Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Obsah
Toyota a Subaru
Spolupráca medzi Toyotou a Subaru má dlhú bradu, keďže Verso S a Trezia, ako aj GT 86 a BRZ sú spoločným produktom. V prvom prípade je základom Toyota, v druhom - Subaru. Šikovné oddelenie toho, čo hovoríte, keďže obrovská Toyota má nepomerne veľa skúseností s mestskými autami a vreckový špecialista na Subaru so športovými autami.
Ale hoci sme mohli testovať Subaru Tresia už v 14. vydaní minulého roka, akosi nám Toyota Versa S. ušla, akoby sme zablúdili. Verso S je vlastne pokračovaním príbehu, ktorý napísal Jaris Verso, ale rozhodli sa, že už viac neodhalia jeho spojenie s jeho mladším bratom. Bez ohľadu na to, či to uvádzajú v názve alebo nie, Yaris zostáva základom, v skutočnosti užitočnejším Yarisom.
Užitočné „Nadyaris“
Telo Nadiaris má moderný dizajn, ale vzhľadom na tlak mesta má aj obdĺžnikový tvar, ktorý uľahčuje parkovanie o milimeter s plochými stranami. Pochváliť je možné len jeden stierač a posledný stieral len malú časť predného skla, preto je dobré mať v zime pri sebe handru. Treba však poznamenať, že panoramatická strecha je súčasťou výbavy Sol; pod stropom je už toľko miesta a pri väčšom svetle sa zdá, že je skutočne obrovský. Inteligentný kľúč, na ktorého odomknutie a zamknutie je potrebný iba dotyk háčika a naštartovanie stačí stlačiť tlačidlo, má svoju zlatú váhu, rovnako ako ploché dno kufra so sklopenými zadnými sedadlami. Je škoda, že je zadná lavica pevne uchopená, pretože pozdĺžny pohyb by poskytol ešte väčšiu flexibilitu.
Spotrebná elektronika a zabezpečenie
Prvý dojem pri nastupovaní do auta je príjemný, pretože pozícia pri riadení je dobrá a všetky nástroje sú priehľadné. Veľký 6,1-palcový displejdotyk, v strede stredovej konzoly, v duchu intenzívnejšej komunikácie medzi vodičom a autom, na ktoré Toyota v poslednom čase stavila. Navigácia bohužiaľ neexistovala, ale jasne ukazovala spotrebu paliva, udalosti za autom (kamerou!) A stav spotrebnej elektroniky.
Pokiaľ ide o zábavu, konektory USB a AUX neboli nainštalované najlepšie, pretože pri použití týchto rozhraní sa horná zásuvka pred spolujazdcom už nezatvára. Veľké mínus nielen kvôli estetike, ale je tiež potrebné povedať niečo o bezpečnosti! Keď už hovoríme o bezpečnosti, nemôžeme sa cez to dostať. sedem airbagov a sériový stabilizačný systém VSC (čítaj: ESP), ktorý je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií Versa S. Chvályhodné.
1,33 litra a šesť prevodových stupňov v hnacom ústrojenstve: zábava v meste, hluk na diaľnici
Motor so zaujímavým zdvihovým objemom (1.33) sme už viackrát chválili a zakaždým sme našli opodstatnenie. Spolu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má "veľmi krátke" prevodové pomery, je prenasledovanie premávky potešením, pretože jazda nikdy nestráca dych. Kvôli krátkym prevodovým pomerom je to otravné len na trati, keď na šiestom prevodovom stupni pri 130 km/h jazdíte až 3.600 XNUMX ot./min., čo nie je pre uši práve najpríjemnejšie.
V opačnom prípade preradíte zo šiesteho na prvý prevodový stupeň na šiesty prevodový stupeň, podradíte na druhý prevodový stupeň namiesto druhého a nikdy sa nebudete čudovať, prečo to tak je, hoci Toyota ponúka aj automatickú prevodovku. Ak prevodovka radí rýchlo a presne, počet prevodových stupňov alebo správna činnosť nebude nikdy ťažká, však?
Toyota Verso S má všetky dobré vlastnosti modelu Yaris, ale je ešte vylepšená väčším priestorom. Mestské auto, keďže jeho dĺžka nie je väčšia ako štyri metre, je rozhodne príjemné, dokonca aj hravé, aj keď skúsenosti naznačujú, že ich na ceste nebude veľa. Koľko mestských krížnikov, ktoré majú kvôli podobnosti (viac účelu ako vzhľadu) kontaktné zrkadlá s Verso S v predvádzacích priestoroch, ste ich už videli na cestách?
Text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.600 € |
| Náklady na testovací model: | 20.640 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečny vpredu - zdvihový objem 1.329 cm³ - maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 125 Nm pri 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 13,1 - spotreba paliva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisie CO2 127 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružiace vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 10,8 - zadok 42 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.145 kg - celková prípustná hmotnosť 1.535 kg. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 1.104 42 mbar / rel. vl. = 2.171% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,7 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (290/420)
Vzhľadom na to, že Toyota Verso S je rovnaké auto ako Subaru Trezia (alebo Trezia, ako Verso S), očakáva sa podobné skóre. V skutočnosti sme práve prepísali väčšinu bodov ...
Exteriér (12/15)
Celkom atraktívne mestské auto, vynikajúce spracovanie.
Interiér (85/140)
Veľa výbavy, príjemné vnútorné prostredie, veľký kufor a precízne ovládanie. Kiež by som mal pohyblivú zadnú lavicu!
Motor, prevodovka (41
/ 40)Úplne rovnaké body ako Subaru Trezia. Ach, je to to isté auto ...
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Celkom vhodná poloha na ceste, vzhľadom na výšku o niečo horší pocit pri brzdení, pohodlné umiestnenie radiacej páky.
Výkon (25/35)
Na 1,33-litrový motor je prekvapivo krutá a menšiu flexibilitu nahrádza šesťstupňová prevodovka.
Zabezpečenie (35/45)
Niektoré sú dobre vybavené hlavne bezpečnostným príslušenstvom a niektoré majú aj vybavenie aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (39/50)
Viac hardvéru tiež znamená vyššiu cenu, obmedzenú záruku na najazdené kilometre a relatívne malú stratu hodnoty.
Chválime a vyčítame
motor
šesťstupňová prevodovka
inteligentný kľúč
kufor (ploché dno so sklopenými zadnými sedadlami)
úložný priestor na drobnosti
panoramatický prístrešok
nemá denné svetlá
príliš krátky šiesty prevodový stupeň
umiestnenie výstupov USB a AUX
zadný stierač stiera iba malú časť skla
neosvetlené spínače na volante
