Test: Vespa GTS 300 Super

A Piaggia Vespa to rozhodne ponúka. Je pravda, že ponuka mestských kolobežiek je obrovská a lacnejšia, v neposlednom rade v predajnom rade skupiny Piaggio Group nájdeme rovnako výkonné, užitočnejšie, ako aj zaujímavé a inak zaujímavé mestské kolobežky, ale Vespa je svojim spôsobom jedinečná . Každý muž za seba. Možno je to trochu trúfalé tvrdenie, ale tí, ktorí majú s Vespou nejaké skúsenosti a poznajú históriu tejto kolobežky, aj keď sa jedná o sériový výrobok, s tým budú súhlasiť.

Vespa už pri modeli GTS / GTV 250 zmenila štandard pre najvýkonnejšie mestské skútre a pri GTS 300 IU prvýkrát prekročila štvrťlitrovú triedu a zdieľala verejnú mienku, či je výkonný motor naozaj to stojí za to. Aby sme boli úprimní, boli sme úplne spokojní s brilantnosťou štvrťlitrového motora spred dobrého roka, ale jednotka s objemom 300 kubických metrov stále mierne prevyšuje svojho predchodcu.

Jednovalcový štvortaktný motor s elektronickým vstrekovaním paliva vyzerá v praxi oveľa živšie a ostrejšie, napriek takmer rovnakému výkonu a papierovo len o málo vyššiemu krútiacemu momentu. Vodič tento progres pocíti najmä pri spoločnej jazde, keď motoru nevychádza dych ani pri vážnych zjazdoch a úsmev na tvári upúta silnejší motor vždy, keď sa rozbehne na plné obrátky.

Vespa 300 skutočne jazdí mimo mesta ako dopovaný športovec a pri dvojnásobnej veľkosti kolobežiek dokáže zmerať rýchlosť najmenej 70 kilometrov za hodinu. Ak to zhrnieme, modelu 250 ccm sa darí a šprintérovi 300 ccm sa darí. Vidieť doslova muchy.

Podvozok sa taktiež výrazne posunul dopredu, s o niečo kratším rázvorom a tuhším odpružením, ktoré poskytujú väčšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach, udržiavajú ho pokojne v zákrutách a umožňujú mierne hlbšie prejazdy.

Brzdový balíček sa skladá z dvoch brzdových kotúčov, ktoré s hmotnosťou Vespy, bez ohľadu na požiadavky vodiča, nemusia tvrdo pracovať a bezpečne a spoľahlivo zastaviť. Spočiatku bolo nepríjemné pohybovať prednou brzdovou pákou, ale na hladkom mestskom asfalte sme zistili, že dávkovanie brzdnej sily bolo presnejšie, a teda aj bezpečnejšie.

V prípade Vespy zmeny nie vždy začínajú a končia novým modelom iba v prípade technológie, ale sú potrebné aj vizuálne úpravy, ktoré na prvý pohľad nový model oddelia od ostatných a umiestnia ich na vhodné miesto . ...

Vzhľadom na fakt, že ide zhruba o 150. Vespu, dizajnéri veľa podrobností nerobia. Jednoducho sa pozerajú cez staré náčrty a s citom a inteligenciou stelesňujú dizajnové riešenia z minulosti do moderného a súčasného modelu.

Kým Vespa 300 GTS je z hľadiska motora moderná kolobežka, konštruktéri sa rozhodli, že pôjde o produkt jednoduchšieho dizajnu, ale stále esteticky dokonalý. Plechové telo zostalo do značnej miery nezmenené, iba ventilačné otvory na zadnej pravej strane a pohodlné a priestranné sedadlo boli vymenené a zošité. Červená pružina predného odpruženia ladí so športovým charakterom, pričom s minulosťou koketuje aj predný nárazník a nápis.

Vespa 300 je vo všeobecnosti perfektne navrhnutá, ani jeden detail nie je ponechaný na náhodu, aj keď bez príslušenstva sa zdá na prvý pohľad trochu úbohý, ale bohatý zoznam originálnych doplnkov a more neoriginálneho príslušenstva umožňujú každému majiteľovi pridajte do Vespy časť ich charakteru. Jedinou sťažnosťou dizajnéra sú lacné digitálne hodiny na krásnej palubnej doske. Vzhľadom na to, že Maserati má na palubnej doske rolex, najprestížnejšia Vespa by mohla mať aspoň analógový nulový bod.

Ak uvažujete o kúpe Vespy, nemyslite na lámanie rýchlostných rekordov a dlhšie jazdy, pretože sa jedná o kolobežku, nie o motorku, ale počítajte s tým, že Vespa vás poteší všetkými svojimi dobrými aj menej dobrými vlastnosťami a zdvihne vám náladu. . podľa potreby znova a znova, ako aj omladenie. Každopádne výborná voľba.

Vespa GTS 300 Super

Cena testovacieho auta: 4.700 eur

motor: 278 cm? , jednovalcový štvortakt.

Maximálny výkon: 15 kW (8 km) pri 22 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 22 Nm pri 3 XNUMX ot./min

Prenos energie: automatická prevodovka, variomat.

Rám: samonosné telo z oceľového plechu.

brzdy: predný kotúč 1 mm, zadný kotúč 220 mm.

Odpruženie: predná jednoduchá vidlica, hydraulický tlmič s pružinou, zadný dvojitý tlmič.

Pneumatiky: pred 120 / 70-12, späť 130 / 70-12.

Výška sedadla od zeme: 790 mm.

Palivová nádrž: 9, 1 liter.

Rázvor kolies: 1.370 mm.

hmotnosť: 148 kg.

Reprezentatívny: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Chválime a vyčítame

+ jednotka, výkon

+ príťažlivosť

+ dizajn

+ spracovanie

- digitálne hodiny

– Komfort vzadu na dlhých cestách

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin