Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

To posledné platí aj preto, že niektorí z nich mohli mať počas statickej premiéry problémy s dizajnom. Už u predajcu obraz auta pod množstvom reflektorov klame a nový Touareg nám bol predstavený v obrovskom nahrávacom štúdiu, opäť v hľadisku mnohých reflektorov. V takýchto podmienkach sa tiene a čiary lámu rôznymi spôsobmi a v prvom rade je ťažké si predstaviť, ako auto vyzerá na ceste. Teraz, keď je nový Touareg na slovinských cestách a sme si naň zvykli, môžem len povedať, že všetko do seba zapadlo.

Ak sme si na prvom stretnutí mysleli, že to bude lepšie, teraz sa zdá, že návrhári dosiahli nádherný výsledok. Nový Touareg vynikne, keď potrebuje, a dostane sa do strednej triedy, keď by nemal. V tom druhom je, samozrejme, prevedenie dôležitejšie ako jeho forma. S Volkswagenom v mysliach ostatných ľudí nespôsobíte toľko emocionálnych alebo ešte lepšie závistlivých zmätkov ako pri podobných autách iných značiek. A, samozrejme, niektorí to oceňujú rovnako ako ostatní, ktorí sú ochotní dať do toho maximum.

Test Touaregu zlyhal. K autu sa hodí klasická strieborná farba, ktorá stojí v modernom automobilovom svete len tisíc eur. Zachováva pôvodný obrázok – nezmenší ho ani nezväčší. Pekne zobrazuje čiary; ostrosť tých, ktoré by ľudské oko malo vidieť, a skryje tie, ktoré nie sú potrebné pre obraz auta.

Prednú masku treba pochváliť – vďaka už niekoľko rokov známemu dizajnovému prístupu je predná časť Touaregu dostatočne svieža na to, aby zaujala. Je zrejmé, že čím väčšie auto, tým viac dizajnových možností a v Touaregu ich dobre využili.

Rovnako ako využili výhody interiéru. Aj preto, že novinka je širšia a dlhšia, hoci rázvor zostal takmer rovnaký. Kufor má však o 113 litrov viac miesta, čo znamená, že pre všetkých päť pasažierov je k dispozícii objem 810 litrov, ale ak sklopíte operadlá zadných sedadiel, zvýši sa takmer o tisíc litrov.

Volkswageny sú autá v skupine, ktoré sú najvhodnejšie pre športové vybavenie. Aj preto testované auto vyniklo vo svojom exteriéri špeciálnymi ráfikmi, odlišnými (športovými) nárazníkmi, mriežkami a lichobežníkovými a chrómovými lištami výfuku, ktoré sú podľa dizajnéra Touaregu veľmi drahé a sú najviac ziskový. príjemnejší pre riadenie je schválený). Pocit vo vnútri umocnil prémiový trojramenný kožený volant, strieborné lemovanie prístrojovej dosky, vstupné lišty z nehrdzavejúcej ocele na predných prahoch a kefky z brúseného hliníka. Excelenciu dopĺňali vyhrievané predné sedadlá so všitým logom R-Line, ktoré je možné vďaka názvu ergoComfort nastavovať vo všetkých smeroch. Ale predovšetkým bola biela.

Najväčšou hviezdou interiéru sa však zdá byť voliteľný Innovision Cockpit. Ponúka dve 15-palcové obrazovky, jednu pred vodičom a zobrazujúcu meradlá, navigačné priečinky a rôzne ďalšie údaje a druhá je samozrejme umiestnená v hornej časti stredovej konzoly. Manipulácia s ním je tiež celkom jednoduchá vďaka jeho veľkosti. Zároveň je pod ním veľký okraj, kde sa môžete vyzbrojiť rukou a potom presnejšie stlačiť displej prstom. O tom, že je flexibilný v každom zmysle, je však zbytočné písať. Nie je však všetko zlato žiariace – takže pri všemocnej obrazovke budete stále potrebovať klasické tlačidlá či spínače, alebo aspoň trvalé virtuálne číselné tlačidlá, ktorými by sa dala ovládať vzduchotechnická jednotka. Ak je možné zmeniť teplotu jediným dotykom, pre všetky ostatné nastavenia musíte najskôr vyvolať pomocný displej ventilačnej jednotky a potom definovať alebo zmeniť nastavenia. Starostlivosť.

Aj keď motor a prevodovka v takomto aute nie sú na prvom mieste (aspoň pre niektorých zákazníkov), v automobilovom priemysle je motor väčšinou srdcom auta. A to najdôležitejšie. Je jasné, že dobrý alebo výkonný motor veľmi nepomôže, ak je zlý podvozok alebo celý balík. Tento Touareg je vynikajúci. A to nielen preto, že sa tak zdá, ale jednoducho preto, že vyzerá ako takmer všetky ostatné autá koncernu. A to veľké, teda prestížne crossovery, a v neposlednom rade aj menšie verzie či verzie limuzín. Jedným z nich bolo nedávne Audi A7, ktoré nepôsobilo takým dojmom ako Touareg. Zdá sa, že s tým posledným všetko funguje plynulejšie a predovšetkým je plynulejší chod prevodovky. Inými slovami, pri prudkom zrýchlení je menej škrípania, ale je pravda, že stále je. Zároveň treba priznať, že dynamické zrýchlenie takémuto autu nevyhovuje, hoci je stále slušné – hmota vážiaca viac ako dve tony zrýchli z pokoja na 100 kilometrov za hodinu len za 6,1 sekundy, čo sú len 4. o desatinky pomalšie spomínané športové Audi A7. Touareg je však, samozrejme, oveľa viac – aj vďaka vzduchovému pruženiu, ktoré dokáže zdvihnúť karosériu tak vysoko, že s Touaregom môžete jazdiť nielen po štrku, ale dokonca aj po kamenistom teréne. A zatiaľ čo tento off-roadový balík áno, zdá sa mi (alebo aspoň dúfam), že máloktorý vodič s takýmto strojom zíde z cesty. Na nich si auto vedie oveľa lepšie, a to aj v mestskej premávke, kde sa osobitná pozornosť venuje voliteľnému manažmentu všetkých štyroch kolies. Ak je to druhé v menších autách neostré, na väčších crossoveroch je to okamžite viditeľné – keď sa Touareg otočí na takom malom priestore, aký potrebuje oveľa menší Golf, viete, že riadenie všetkých kolies je niečo výnimočné a chvályhodné.

Po tomto všetkom by ste mali povedať pár slov o svetlometoch. V tejto skupine sa im od nepamäti darí, ale vynikajú maticové LED svetlomety Touareg (ktoré sú samozrejme voliteľné); Svietia nielen krásne a do diaľky (o viac ako 100 metrov dlhšie ako xenónové), ale príjemnou novinkou je aj systém Dynamic Light Assist, ktorý stmaví dopravnú značku a tým zabráni nepríjemnému oslneniu pri osvetlení. A verte mi, že niekedy sú výkonné svetlomety bez tejto funkcie veľmi otravné.

Pod čiarou sa zdá, že nový Touareg by mohol byť skvelou alternatívou pre tých vodičov, ktorí hľadajú pekné, ale diskrétne auto. Stačí vziať do úvahy, že základná cena je atraktívna (samozrejme, pre tak veľké auto), ale za veľa vybavenia je potrebné zaplatiť dodatočne. Rovnako ako pri testovacom aute, ktoré, samozrejme, bolo dôvodom rozdielu medzi základňou a cenou testovacieho auta. Nebolo to malé, ale na druhej strane to nie je ani malé auto. Predsa len viete, za čo platíte.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	99.673 €
Cena základného modelu so zľavami:	72.870 €
Zľava na testovací model:	99.673 €
Moc:	210 kW (285 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,3 s
Maximálna rýchlosť:	235 km / h
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 200.000 3 km, neobmedzená mobilná záruka, 12 -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	30.000 km / jeden rok

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.875 €
Palivo:	7.936 €
Pneumatiky (1)	1.728 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	36.336 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	65.605 € 0,66 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresný pomer 16:1 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 3.750 - 4.000 ot./min - priemerné otáčky piestu pri maximálny výkon 11,4 m / s - merný výkon 70,8 kW / l (96,3 l. turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,714 3,143; II. 2,106 hodín; III. 1,667 hodín; IV. 1,285 hodiny; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – diferenciál 21 – kolesá 285 J × 40 – pneumatiky 21/2,30 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče ( nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 2.070 2.850 kg - prípustná celková hmotnosť 3.500 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 235 kg, bez brzdy: 0 kg - prípustné zaťaženie strechy: 100 kg. Výkon: maximálna rýchlosť 6,1 km/h - zrýchlenie 5,9-100 km/h za 2 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 182 l/XNUMX km, emisie COXNUMX XNUMX g/km
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.878 mm - šírka 1.984 mm, so zrkadlami 2.200 mm - výška 1.717 mm - rázvor 2.904 mm - rozchod vpredu 1.653 - vzadu 1.669 - svetlá výška priemer 12,19 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 870-1.110 mm, zadná 690-940 mm - predná šírka 1.580 mm, zadná 1.620 mm - výška hlavy predná 920-1.010 mm, zadná 950 mm - predné sedadlo dĺžka 530 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 90 l
Krabica:	810-1.800 L

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Stav tachometra: 2.064 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,3s
402 m od mesta:	15,1 rokov ( 150 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	66,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,8
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	57dB
Hluk pri 130 km / h	60dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (495/600)

• Bezpochyby jeden z najlepších, ak nie najlepší Volkswagen. Je skutočne reprezentatívnym prvkom trendovej triedy crossoverov, čo znamená, že nie každý podporuje tento typ auta, ale väčšina bude spokojná s tým, čo ponúka.

• Kabína a kufor (99/110)

  Obsahovo zatiaľ najlepší Volkswagen

• Pohodlie (103
  
  
  / 115)

  Samotné vzduchové odpruženie a nádherný stredový displej stačia na to, aby vám život v novom Touaregze nikdy nerušil.

• Prevodovka (69
  
  
  / 80)

  Prenos je skupine známy. A perfektné, také dokonalé

• Jazdné vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  Motor, prevodovka a pruženie spolu perfektne spolupracujú. To je tiež výsledok, keď hovoríme o jazdných vlastnostiach.

• Zabezpečenie (95/115)

  Testovacie auto nemalo všetky a asistent udržiavania v jazdnom pruhu mohol fungovať efektívnejšie.

• Ekonomika a životné prostredie (52
  
  
  / 80)

  Auto nie je ekonomické, ale trendové

Radosť z jazdy: 3/5

• Skvelý balík, ale zážitok z jazdy neobsahuje žiadne kudrlinky. Ale celý dojem z auta

Chválime a vyčítame

formulár

extrémne malý polomer otáčania

pocit v kabíne

zvuková izolácia

nesprávny palubný počítač (spotreba paliva)

ťažká manipulácia s ventilačnou jednotkou

cena niektorých doplnkov