Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Obsah
Zlatá stredná cesta? Áno, aby som bol úprimný, nie celkom zlatý, ale rozhodne priemerný. Ale nebojte sa: ponuka motorov modelu Golf Cabriolet sa bude naďalej rozširovať. Teraz má dva benzínové a jeden naftový (v dvoch verziách, ale s rovnakým výkonom). Ak sa pozriete na bežnú zostavu motorov Golf alebo Eos alebo sa pozriete na našu prvú prezentačnú správu o kabriolete, zistíte, že nejaký motor stále chýba.
Prečo je to dôležité? Ak sa rozhodnete otestovať nový Golf Cabriolet a má rovnaký benzínový motor s priamym vstrekovaním s výkonom 118 kW alebo 160 k, pravdepodobne vás najskôr zaujíma, kde sa do pekla tieto kone skrývajú. Takmer každý vodič v redakcii povedal rovnaký komentár: auto dobre skrýva výkon motora. Niektorí sa dokonca pozreli na zápchy ...
Je to naozaj také zlé? Nie Taký motorizovaný Golf dáva takmer toľko, ako fabrika sľubuje (nám a niektorým ďalším zahraničným novinárskym kolegom sa nepodarilo získať údaje o akcelerácii sľúbené fabrikou), ale iba vtedy, ak s ním nejazdíte, ako keby mal turbomotor. ... Ak z toho chcete dostať všetko, musíte to otočiť na červenom štvorci, hneď vedľa obmedzovača rýchlosti, ako keby mal atmosférický motor. Potom to samo osebe niečo poskytne, primerane dobrú aproximáciu pocitov, ktoré sa očakávajú od vodiča v aute s výkonom 160 koní. V nízkych otáčkach motor akoby váhal, potom sa prebudí, opäť vyvoláva dojem dýchavičnosti okolo dvoch a pol promile a nakoniec sa na otáčkomere prebúdza tesne pod štyrmi. Tí z vás, ktorí od auta očakávajú športovú vitalitu, si budú musieť počkať na dvojlitrový turbomotor.
Na to všetko však motor dopláca veľmi ukážkovými úsporami. Je ťažké vyrobiť viac ako deväť litrov priemeru, pokiaľ sa nerozhodnete, že z toho chcete získať takmer všetko, priemer testu sa zastavil tesne pod týmto číslom. Keď vezmeme do úvahy, že taký kabriolet Golf s vodičom za volantom má viac ako tonu a pol a že sme takmer celý čas testu jazdili so strechou dole (mimochodom: v daždi sa to dá ľahko zvládnuť tak dlho, ako sa vám páči). pretože rýchlosť presahuje 50 kilometrov za hodinu, okuliare sú zdvihnuté), je to úplne vhodná postava.
Strecha je, samozrejme, plachtová a je vyrobená vo Webaste. Zloženie a zdvihnutie trvá asi 10 sekúnd (prvýkrát je to o niečo rýchlejšie) a oboje zvládnete rýchlosťou až 30 mph. To znamená, že ho môžete zavrieť napríklad pri jazde smerom k parkovisku. Škoda, že tieto limity neboli zvýšené na 50 kilometrov za hodinu – aby pri jazde po meste bolo možné takmer neustále hýbať strechou. Ale aj v tejto podobe ho môžete ľubovoľne spustiť a zdvihnúť pred semafor – to je viac než dosť. Golf Cabriolet umytý v automatickej práčovni prežil vo vnútri aj bez vody – pri jazde so zdvihnutou strechou je však okolo tesnení bočných okien príliš veľa hluku, najmä tam, kde sa stretávajú predné a zadné bočné okná. Riešenie: samozrejme znížte strechu. Na trati to tiež nebude problém, keďže vírový vzduch v kabíne je dostatočne malý na to, aby ani pri vysokých rýchlostiach nespôsoboval veľké zaťaženie.
Rýchla je samozrejme aj strecha, pretože v zloženom stave nie je krytá. Dá sa sklopiť do priestoru na sedenie pred vekom batožinového priestoru.
To kvôli tomu určite nestačí (to je vlastne najväčšia nevýhoda Golfu Cabriolet v porovnaní s jeho konkurentmi) aj so strechou hore. Na druhej strane to však samozrejme znamená, že veľkosť kufra (a otvoru) je nezávislá na polohe strechy. Priestorové zázraky sa samozrejme čakať nedajú, ale napríklad na svojich 250 litrov to stačí na týždenný rodinný obchod s potravinami so zeleninou z trhu. Koniec koncov, mnohé mestské batoľatá majú menší kufor.
Tím Volkswagen na prezentácii popísal Golf Cabriolet veľmi stručne: toto je Golf medzi kabrioletmi. Ich tvrdenie by skrátka mohol vysvetliť kabriolet, ktorý v ničom nadmerne nevybočuje, no v ničom nevybočuje. Takže to drží? Na streche, ako je napísané, samozrejme. Aj s motorom. Formulár? Mimochodom, golf. Za peniaze odrátané za testovací kabriolet budete márne hľadať LED denné svietenie (za to si budete musieť priplatiť za bi-xenónové svetlomety), takže nos auta pôsobí miernym dojmom nebohého brata. ako aj bluetooth hands-free systém – podobné príliš dlhé stlačenie spojkových pedálov je už štandardnou chorobou Volkswagenu.
Prepínače? Áno, prepínače. Testovací Golf Cabriolet mal šesťstupňovú manuálnu prevodovku a aj keď ide o úplne platný príklad manuálnej prevodovky, môžeme len napísať: priplaťte si za DSG. Len tak sa taký Golf zmení na auto nielen na rekreačné plavby, ale aj na auto, ktoré sa ľahko ocitne v každodennom mestskom dave alebo poteší vodiča rýchlym športovým radením. DSG nie je lacné, bude stáť dobrých 1.800 XNUMX eur, ale verte mi - oplatí sa.
Aby ste aspoň zmiernili túto finančnú ranu, môžete napríklad opustiť športový podvozok, ako je testovací kabriolet. O pätnásť milimetrov nižšie a na zlých cestách o niečo tuhšie trasie kabínou (hoci Golf Cabriolet patrí medzi najtuhšie kabriolety vo svojej triede, na nerovnostiach sa s týmto podvozkom dokáže trochu stlačiť) a v zákrutách je pozícia zábavná. ale nie až tak športový.vážiť mínus kvôli pohodliu. V každom prípade: tento kabriolet je stvorený na každodenné radovánky, keď je vietor vo vlasoch, a nie vŕzgajúce pneumatiky v zákrutách.
Bezpečnosť okrem tuhej karosérie poskytujú aj bezpečnostné stĺpiky, ktoré vyčnievajú z priestoru za oboma zadnými cestujúcimi, ak počítač rozhodne, že je Golf Cabriolet v polohe prevrátenia. Keďže ide o dva hliníkové profily, ktoré sú užšie ako klasické bezpečnostné tyče, je medzi nimi dostatok priestoru nielen na otvor pre lyžiarsky vak, ale (so sklopeným operadlom) aj na prepravu väčších predmetov. Ak sa vám teda niečo nedarí dosiahnuť v kufri malým otvorom v kufri, vyskúšajte toto: sklopte strechu, sklopte zadné sedadlá a zatlačte otvorom. Osvedčené do práce.
Bezpečnostný balík dopĺňajú bočné airbagy pre hrudník a hlavu, ktoré sú ukryté v operadlách predných sedadiel, a (okrem klasických predných airbagov) aj chrániče kolien vodiča. A vďaka bočným lištám už nový Golf Cabriolet nevyžaduje pevnú ochrannú tyč za prednými sedadlami. Od vydania prvej verzie je ochrannou známkou modelu Golf Cabriolet, ale tentoraz sa Volkswageny rozhodli zaobísť bez neho. Puristi si zrejme vytrhávajú vlasy, ale treba priznať, že Golf zvládol krok vpred aj po dizajnovej stránke.
Salón je, no, úplne golfový. Športové sedadlá testovacieho modelu sú skvelou voľbou a vzadu je miesta dosť, no zadné sedadlá budú aj tak väčšinou prázdne. Nad nimi je nainštalované čelné sklo, ktoré je zodpovedné za udržiavanie turbulencií v kabíne dobre krotené.
Ukazovatele sú klasické, vrátane väčšej farebnej obrazovky toho najlepšieho z dvoch ponúkaných zvukových systémov (očakáva sa, že pri ostrom slnečnom svetle je ťažké ho prečítať) a klimatizácie (voliteľná dvojzónová klimatizácia Climatronic ) funguje to. ale nemá oddelené nastavenia pre falošné alebo skladané strechy.
Je teda Golf Cabriolet skutočne tým golfom medzi kabrioletmi? Jasné že je. A ak to porovnáte s cenami konkurentov so skladacou pevnou strechou (môžete začať domčekom Eos), tak tá je oveľa nižšia (samozrejme až na pár výnimiek) - musíme však akceptovať, že mäkká strecha je v zime veľké mínus a inak je citlivejšia ako skladacia pevná strecha.
text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár - Matevzh Hribar
Mal som skrátka možnosť jazdiť na Volkswagenoch naga, Eose aj na tomto Golfe a ak by som si mohol jeden odniesť domov, vybral by som si Golf. Ale nie preto, že je to lacnejšie. Pretože s čiernou mäkkou strechou je to (takmer) originálne ako Enka. Vzhľadom na červené T, S a I na zadnej strane som však očakával väčšie skreslenie. Napriek zaujímavým kilowattovým údajom pôsobil 1,4-litrový motor fádnym dojmom – ponuka motorov je v súčasnosti sklamaním.
Testujte príslušenstvo do auta:
Športový podvozok 208
Kožený multifunkčný volant 544
Rádio RCD 510 1.838
Dizajn a štýl obalu 681
Parkovací systém Park Pilot 523
Balíček komfortu 425
Technologický balík 41
Disky z ľahkej zliatiny Seattle 840
Klimatizácia Climatronic 195
Multifunkčný displej Plus 49
Rezervné koleso 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20881 € |
| Náklady na testovací model: | 26198 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 216 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 754 € |
|---|---|
| Palivo: | 11326 € |
| Pneumatiky (1) | 1496 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7350 € |
| Povinné poistenie: | 3280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 28336 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - pretlakový benzínový s turbínou a mechanickým kompresorom - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 76,5 × 75,6 mm - objem 1.390 cm³ - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 118 kW (160 k ) pri 5.800 14,6 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 84,9 m / s - merný výkon 115,5 kW / l (240 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 4.500 2-4 XNUMX XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) – XNUMX ventilov na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,78 2,12; II. 1,36 hodiny; III. 1,03 hodiny; IV. 0,86; V, 0,73; VI. 3,65 – diferenciál 7 – ráfiky 17 J × 225 – pneumatiky 45/17 R 1,91 m valivý obvod |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 216 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emisie CO2 150 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené pätky, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), kotúč vzadu, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.484 1.920 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 1.400 740 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Povolené zaťaženie strechy: nie je zahrnuté |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.782 1.535 mm - rozchod vpredu 1.508 10,0 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.530 1.500 mm, vzadu 500 480 mm - dĺžka predného sedadla 370 mm, zadné sedadlo 55 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Štandardné vybavenie: | Hlavná štandardná výbava: airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča s nastavením výšky - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stav počítadla kilometrov: 6.719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9 (4 / 5) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6 (5 / 6) |
| Maximálna rýchlosť: | 204 km / h (5 zo 6) |
| Minimálna spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
Celkové hodnotenie (341/420)
Golf Cabriolet - naozaj golf medzi kabrioletmi. Keď bude k dispozícii ešte vhodnejší motor (slabší 1.4 TSI pre úsporu paliva alebo 2.0 TSI pre športovejšie), bude to ešte lepšie.
Exteriér (13/15)
Pretože má Golf Cabriolet mäkkú strechu, zadná časť je vždy krátka.
Interiér (104/140)
V kufri je dostatok miesta, iba menší otvor. Predné sedadlá sú pôsobivé a aj vzadu je veľa miesta.
Motor, prevodovka (65
/ 40)Tankovanie je tiché a ekonomické, ale svoju silu dobre skrýva.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Športový podvozok je príliš tuhý na to, aby sa na ňom dalo pohodlne jazdiť, a príliš mäkký na športový pôžitok. Vyberajte si radšej to obvyklé.
Výkon (26/35)
Pokiaľ ide o merania, auto nedokázalo dosiahnuť to, čo továreň sľubuje, ale stále je viac ako dostatočne výkonné na každodenné použitie.
Zabezpečenie (36/45)
Elektronických bezpečnostných pomôcok okrem ESP a dažďového senzora nie je veľa.
Ekonomika (51/50)
Náklady sú dosť malé, cena je celkom dostupná, iba záručné podmienky by mohli byť lepšie.
Chválime a vyčítame
sedadlo
rýchlosť strechy
cena
každodenná použiteľnosť
spotreba
malý otvor kufra
klimatizácia nerozlišuje medzi otvorenou a zatvorenou strechou
výkonovo príliš tuhý podvozok
príliš drahá verzia s prevodovkou DSG
