Test: Volkswagen ID.3 Max 1. (2020) // Stačí to väčšine vodičov?

Doteraz sa vo Wolfsburgu elektrifikácia vyučovala prostredníctvom elektrických konverzií Hore! a golf, ale to ešte nebolo to, čo od nich prognostici a tvorcovia politík trvalo udržateľnej mobility očakávali a čo sa rozhodli urobiť so silným oznámením o vzniku veľkého počtu elektrických a elektrifikovaných vozidiel v najbližších niekoľkých rokoch.

ID.3 ako debut v tomto príbehu okamžite vzbudil veľký záujem, predovšetkým preto, že je to prvý skutočný elektrický Volkswagen, a tiež pravdepodobne kvôli veľkej fanúšikovskej základni najväčšej európskej automobilovej značky, ktorej zostali verní. aj po vysokoprofilovom kufri nafty. Nuž, nie je núdza o tých, ktorí by sa zhubne smiali, keby sa ríša začala rozpadať.

Napriek tomu, že nie som veľkým fanúšikom elektrických vozidiel a neovládam ich dobre, Musím priznať, že som bol úprimne rád, že sa ID.3 objavil v našom teste, a ešte viac, keď mi ho predložili na „zváženie“.... Pretože som vedel, že recenzia bude úplne iná, ako keby som písal o Golfe, a pretože sa v nich hovorí, že sa používajú takmer rovnako ľahko ako smartfón, ako si predstavujem, tak bude pre mňa veľa premýšľať, takže nie potrpíte si na komplexné aplikácie a trikrát vás požiadajú o potvrdenie a v neposlednom rade nemusíte stále myslieť na to, kde a kedy batériu nabiť.

Pri rýchlom pohľade na ID.3 je prvou asociáciou vlastný šampión Golfu, ktorý má veľmi podobnú veľkosť a siluetu. Aj náhodní pozorovatelia sa niekoľkokrát pýtali, či ide o nový Golf? Nuž, naozaj by mi nevadilo, keby štylisti Volkswagenu navrhli Golf deviatej generácie v podobnom štýle., ktorý bude pravdepodobne na cestách o päť, šesť rokov. ID.3 vyzerá krásne, sviežo, až trochu futuristicky a nespútane, ako niektoré moderné modely Volkswagen.

Ruky návrhárov boli zrejme celkom odviazané a vedúci ich dokonca povzbudzovali, aby vyliali všetok svoj umelecký talent. Niektoré farby karosérie, vrátane bielej, ktorú malo testované auto na sebe, mi pripadajú trochu nešťastné. zvonku je však veľa zaujímavých drobností, napríklad veľké 20-palcové kolesá. (štandardne len v najlepšom stupni výbavy) s nízkoprofilovými pneumatikami a futuristickými hliníkovými ráfikmi, tónovanými zadnými sklami s čiernou kombináciou zvyšku zadných dverí, veľkou panoramatickou strechou alebo zaoblenou prednou časťou so svetlometmi zloženými z diód LED.

Elektrický rozdiel

ID.3 by sa mal etablovať ako samostatné vozidlo v dome Volkswagen a samozrejme predovšetkým medzi konkurenciou. A v diskusiách o elektrických vozidlách sú hádanky a fakty o ich dostupnosti bežnejšie. Samozrejme, že by bolo lepšie najazdiť aspoň 500 kilometrov na jedno nabitie s najmenším stresom, ale rýchlosť nabíjania je rovnako dôležitá. pretože nie je to isté, či batéria nabije 100 kilometrov alebo viac elektrickej energie za štvrť hodinu v nabíjacej stanici, alebo trvá čakanie na túto sumu takmer hodinu.

S ID.3 s priemernou batériou 58 kilowatthodín (ako tomu bolo v testovacom aute) môžete dodať 100 kilowattov elektrickej energie, čo znamená, že nabitie až 80 percent kapacity na rýchle nabíjanie trvá dobrú pol hodinu , tak len na cvičenie, kávu a rožok. Infraštruktúra nabíjania je však u nás (rovnako ako vo veľkej časti Európy) stále relatívne slabá a je ťažké nájsť nabíjaciu stanicu, ktorá dokáže prenášať energiu presahujúcu 50 kilowattov. A tak sa vypnutie rýchlo natiahne na viac ako hodinu, pričom napájanie pomocou domácej nabíjačky trvá dobrých šesť a pol hodiny, ak dokáže dodať 11 kilowattov.

ID.3 bol vytvorený na novom základe, špeciálne upravenom pre elektrické pohonné jednotky (MEB). a interiéroví architekti dokázali efektívne využiť priestor v kabíne. Pri exteriéri podobnom Golfu je vo vnútri takmer toľko miesta ako vo väčšom Passate, ale to neplatí pre kufor, ktorý má iba priemerných 385 litrov, ale má policu na úrovni ozvučnice a dostatočný priestor. v spodnej časti pre oba nabíjacie káble.

Elektrický sedan je vhodný pre štyroch pasažierov, ktorí majú dostatok miesta na to, aby si nezahryzli do kolien, ak je na zadnom sedadle piaty, dav je už citeľne výraznejší, aj keď v stredovom tuneli nie je hrb a miesto na kolien (aspoň čo sa týka vonkajších rozmerov).) je naozaj dosť. Predné sedadlá sú vynikajúce, stolička je luxusne proporcionálna a dobre nastaviteľná. (v tomto stupni výbavy pomocou elektriny), ale veľmi dobre sa sedí aj vzadu, kde sa dobre meria dĺžka sedacej časti.

Volkswagen pred niekoľkými rokmi vyvinul veľmi kvalitnú lištu pre interiérový dizajn a materiály, ale teraz sa tomuto obdobiu zjavne skončila. Prevláda totiž tvrdý plast, ktorý sa dizajnéri pokúsili obohatiť dodatočným farebným tónom a hrou zahaleného svetla, ktorá sa objavuje iba v tme. Celkový dojem je, že musíme zvážiť, či si kupujúci tohto nie práve lacného auta zaslúžia trochu ušľachtilejší interiér, najmä preto, že značka kultivuje túžbu. ID.3 sa vyšplhal na čelo rebríčka... A pretože tradiční kupujúci vo Volkswagene sú na to tiež zvyknutí.

Jednoduché a energické

Bol som príjemne prekvapený, keď som šiel do salónu a naštartoval elektromotor (takmer) už nepotrebujem kľúč... Dvere môžem otvoriť zatiahnutím za háčik a ľahko sa dostať dovnútra, pretože sedadlo je nastavené takmer rovnako vysoko ako v kompaktných mestských crossoveroch. Keď som si sadol za volant, na niekoľko sekúnd sa pod predným sklom objavil svetelný pás, ktorý spolu so zvukovým signálom a mierne neistou aktiváciou centrálnej 10-palcovej obrazovky signalizoval, že auto je pripravené na pohyb.

Spínač štartovania stĺpika riadenia sa používa iba v núdzových situáciách. Palubná doska, ak to tak vôbec môžem nazvať, je vyrobená v škandinávskom minimalistickom, germánskom náboženskom štýle a bola digitalizovaná v našej dobe. V modernom elektrickom vozidle si ani neviem predstaviť analógové merače a hromady mechanických spínačov.

Na zobrazenie základných údajov slúži menšia obrazovka pred očami vodiča (namontovaná na stĺpiku riadenia)., najdôležitejšia je rýchlosť a prostredná, ktorá vyzerá ako tablet, obsahuje všetky ostatné ikony aplikácií a nastavení. Grafika na obrazovke je skvelá a menej pôsobivé je pretláčanie mnohých prepínačov, ktoré odvádzajú pozornosť vodiča a odvádzajú jeho zrak od cesty.

Ďalšie informácie sa zobrazujú na head-up obrazovke v spodnej časti veľkého čelného skla. Neexistujú už žiadne konvenčné spínače; namiesto nich sa na centrálnej obrazovke objavili takzvané posuvníky, pomocou ktorých vodič upravuje činnosť klimatizačného systému a rádia, a týmito prepínačmi na volante sa môžete tiež pohybovať . Digitalizácia bohužiaľ niekedy ukazuje svoju slabosť a niektoré funkcie prestanú fungovať, Volkswagen však sľubuje, že aktualizácie nedostatky odstránia.

Ľahká jazda je ďalšou kľúčovou vlastnosťou elektrických vozidiel a ID.3 je na to už výrazne zameraná. Vodič si môže napríklad uľahčiť jazdu inteligentným tempomatom, ktorý rozpoznáva dopravné značky a automaticky prispôsobuje rýchlosť a vzdialenosť od vozidiel vpredu, ako aj informuje o blízkosti križovatiek.

Vodičovi okrem spomínanej automatickej aktivácie motora pomáha aj satelitný spínač na pravej strane displeja volantu, ktorý nahrádza páku jednostupňovej automatickej prevodovky. Má iba polohy vpred a zahrnutie rekuperácie pri spomaľovaní a brzdení, ako aj pri cúvaní. Jazdné vlastnosti sú dobré a vyváženie riadenia a stabilita smeru sú vynikajúce.

Vďaka batérii v spodnej časti a zadnému motoru, ktorý poháňa zadné kolesá, je ID.3 dobre vyvážený a má nízke ťažisko, ktoré zaisťuje neutrálnu polohu na ceste s minimálnou silou vyvíjanou smerom von. v rýchlejších zákrutách. Všetko sa deje veľmi prirodzene, najčastejšie zo zákruty, keď majú zadné kolesá pocit, že už nemajú dostatočný kontakt so zemou, než elektronika opatrne, ale isto zakročí, aby zaistila stabilitu. Pri rozhodujúcom zrýchlení do zákruty ID.3 odtláča hmotnosť, priľnavosť je ešte väčšia a predná náprava už naznačuje, že v klasickom športovom štýle by vnútorné koleso mohlo zostať vo vzduchu. Neboj sa, mám pocit, že ...

Akcelerácia pôsobí príjemne spontánne, živo a ľahko. Motor s výkonom 150 kW je najvýkonnejší vo svojej triede a poskytuje veľa radosti z jazdy; Spočiatku mi chýbal hluk plnokrvného benzínového štvorvalca, no časom si uši zvykli na jazdu v tichu alebo keď elektromobil potajomky pípal.

Výkon motora a 310 Nm okamžitého krútiaceho momentu sú viac než dostatočné na takmer 1,8 t hmotnosti vozidla. a už v režime ekologickej jazdy je akcelerácia taká rozhodujúca, že zahltí aj dynamickejších vodičov. Pri pohľade cez selektory komunikačného systému som si vyskúšal program pohodlnej jazdy, ktorý síce pridal určitú obratnosť, ale nič sa nestalo a rozdiel bol ešte menší, keď som si vybral športový program. Rozdiely sú skutočne malé, ale spotreba energie sa rozhodne mení.

V našom štandardnom kole bol priemer 20,1 kilowatthodín na 100 kilometrov, čo je dobrý úspech, aj keď vysoko nad výrobnými číslami. Ale je to v poriadku, pretože aj keď vezmeme do úvahy tieto autá so spaľovacími motormi, existujú značné medzery medzi sľubovanou a skutočnou spotrebou paliva. Samozrejme, pri ostrejšej jazde by bola ilúzia očakávať, že spotreba sa nezvýši, pretože jednoducho zvýšením rýchlosti zo 120 na 130 kilometrov za hodinu sa potreba elektriny zvýši na 22 a ďalšiu desatinu kilowatthodiny.

Jazda na plný výkon a časté rýchle zrýchlenie teda výrazne prispievajú k rýchlejšiemu vybitiu batérie, čo teoreticky umožňuje úplné nabitie batérie. až 420 kilometrov jazdy a skutočný dojazd je asi o 80-90 kilometrov kratší... A toto, povedzme si na rovinu, je veľmi slušné, aj keď nie celkom bez starostí s nabíjaním.

Jednoduchá vec, ktorá mi na ID.3 chýbala, je nastavenie viacstupňovej rekuperácie (u tohto modelu dvojstupňová).čo pomôže ušetriť energiu. Pocit zošliapnutia brzdového pedála je tiež potrebné naučiť; v prípade náhleho brzdenia musí byť veľmi silne zaťažený, až potom elektronika využije plnú brzdnú silu mechanického brzdenia. Podporuje sa intenzívnejšia regenerácia, najmä v mestskej premávke, kde dochádza k veľkému zrýchleniu a spomaľovaniu, ako aj tam, kde auto predvádza obratnosť a malý polomer otáčania.

Ak by chcel nasledovať poslanie Beetle a Golfu, musel by byť ID.3 obľúbeným elektromobilom, no zatiaľ to aspoň vzhľadom na cenu (vrátane odpočtu šesťtisíc vládnych výhod) nevykazuje niekde blízko priemeru. Ale nebojte sa – lacnejšie implementácie ešte len prídu. Svojou všestrannosťou a veľkorysým dojazdom je inak vhodný pre väčšinu každodenných prepravných potrieb, ako aj starostlivé plánovanie zastávok nabíjania na dlhšiu cestu. Agilita a kultivovanosť navyše sľubujú zaujímavý zážitok z jazdy. A ak je načase kúpiť si elektromobil, tento Volkswagen je nepochybne na zozname vážnych kandidátov.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	51.216 €
Cena základného modelu so zľavami:	50.857 €
Zľava na testovací model:	51.216 €
Moc:	150 kW (204 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,3 s
Maximálna rýchlosť:	160 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	14,5 kW / hl / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, predĺžená záruka na vysokonapäťové batérie 8 rokov alebo 160.000 XNUMX km. 
Systematické preskúmanie	24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	691 €
Palivo:	2.855 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	37.678 €
Povinné poistenie:	5.495 XNUMX €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	56.877 0,57 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	elektromotor - uložený priečne vzadu - maximálny výkon 150 kW pri np - maximálny krútiaci moment 310 Nm pri np
batérie:	58 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 1-stupňová manuálna prevodovka - ráfiky 9,0 J × 20 - pneumatiky 215/45 R 20, valivý obvod 2,12 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 160 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 7,3 s – spotreba energie (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrický dojazd (WLTP) 390–426 km – čas nabíjania batérie 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100 %); 35 kW: 80 min (XNUMX %).
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vinuté pružiny, priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), kotúč vzadu, ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.794 kg - celková prípustná hmotnosť 2.260 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.261 mm - šírka 1.809 mm, so zrkadlami 2.070 mm - výška 1.568 mm - rázvor 2.770 mm - rozchod vpredu 1.536 - vzadu 1.548 - svetlá výška 10.2 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 910-1.125 mm, zadná 690-930 mm - predná šírka 1.460 mm, zadná 1.445 mm - výška hlavy predná 950-1.020 mm, zadná 950 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer krúžku volantu 370 mm
Krabica:	385-1.267 L

Naše merania

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Stav tachometra: 1.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,1s
402 m od mesta:	15,8 rokov ( 14,5 km / h)
Maximálna rýchlosť:	160 km / h (D)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	20,1 kWh l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,9 m
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,9 m
Hluk pri 90 km / h	59dB
Hluk pri 130 km / h	62dB

Celkové hodnotenie (527/600)

• Na ten prvý nikdy nezabudnete. ID.3 bude zapísané do archívu Volkswagen ako prvé skutočné elektrické vozidlo značky. Napriek niektorým začiatočníckym nešikovnostiam je toto stehno jedným z najvyspelejších uchádzačov.

• Kabína a kufor (89/110)

  Elektricky prispôsobený dizajn výrazne prispieva k priestrannosti a kufor je stredný.

• Pohodlie (98
  
  
  / 115)

  ID.3 je pohodlné auto so starostlivým plánovaním trasy alebo s dostatkom rýchlonabíjacích staníc, hodí sa aj na dlhšie trasy.

• Prevodovka (69
  
  
  / 80)

  Silný elektromotor uspokojí aj náročnejších vodičov, ale rýchlejšia jazda znamená častejšie nabíjanie batérie.

• Jazdné vlastnosti (99
  
  
  / 100)

  Napriek pohonu zadných kolies sú zadné netesnosti v zákrutách sotva viditeľné a prevodovka elektroniky je nepostrehnuteľná, ale rozhodujúca.

• Zabezpečenie (108/115)

  Pažba s elektronickými asistentmi je ideálna pre najlepšie uchytenie, ID.3 sa osvedčil aj v teste EuroNCAP.

• Ekonomika a životné prostredie (64
  
  
  / 80)

  Spotreba elektriny nie je veľmi skromná, no výkon je viac než štedrý. Spotreba okolo 20 kWh je však dobrý výsledok.

Radosť z jazdy: 5/5

• Je to nepochybne vozidlo, ktoré vo svojej triede stanovuje štandardy. Ostrá a presná, zábavná jazda, keď chcete, zhovievavá a každodenná (stále) odmeňujúca, keď vezmete dieťa do škôlky alebo ženu do filmu.

Chválime a vyčítame

Slušná rezerva chodu s plnou batériou

Živý a výkonný motor

Bezpečná poloha na ceste

Priestranná kabína pre cestujúcich

Lacnosť plastu v interiéri

Občasné zlyhania komunikácie

Komplexné prispôsobenie

Relatívne slaná cena