Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Obsah
Sú ľahko zrozumiteľné, pretože najčastejšími komentármi k Passatu CC boli: „Toto by mal byť Passat od úplného začiatku“ alebo „Koľko peňazí pre Passat?“ Alebo dokonca oboje dohromady.
CC má tentokrát svoj vlastný model, ktorý chce Volkswagen oddeliť od Passatu. Svedčí o tom nielen jeho meno, ale aj fakt, že na celom aute je badateľné, že sa ho v rámci možností pokúsil dištancovať od svojho plebejskejšieho brata.
Už z predchádzajúceho Cece sme vedeli, že vynikali formou a tentoraz nie je výnimkou. CC je zjavne Volkswagen, ale je tiež jednoznačne „lepší“ ako Volkswagen, pretože jeho kupé (napriek jeho štvordverovým) ťahom sú tiež športovejšie a zároveň luxusnejšie. Pre tých, ktorí si túto skutočnosť náhodou nevšimli, sú k dispozícii dvere bez okenných rámov, ako aj nižšia línia strechy.
Rovnaká téma pokračuje aj za volantom. Áno, v zásade poznáte väčšinu častí Passatu, ale nájdete ich iba v tých najvybavenejších. Napríklad inteligentný kľúč a štartovanie motora jedným dotykom, informačný a zábavný systém s dotykovou obrazovkou, farebný displej palubného počítača ... Keď sa to všetko spojí s jasnými farbami interiéru testu Volkswagen CC, dostanete kombináciu kože a alcantary na sedadlá (za to je samozrejme potrebné priplatiť si), pocit vo vnútri je dosť prestížny.
Skutočnosť, že dobre sedí, si pravdepodobne nevyžaduje veľkú pozornosť, najmä preto, že označenie DSG znamená dvojspojkovú prevodovku (o tom neskôr) a v dôsledku toho nedostatok spojkového pedála s notoricky príliš dlhými pohybmi . Sedadlá môžu byť o niečo nižšie (v najnižšej polohe), ale celkovo sa vodič aj cestujúci budú cítiť skvele. Veľa priestoru vpredu, ale aj vzadu (aj na hlavu, napriek streche v tvare kupé).
Kmeň? Obrovský. Päťstotridsaťdva litrov je číslo, ktoré bez problémov prekoná všetky rodinné či cestovateľské potreby, len sa musíte zmieriť s tým, že CC má klasické veko kufra, takže otvor na prístup do kabíny je patrične malý. Ale: ak chcete prevážať chladničky, stačí vám Passat Variant. Ak však chcete do kufra zmestiť len to, čo je v chladničke, CC bude fungovať tiež. Vo zvyšku: nielen kufor, ale aj viac než dosť miesta na uloženie vecí v kabíne.
Táto technika je samozrejme dobre známa a testovací CC, ktorý je vrcholom radu naftových CC, spojil takmer všetko, čo teraz Volkswagen ponúka, takže jeho skutočne dlhý názov nie je prekvapením.
2.0 TDI DPF, samozrejme, stojí za známym, osvedčeným štvorvalcovým 125-litrovým turbodieselom, tentoraz vo výkonnejšej verzii 1.200 kW. Pretože sa jedná o štvorvalcový motor, má viac vibrácií a hluku, ako by ste chceli v aute, ktoré by inak pôsobilo tak prestížnym dojmom, ale trojlitrový šesťvalcový turbodiesel nie je v CC k dispozícii (a bol by pekné, keby to bolo). Z hľadiska vylepšenia motora je výber benzínu lepší, najmä v kombinácii so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG, čo je model s rýchlym a plynulým radením, ale prevodový stupeň je bohužiaľ zvyčajne príliš nízky alebo príliš vysoký. V normálnom režime sa motor obvykle otáča asi XNUMX XNUMX otáčkami za minútu, čo spôsobuje vibrácie a nie najpríjemnejší zvuk, ale v športovom režime rýchlosť (pretože potom prevodovka používa v priemere o dva stupne vyšší prevodový pomer), a preto príliš veľa hluk. V prípade benzínových motorov, kde je vibrácií a hluku spravidla oveľa menej, je táto funkcia neviditeľná (alebo dokonca vítaná), tu je však mätúca.
Nafta to kompenzuje nízkou spotrebou (necelých sedem litrov sa ľahko jazdí), v teste sa zastavilo o niečo menej ako osem litrov na sto kilometrov, ale neboli sme veľmi mäkkí. A keďže je tu dostatok krútiaceho momentu, taký CC je perfektný ako do mesta, tak aj do vysokých diaľničných rýchlostí.
Takto sa vysvetlili TDI a DSG a 4 Motion samozrejme znamená pohon všetkých kolies Volkswagenu určený pre autá s motorom naprieč. Jeho dôležitou súčasťou je spojka Haldex, ktorá zabezpečuje, že motor dokáže poháňať aj zadné dvojkolesie a určuje aj to, aké percento krútiaceho momentu dostane. Samozrejmosťou je elektronické ovládanie a aj tu je jeho chod vo väčšine jazdných podmienok úplne neviditeľný – v skutočnosti si vodič všimne len to, že na voľnobehu nedochádza k pretáčaniu hnacích kolies (alebo si to väčšinou ani nevšimne).
CC má v zákrutách klasickú nedotáčavosť a dokonca ani na klzkých vozovkách si nevšimnete, koľko krútiaceho momentu sa prenáša na zadnú nápravu, pretože zadná časť neprejavuje žiadnu túžbu šmyknúť sa. Všetko je rovnaké ako pri CC s predným pohonom, iba menšia nedotáčavosť a limit je nastavený o niečo vyššie. A pretože sú tlmiče elektronicky ovládané, príliš sa nenakláňajú, aj keď ste ich nastavili na pohodlné nastavenia, ktoré väčšina vodičov bude väčšinu času používať, napríklad športový režim na každodenné použitie, obzvlášť v kombinácii s nízkou hlučnosťou. úrovne. -profilová guma, príliš tvrdá.
Samozrejme, skôr ako sa vodič dostane do extrémov, na ktoré môže podvozok dosiahnuť, zasiahne (vypínateľná) bezpečnostná elektronika a o bezpečnosť je dobre postarané a vďaka nadradeným (voliteľným) smerovým bi-xenónovým svetlometom systém zabráni nechcenému pruhu zmeny zadnej kamery a systému hands-free ... Test CC mal aj systém parkovacieho asistenta (funguje rýchlo a spoľahlivo) a označenie Blue Motion Technology obsahuje aj systém štart-stop.
Taký Volkswagen CC, samozrejme, nestojí málo peňazí. Najsilnejšia naftová verzia s prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies vás vyjde zhruba na 38-tisíc a s pridaním kože a spomínanej príplatkovej výbavy, strešného okna a kopy ďalších vecí sa cena blíži k 50 tisícom. Ale na druhej strane: Postavte porovnateľné vozidlo s jednou z prémiových značiek. Päťdesiattisíc môže byť len začiatok ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29.027 € |
| Náklady na testovací model: | 46.571 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.233 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.238 € |
| Pneumatiky (1) | 2.288 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 21.004 € |
| Povinné poistenie: | 3.505 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 46.533 € 0,47 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 125 kW (170 k) s.) pri 4.200 13,4 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 63,5 m/s - špecifický výkon 86,4 kW / l (350 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.500 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - robotizovaná 6-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V, 0,91; VI. 0,76 - diferenciál 4,12 (1., 2., 3., 4. prevodový stupeň); 3,04 (5., 6., spiatočka) - kolesá 8,5 J × 18 - pneumatiky 235/40 R 18, valivý priemer 1,95 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), kotúč vzadu, ABS , parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.581 kg - prípustná celková hmotnosť 1.970 1.900 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.855 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.020 mm - rozchod vpredu 1.552 mm - vzadu 1.557 mm - polomer jazdy 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - parkovacie senzory vpredu a vzadu - xenónové svetlomety - volant s výškovým a hĺbkovým nastavením - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca - dažďový senzor - samostatné zadné sedadlo - výlet počítač - Tempomat. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Stav tachometra: 6.527 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 138 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (361/420)
CC svojim novým imidžom dokazuje aj to, že je možné urobiť auto nie celkom každodenným, ale zároveň sa cena príliš nevymyká bežnému životu.
Exteriér (14/15)
Toto by mal byť sedan Passat, napísali sme vedľa prvého Cece. Takýmto komentárom sa vo VW predišlo vyradením nominálneho spojenia CC s Passatom.
Interiér (113/140)
Vpredu, vzadu a v kufri je dostatok miesta a spracovanie a použité materiály sú prijateľné.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Dieselový motor CC s výkonom 170 koní je dostatočne rýchly, DSG je rýchly, pohon všetkých štyroch kolies je nenápadný, ale vítaný.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Pretože tento CC nemá spojkový pedál, dostáva tu vyššie hodnotenie ako väčšina VW.
Výkon (31/35)
Štvorvalcový diesel je dostatočne výkonný, ale prevodovka je rozobraná len na 99%.
Zabezpečenie (40/45)
Nie je potrebné tu rozprávať dlhé príbehy: CC je veľmi dobrý z hľadiska zabezpečenia.
Ekonomika (45/50)
Nízka spotreba plus prijateľná cena – rovnako výhodná kúpa? Áno, to tu zostane.
Chválime a vyčítame
pocit vnútri
svetlá
spotreba
kmeň
príliš hlasný motor
prevodovka a motor - nie najlepsia kombinacia
