Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ak auto narastie aj o osem centimetrov, znamená to určite veľa a skúsení inžinieri zväčšenie dĺžky využili na to, aby bolo Polo oveľa priestrannejšie, ako bolo doteraz. Zdá sa, že sa dostal do vyššej triedy. Na golf? Samozrejme, že nie, ale Polo určite osloví tých, ktorí namietali, že nie je dostatočne priestranné. Znamená rásť a rásť? Zdá sa, že sa vo VW snažili a nové Polo skutočne pôsobí oveľa vyspelejšie ako doteraz. Zabezpečuje to množstvo moderných doplnkov, ktoré donedávna pri autách triedy Polo absentovali. Polo (Volkswagen pod týmto názvom predáva autá strednej triedy už od roku 1975) teraz ponúka veľa, hoci v mnohom nadväzuje na tradíciu väčšiny výrobcov: za viac peňazí dostanete viac výbavy. Naše testovacie Polo prišlo s hardvérom Beats, ktorý je akousi doplnkovou verziou šiestej generácie uvedenia na trh. Beats je kompletný set rovnakej úrovne ako Comfortline, teda druhý v aktuálnej ponuke. Predpokladá sa, že práve on ponúka množstvo doplnkov, ktoré pôsobia sviežejšie. Vonkajším poznávacím znakom je tenká pozdĺžna línia, ktorá prechádza cez kapotu a strechu, pričom interiér osviežila oranžová farba niektorých častí palubnej dosky. Niektorým sa páči a dokonca tvrdia, že pridal na atraktivite ženskému vkusu.

Dizajn nového Pola si zachováva všetky prívlastky dizajnového prístupu Volkswagenu. Jednoduchými ťahmi vytvorili nový rodový obraz. V mnohom sa podobá na ich väčší Golf, ale nemôže poprieť jeho „príbuznosť“ s ešte väčšími. Je to pochopiteľné, pretože cieľ bol taký, aby oko okamžite poskytlo: toto je Volkswagen.

Podobne sa môžete dozvedieť aj o interiéri. Na palubnej doske rozhodne najviac vynikne nový veľký dotykový displej. Je vo vhodnej výške, na úrovni metrov. Teraz môžu byť v Pole digitálne (čo zvýši cenu o ďalších 341 eur), ale zostávajú „klasické“. V skutočnosti by tí „modernejší“ dbali iba o modernejší vzhľad, pretože čo sa týka funkcií správ, držali krok s nami testovaným Polom. Stredová clona môže tiež sprostredkovať dostatok detailov a tlačidlá na volante vám umožňujú listovať v informáciách. Tu sa nachádzajú ostatné tlačidlá ovládania funkcií, pretože takmer všetko ostatné je teraz riešené prostredníctvom dotykových ponúk na stredovej obrazovke. V skutočnosti nie celkom. Volkswagen má tiež dva otočné gombíky na každej strane obrazovky. „Analógová technológia“ zahŕňa aj všetky ovládače kúrenia, vetrania a klimatizácie (pod mierne nízkymi stredovými prieduchmi) a vedľa radiacej páky je niekoľko tlačidiel na výber profilu jazdy alebo automatické zapnutie parkovania. režim (ktorý funguje úplne jednoducho).

Beats znamená ďalšie dve – športové komfortné sedadlá a audiosystém Beats. Ten druhý stojí ako doplnok k iným stupňom výbavy 432 eur, no pre dobrý chod zariadenia mal pridať voliteľnú rádiostanicu Composition Media (plus 235 eur), pre efektívnu prevádzku smartfónu príp. -zapnuté. za hands-free hovory a App-Connect tesne pod 280 eur). Elektronických vychytávok bolo ešte viac – najdôležitejší bol aktívny tempomat s automatickým nastavením vzdialenosti od vpredu idúceho auta. Keďže sme mohli využiť aj automatickú prevodovku (dvojspojka), Polo bolo naozaj dobrým nosičom, v ktorom mohol vodič aspoň dočasne preniesť niektoré funkcie do auta.

Spomenúť musíme aj pohodlie športových komfortných sedadiel, ktoré na dosť tuhom podvozku (v Beats s veľkými kolesami) trochu zmäkli a pri tejto voľbe je veľa nevyužitého miesta pod kufrom, pretože môžeme „dať väčšie kolesá v ňom (ak to urobíme správne).chápeme) nemožnosť výberu takéhoto náhradného kolesa medzi cenníkovými položkami).

Pokiaľ ide o jazdný komfort a výkon, Polo bolo doteraz chvályhodne spoľahlivé a pohodlné auto. Pozícia na ceste je pevná, to isté platí o jazdnej stabilite za každých podmienok a malým sklamaním je brzdná dráha auta. V skutočnosti je to podobné vo výkone motora a hospodárnosti. Zatiaľ čo sa zdá, že Polo ponúka uspokojivý zážitok z jazdy takmer v každej situácii – s pomerne malým (ale výkonným) trojvalcovým motorom a rýchlo pôsobiacou sedemstupňovou automatickou prevodovkou (a prídavnými páčkami manuálneho radenia pod volantom), , bola vypočítaná spotreba paliva, ktorá sa ukázala ako prekvapivo vysoká. Je pravda, že sme dostali takmer úplne nové auto (možno s nepreplňovaným motorom), ale aj v bežnom kole, teda pri veľmi striedmom jazdení, sme poskytli viac, ako sme očakávali (a viac, ako Ibiza strávila s rovnakým motorom). a šesťstupňová manuálna prevodovka).

Čo je nové na Polo v porovnaní so sestrou Seatu Ibiza? Príbuzenstvo je teraz ešte očividnejšie, ako tomu bolo v predchádzajúcej generácii, čiastočne v priestore pre cestujúcich a predovšetkým, samozrejme, vo výbave motora. Ale navonok sú úplne iní a to isté sa dá povedať o celkovom dojme z toho, čo ponúka. Samozrejme môžeme tiež očakávať, že si Polo zachová väčšiu hodnotu za použitú cenu, pre ktorú je značka samozrejme dôležitým dôvodom. Pri porovnaní cien s Ibizou sú slovinskí zákazníci v obchode Polo oveľa lepší ako tí, ktorí nakupujú na akomkoľvek inom trhu. V skutočnosti nie sú rozdiely veľké, najmä pri porovnaní automobilov s bohatšou a voliteľnejšou výbavou (na mnohých ďalších miestach je Polo tiež drahšie ako Ibiza).

Z toho, čo ponúka, bude ľahko pokračovať vo svojom zatiaľ relatívne dobrom predajnom úspechu (v Slovinsku sa doteraz predalo viac ako 28.000 XNUMX kusov), aj keď je pravda, že prinajmenšom podpísaní sa zdá, že aj pri novej generácii Polo široký ženský dav (ako sľubuje značka Wolfsburg) nebude najpresvedčivejší. Minimálne po vzhľadovej stránke mu chýba vhodný „sexi“ tvar. Tento zostáva celkom pokojný a je prvým poslom, ktorým sa Polo naďalej inšpiruje nemeckou racionalitou.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	17.896 €
Náklady na testovací model:	20.294 €
Moc:	85 kW (115 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,1 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, predĺžená záruka až na 6 rokov s obmedzením 200.000 3 km, neobmedzená záruka na mobil, 12 roky záruka na lak, 2 rokov záruka na hrdzu, 2 roky na originálne diely a príslušenstvo VW, záruka XNUMX roky za služby v oficiálnych predajniach VW.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.139 €
Palivo:	7.056 €
Pneumatiky (1)	1.245 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.245 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	23.545 € 0,24 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 5.000 5.500 – 9,5 55,9 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 76,0 m/s – merný výkon 200 kW/l (2.000 k/l) – maximálny krútiaci moment 3.500 Nm pri 2 4-XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) – XNUMX ventily na valec – priame vstrekovanie paliva – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,765; II. 2,273 hodín; III. 1,531 1,176 hodín; IV. 1,122 hodín; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - diferenciál 7 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87 V, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,5 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 109 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.190 kg - prípustná celková hmotnosť 1.660 1.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 590 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.053 mm - šírka 1.751 mm, so zrkadlami 1.946 mm - výška 1.461 mm - rázvor 2.548 mm - rozchod vpredu 1.525 - vzadu 1.505 - svetlá výška 10,6 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880-1.110 mm, vzadu 610-840 mm - vpredu šírka 1.480 mm, vzadu 1.440 mm - výška hlavy vpredu 910-1.000 mm, vzadu 950 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 470 mm - batožinový priestor 351- 1.125 370 l – priemer volantu 40 mm – palivová nádrž XNUMX l

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stav počítadla kilometrov: 1.804 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,1s
402 m od mesta:	18,0 rokov ( 130 km / h)
testovaná spotreba:	7,3 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,9
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB

Celkové hodnotenie (348/420)

• Pred dvoma desaťročiami sa z póla stal skutočný golf. To z neho samozrejme robí vhodné vozidlo pre rodinné použitie.

• Exteriér (13/15)

  Typická „beztvarosť“ Volkswagenu.

• Interiér (105/140)

  Moderné a príjemné materiály, dobrý priestor na všetkých sedadlách, vynikajúca ergonómia, solídny systém infotainmentu.

• Motor, prevodovka (53
  
  
  / 40)

  Dostatočne výkonná automatická prevodovka s dvojitou spojkou funguje oveľa lepšie ako predchádzajúce generácie, pomerne presný prevod riadenia.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Uspokojivá poloha vozovky, mierne tuhé („športové“) odpruženie, dobrá ovládateľnosť, brzdný výkon a stabilita.

• Výkon (29/35)

  Motor primerane skáče kvôli svojej nízkej hmotnosti a vynikajúcemu výkonu.

• Zabezpečenie (40/45)

  Príkladná bezpečnosť, štandardné nárazové brzdenie, množstvo asistenčných systémov.

• Ekonomika (48/50)

  Mierne vysoká spotreba paliva, cena základného modelu je solídna a pomocou mnohých doplnkov ho môžeme rýchlo „napraviť“. Rozhodne jeden z najlepších, pokiaľ ide o udržanie hodnoty.

Chválime a vyčítame

veľký centrálny dotykový displej, menej ovládacích tlačidiel

poloha na ceste

automatická prevodovka

priestor pre cestujúcich a batožinu

kvalita materiálov v kabíne

dobré pripojenie (voliteľné)

sériová automatická kolízna brzda

cena

relatívne vysoká spotreba

jazdný komfort

nevyužitý priestor pod dnom kufra