej automatickej prevodovke.
Výkon (34/35)
Dvojlitrovému turbodieselu tiež chýba výkon. Ak k tomu pripočítame ďalších 400 Nm krútiaceho momentu, konečný výpočet je viac ako pozitívny.
Zabezpečenie (43/45)
Pokiaľ ide o bezpečnosť automobilov, mnoho ľudí volí Volvo. Ani nová V40 nesklame, vďaka airbagu pre chodcov budú vďační aj tí bez nej.
Ekonomika (46/50)
Toto škandinávske auto nepatrí medzi najdrahšie, ale ani najlacnejšie. To v prvom rade presvedčí fanúšikov Volvo.
Chválime a vyčítame
formulár
motor
jazdný výkon a výkon
prevodovka
sistem Bezpečnosť mesta
airbag pre chodcov
pohoda v salóne
priehradka v kufri
konečné výrobky
cena auta
cena príslušenstva
priestor na zadnej strane lavice a sťažený prístup k nej
