Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Obsah
Gramaticky protichodné názvy automobilov
Doteraz sme boli na takéto marketingové označenia zvyknutí iba na BMW, pokiaľ išlo o ich Mini, alebo na Fiat, kde ho spolu s Fiatom 500 predstavil v tom čase prvý predajca. Luca de Meo... Ale unavili ho neustále útoky veľkého bossa Sergia Marchionna a presťahoval sa do Wolfsburgu. Aby zanechal svoju prvú stopu v tom, ako zatraktívniť malé auto, použil Upa.
K názvu pridal výkričník a teraz by mali Volkswageny pred štítok modelu písať štítky verzií. Takže skutočné „zatemnenie“, akési zatemnenie mysle, povedali by sme slovinčiny. Ale keď ignorujeme hry okolo mien a dodatočných interpunkčných znamienok (v textoch sme ich navždy opustili), stojíme pred novým malým Volkswagenom, ktorý zatemní hlavy šéfom konkurenčných automobilových značiek. Ak sa doteraz verilo, že Volkswagen dokáže vyrábať autá pre „bežných“ Nemcov, nový Up dokazuje, že ak si dajú tú námahu, môžu mať aj šťastie. malé auto.
Najdlhší rázvor v triede
Najťažšiu časť práce pri stavbe nového auta majú zvyčajne dizajnéri, no v prípade Upu to tak nebolo. Keďže sme v posledných rokoch mohli pozorovať prípravu najmenšieho Volkswagenu pri prezentovaní rôznych štúdií, teraz je finálny produkt s trojvalcovým benzínovým motorom a klasickým pohonom predných kolies úžasným rozhodnutím, aj keď, samozrejme, len logické.
Rozmery Hope sú podobné ako u konkurencie a dĺžka je niekde v strede. Dlh je tak akurát 354 cm (Citroën C1 napríklad 344 cm, Renault Twingo po nových 369 cm). Ale pochváľ sa najdlhší rázvor medzi mini subkompaktnými autami, s 242 cm. Takto umiestnené nápravy poskytujú vo vnútri viac priestoru, čo je výhodná kúpa pre cestujúcich na zadných sedadlách, kde ich nohy majú pri presune dvoch predných sedadiel stále dostatok miesta.
To isté je v priemere s konkurenciou. kmeň „Toto je také skromné, ako od tohto typu auta očakávame, ale je flexibilné. Vďaka ďalšej podlahe, ktorá inak leží v spodnej časti batožinového priestoru (ak píska na rezervnej pneumatike), ju možno rozdeliť aj umiestnením menších kusov batožiny pod ďalšiu podlahu a sklopením operadiel zadných sedadiel získate vyššiu úroveň prepravný priestor dvoch alebo viacerých kufrov. Up sa teda môže pýšiť použiteľnosťou.
Kúpené spoločnosťou VW
Vzhľad je, samozrejme, vecou vkusu, ale zdá sa, že konštruktéri Volkswagenu znova a znova našli to správne množstvo jednoduchosti dizajnu. viditeľnosť nepotrebovali veľa vynaliezavosti. Teda až na jednu vec, ktorou je predná maska. Nejde o klasický model, ktorý má veľkú dieru. Totiž, umiestnili povrch na vzduchový otvor, takže vpredu zostal len akýsi rám prívodu vzduchu, čo sme si v našom teste Up, samozrejme, takmer nevšimli, pretože predmet bol jedným z najvybavenejších. verzie s označením Black Up.
V aute je všetko tak. tmavé odtieneak už nie je čierna. Pozrime sa na exteriér: bočný pohľad na trojdverovú Upu sa zastaví pri otváraní zadného okna, ktorého spodná hrana „dynamicky“ stúpa, čo je v moderných automobiloch celkom bežné, po tretie, dvere batožinového priestoru. Možno niekto poprie, že v prípade nehody zozadu budú zvýšené náklady, ale „nepriateľ“ na to doplatí a opatrnejší budú mať zaujímavý pohľad na zadnú stranu Upova, ktorá vyzerá celkom elegantne.
Vo výbave modelu Upova je celkovo vidieť, ako sa Volkswagen zameriava na vzhľad a maličkosti, ktoré ho robia príjemným. To platí aj pre vnútričo je vlastne sparťanské, ak sa zameriame na to, aby sme vo vnútri nechali niekoľko plechových dielov a dokonca ich doplnili štýlovo podobnou palubnou doskou. Na rozdiel od tejto jednoduchosti mala naša rokmi testovaná Upa zvyšok výbavy, predovšetkým sedadlá potiahnuté kožou. Aj hore môže byť nádherne!
Necelých tristo eur za karty a viac
Zdá sa, že mu to len pristane. Rovnako treba pochváliť riešenie pretrvávajúcej dilemy veľkých automobilov. zaslať, kde si môžete prečítať všetko o aute, a taktiež sa v ňom môžete aj navigovať. Dali mu meno “karty a ďalšie”, takže mapy a ďalšie. S touto bohato vybavenou čiernou Upou je toto zariadenie už v cene, no ani v základných verziách, kde si ho musíte dokúpiť, nie je cena naozaj nadsadená - 292 евро... S ním dobre zvládame všetko, nielen úplnú navigačnú podporu, ktorá hovorí a má všetky údaje aj v slovinčine (dodávateľ je dcérskou spoločnosťou Garmin Navigon).
Zároveň nám to tiež umožňuje bluetooth pripojenie k telefónu, ak je chytrý, môžete z neho prehrávať aj hudbu v rádiu Upov. Volkswagen teda tiež kráča s dobou! Názov zariadenia navyše predpokladá prítomnosť mnohých ďalších možností, takže napríklad z programu máme veľké potešenie. "BlueMotion"čo dáva vodičovi predstavu o jeho viac -menej nehospodárnom štýle jazdy a môže ho tiež naučiť, kedy zaradiť rýchlosť a ako celkovo hospodáriť úspornejšie.
Ako funguje malý trojvalcový motor?
Je vôbec možné jazdiť s takým malým a „slabým“ motorom? Sedemdesiatpäť koní Zdá sa, že to nie je tak veľa, ale auto patrí k najľahším, s 854 kg motor nemusí uniesť veľkú váhu (nie s „koňom“ za volantom). Zdá sa teda, že to pekne lezie na nervy. Ale práve tu sa dizajnéri Volkswagenu tiež veľmi snažili, aby bol trojvalec s objemom XNUMX XNUMX ccm dostatočne príjemný na to, aby jazdil s maximálnou ľahkosťou.
Má motor maximálny krútiaci moment v rozsahu 3.000 4.300 až 90 XNUMX otáčok za minútu a prevodovka bola prispôsobená tak, že na bežnú jazdu s ňou nepotrebujeme jazdiť vo vysokých otáčkach (a zvyšovať spotrebu paliva). Použitie nižších rýchlostí a tým aj ekonomickejšia prevádzka je možná v takmer XNUMX% všetkých podmienok na našich cestách. Výnimkou je samozrejme jazda v meste diaľnicekde pri jazde na hranici limitu (pri 130 km / h motor beží asi 3.700 XNUMX ot / min) dosiahneme vyššie otáčky a potom, ako u všetkých ostatných automobilov, je spotreba oveľa vyššia (v našich testovacích dátach je označená ako najvyššia).
Up je však v našom predĺženom testovacom cykle s priemernou spotrebou energie. 5,9 litrov na 100 km Stále je to oveľa vyššie, než je bežné, ale náš štýl jazdy je porovnateľnejší so skutočnými podmienkami na cestách. S Hope môžete okrem udržateľnosti dosiahnuť aj nižšiu spotrebu, možno dokonca pod našu najnižšiu úroveň. 5,5 litrov na 100 km.
Bezpečnosť a vybavenie
Čo ponúka Up, ktorý je skrytý pod plechom auta a hodí sa len v tom najextrémnejšom prípade, napríklad pri autonehode? Pri všetkých už známych systémoch ide o novinku. bezpečnosť mesta, systém zaisťujúci bezpečné automatické zastavenie pri nižších rýchlostiach. Slovinskí zákazníci všetkých UPOV získajú tento systém už v základnej konfigurácii. Pri tomto zariadení špeciálny senzor neustále monitoruje asi 10 metrov priestoru pred Hore a ak to zistí možnosť kolízie, automaticky spôsobí prudké zabrzdenie auta – až do úplného zastavenia. Okrem toho, že dokáže zabrániť kolízii, je tento systém užitočný aj pri vyšších rýchlostiach, pretože prudkým brzdením znižuje následky v prípade nehody. Takýto systém v triede najmenších áut si samozrejme zaslúži všetku chválu.
Nový Volkswagen Up je rozhodne úžasný produkt, ktorý vzhľadom na všetky jeho vlastnosti určite osloví každého kupujúceho, ktorý sa rozhodne pre väčšie vozidlo. Pomôže aj mimoriadne príjemný aranžmán. podvozokAj na náročných slovinských cestách poskytoval Up pohodlie tým, že vyhladil malé aj veľké nerovnosti na ceste. Neznášame len nádej, že si musíme zvykať na viac hlukto vychádza spod kolies a spod kapoty, ale odtiaľ len vtedy, ak to príliš pumpujeme vo vyšších otáčkach.
Z lego na ceste aspoň v zime neboli žiadne problémy, ak neberieme do úvahy fakt, že zimné pneumatiky „držia“ na suchej ceste oveľa horšie ako obvykle, ale aj v zákrutách môže byť rýchlosť poriadne vysoká.
Volkswagen Up teda nie je „začiernený“, ako naznačuje názov tohto textu. To znamená, že určite pritiahne potenciálnych konkurentov k mnohým konkurentom, vrátane tých, ktorí by sa inak rozhodli pre tých väčších z rodiny, pre Polo alebo dokonca pre golfové ihrisko!
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kB)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.963 € |
| Náklady na testovací model: | 11,935 € |
| Moc: | 55 kW (75 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 171 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka s pravidelným servisom v autorizovaných opravovniach, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 490 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.701 € |
| Pneumatiky (1) | 1.148 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 5.398 € |
| Povinné poistenie: | 1.795 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 21.247 € 0,21 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzín - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 55 kW (75 k) s.) pri 6.200 15,8 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 55,1 m/s - merný výkon 74,9 kW / l (95 k / l) - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri 4.300 2 – 4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferenciál 4,167 - kolesá 5,5 J × 15 - pneumatiky 185/55 R 15, valivý kruh 1,76 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 171 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisie CO2 108 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Prázdne vozidlo 854 1.290 kg - Prípustná celková hmotnosť 50 XNUMX kg - Prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: nie je k dispozícii, bez brzdy: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.641 mm, rozchod vpredu 1.428 mm, rozchod zozadu 1.424 mm, svetlá výška 9,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.380 mm, zadná 1.430 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 420 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 4 miesta: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - centrálne zamykanie s centrálnym zamykaním - výškovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vzadu posuvná lavica. |
Naše merania
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Stav tachometra: 6.056 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 rokov ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 171 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | Opätovnému zmrazeniu systému „karta a iné“ sa dá vyhnúť reštartovaním. |
Celkové hodnotenie (324/420)
Hore má iba viac možností ako konkurencia pre kupujúcich, ktorí hľadajú malé auto.
Exteriér (13/15)
Na malé auto radostný pohľad.
Interiér (87/140)
Napriek svojim malým rozmerom je dostatočne priestorný, problémy s prístupom na zadné sedadlá.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Motor spĺňa základné potreby a je relatívne úsporný, ale hlasný.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Silná pozícia na ceste a dobrý brzdný výkon.
Výkon (25/35)
Dosť na malé auto.
Zabezpečenie (39/45)
Dobré bezpečnostné funkcie a automatické brzdenie pri nízkych rýchlostiach.
Ekonomika (50/50)
Ak nie sú privedené do vyšších otáčok, veľmi skromné!
Chválime a vyčítame
zaujímavý pohľad
flexibilný a úsporný motor
relatívne priestranný a flexibilný interiér
vynikajúca ergonómia
prijateľnú cenovú politiku
vynikajúca použiteľnosť balíka „mapy a ďalšie“
dobré vnútorné vybavenie (kožené sedadlá, vyhrievané sedadlá)
bohatá štandardná bezpečnostná výbava
viac hluku ako veľké autá
ťažký prístup na zadnú lavicu
zdanlivo vysoká celková cena
