Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Obsah
Keď v lete minulého roku v San Franciscu predstavili americkú verziu Jette, bolo jasné, že sme mali pomerne veľa pripomienok. „Zastaraná“ zadná náprava, „plastová“ palubná doska a obloženie dverí pôsobili na auto nemeckého (golfového) pôvodu takmer neslýchane.
Pre americký trh pripravilo konštrukčné oddelenie Volkswagenu o niečo tenšiu verziu Jette, pretože na druhej strane Atlantiku má iba polotuhú nápravu. Vďaka takýmto technickým riešeniam mnoho účastníkov golfu stále cestuje po svete, vďaka čomu sú rovnako konkurencieschopní. Americké Jetti však znížilo cenu. Na Jette pre Európu sa však VW rozhodol pre rovnaké riešenie zavesenia zadných kolies, aké poznáme z Golfu, až teraz posunuli obe nápravy ďalej od seba. Jetta má rázvor náprav o 7,3 centimetra dlhší ako predchádzajúci model a tiež o deväť centimetrov dlhší. Golf to teda prerástol a koniec koncov o to sa Volkswagen usiloval: ponúknuť niečo medzi Golfom a Passatom, čo by zákazníci milovali.
Vzhľad Jetty tiež narušil tradíciu Volkswagenu. Jetta už nie je Golf s batohom (alebo škatuľou pripevnenou na zadnej strane), ktorú niektorí často kritizovali predošlé generácie Jetty. Ale aj keď nemôžeme prehliadať značku a podobnosti s Passatom, súhlasíme s hlavným dizajnérom Volkswagenu Walterom de Silvom, že nová Jetta je doposiaľ najkrajšia.
Nuž, krása auta závisí od vkusu, ale nebojím sa priznať, že mám na novú Jettu veľké šťastie. Na rozdiel od mnohých predsudkov svojich kolegov som na Jette šoféroval bez váhania. Neslýchané! Páči sa mi Jetta.
Ale nie všetky. Ale o tom neskôr. Medzitým trochu o interiéri. Funkčná časť palubnej dosky, mierne obrátená k vodičovi, je inšpirovaná vozidlami BMW. Ovládacie tlačidlá sú však presne na tých miestach, ktoré sa zdajú najlogickejšie. Jediná vec, ktorú skutočne nepotrebujete, je veľká obrazovka v strede palubnej dosky, pokiaľ v zozname hardvéru nezrušíte začiarknutie políčok pre navigačné zariadenie, rozhranie telefónu a porty USB alebo iPod. Vypadli, pretože potom by bola cena Jetty už vo vyššej triede a cenou sa nemôže chváliť (v porovnaní s konkurenciou).
Poloha na sedenie je uspokojivá a na zadných sedadlách je dostatok miesta, aj keď spolujazdec v strede si neužíva rovnaký komfort ako ten pri dverách. Prekvapivo batožinový priestor so svojimi rozmermi a vekom nemá na holom plechu žiadne stopy po obložení, ktoré by človek od takéhoto sedanu čakal. Dobrým sa javí aj riešenie sklopenia operadiel zadných sedadiel (pomer 1: 2), keď páčky uvoľňujú prsty operadla z vnútornej strany kufra, takže kufor je v prípade násilného vniknutia tiež dobre chránený. do kufra. kabína.
Motorová výbava našej Jette neprekvapila. Také moderné auto si však zaslúži dodatočný systém štart-stop. Ale aj to (technológia BlueMOtion) prichádza s tučnými účtami navyše vo Volkswagene. V prípade Jetty sa dovozca dokonca rozhodol, že tieto technologicky vyspelé riešenia pre slovinský trh vôbec neponúkne. Je však pravdou, že už základný 1,6-litrový motor TDI je presvedčivým motorom vo všetkých smeroch, a to z hľadiska výkonu, nízkeho hluku pri jazde i celkom udržateľnej spotreby.
S trochou námahy sa dá dosiahnuť v priemere dokonca asi 4,5 litra paliva na 100 kilometrov. Celkovo dvojspojková prevodovka v prípade suchej spojky Jetta a sedemstupňovej prevodovky prispieva k pohodlnejšej a bezstarostnejšej jazde. V našom testovacom prípade však táto časť auta dokázala, že každé auto potrebuje službu, aj keď je nové.
Vzácny škrípavý štart Jetty možno pripísať povrchnému vzhľadu pri poslednej servisnej kontrole. Pretože načasovanie uvoľnenia spojky nebolo najlepšie, pri každom rýchlom štarte sa Jetta najskôr odrazila a až potom sa prenos sily plynule presunul na hnacie kolesá. Ďalší úplne identický príklad auta s dobrou spojkou potvrdil náš dojem, že ide len o jeden príklad povrchnosti.
Všimli sme si však aj to, že pri rozjazde na klzkej vozovke dochádza k občasným problémom v dôsledku automatického uvoľnenia trakcie pri automatickom držaní vozidla (krátkodobé brzdenie). To je samozrejme dôkazom toho, že nie všetko na stroji je možné automatizovať alebo že nie je vždy možné zaistiť nepretržitú prevádzku.
Celkový dojem z Jetty je však rozhodne lepší ako akékoľvek predchádzajúce snahy Volkswagenu urobiť z Golfu prijateľný sedan. V skutočnosti je poburujúce, že tak dlho hľadajú ten správny recept od tohto najväčšieho nemeckého výrobcu!
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.374 € |
| Náklady na testovací model: | 23.667 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1122 € |
|---|---|
| Palivo: | 7552 € |
| Pneumatiky (1) | 1960 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7279 € |
| Povinné poistenie: | 2130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 23568 € 0,24 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - objem 1.598 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 77 kW (105 k) s.) pri 4.400 11,8 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 48,2 m/s - špecifický výkon 65,5 kW / l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2.500 2 - 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - Common Rail vstrekovanie paliva - turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka - prevodový pomer I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodín; III. 0,933 hodín; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,429. prevodový stupeň); 5 (6., 7. rýchlostný stupeň) - kolesá 17 J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisie CO2 113 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.415 kg - prípustná celková hmotnosť 1.920 1.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 700 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.778 mm, rozchod vpredu 1.535 mm, rozchod zozadu 1.532 mm, svetlá výška 11,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.450 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD a MP3 prehrávačom - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Stav počítadla kilometrov: 3.652 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 125 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (VI. V VII.) |
| Minimálna spotreba: | 4,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (357/420)
Jetta sa stala vážnejšou a nezávislejšou, zdanlivo veľmi sympatickou a tiež veľmi užitočnou ako sedan.
Exteriér (11/15)
Formálne veľké zlepšenie oproti predchádzajúcemu a obzvlášť teraz sa Jetta vydáva na nezávislejšiu cestu, ktorá nesúvisí s Golfom; rodinnú minulosť však nemožno nechať ujsť!
Interiér (106/140)
Príjemný interiér dáva pocit priestrannosti, rovnako ako exteriér – je to viac ako Golf, ale stále jeho bratranec. Napriek dizajnu sedanu príde vhod veľký kufor.
Motor, prevodovka (57
/ 40)Výkonný a ekonomický motor, vynikajúca sedemstupňová dvojspojková prevodovka, primerane presný prevod riadenia.
Jazdné vlastnosti (70
/ 95)Stabilná poloha vozovky, uspokojivý pocit z jazdy, mierne ťažkosti pri rozbiehaní.
Výkon (31/35)
Ekonomickou spotrebou prekvapí výkonným motorom, pričom je celkom flexibilný.
Zabezpečenie (39/45)
Ideálna je aktívna a pasívna bezpečnosť.
Ekonomika (51/50)
Ekonomický bez systému stop and start, ktorý slovinský VW vôbec neponúka.
Chválime a vyčítame
bezpečná poloha na ceste a pohodlie
priestrannosť v kabíne a kufri
pohľad limuzíny
výkonný a úsporný motor
efektívna dvojspojková prevodovka
relatívne veľa doplnkových služieb za príplatok
drahé zariadenie na hlasitý odposluch
