Popis: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Obsah
Crossovery sú o krok vyššie oproti tomu, čo sme zvykli nazývať mäkké SUV. Pamätáte si na prvú Toyotu RAV4, Hondu CR-V a podobne? Autá s oveľa terénnejším tvarom karosérie, no s pohonom všetkých kolies a v neposlednom rade často celkom slušným výkonom v teréne? Áno, takéto autá si bolo ťažké predstaviť bez pohonu všetkých kolies a áno, Toyota RAV4 bola jedným z najdôležitejších hráčov tejto triedy.
Ale doba sa mení, mäkké SUV sú takmer preč a po prvej a druhej generácii boli Toyota RAV4 k dispozícii väčšinou s pohonom všetkých kolies (s pohonom predných kolies boli k dispozícii iba tie najchudobnejšie verzie) po predchádzajúcej generácii, keď boli zhruba rovnakí. Predstavený nový RAV4 má predovšetkým pohon predných kolies.
Pohon všetkých štyroch kolies je niečo, čo je k dispozícii len v najvýkonnejšej naftovej verzii a v benzínovom dvojlitri, teda niečo, čo je dostupné len pre tých, ktorí ho obzvlášť chcú a sú ochotní si zaň priplatiť - ako to už u konkurencie býva. . To znamená, že na cestách bude oveľa menej RAV4 s pohonom všetkých kolies ako predchádzajúce generácie (pretože 2,2-litrový diesel je drahý a benzínové motory nie sú medzi kupujúcimi tohto typu áut práve obľúbené). A po tejto stránke už RAV4 samozrejme nie je nevýrazné SUV, ale „len“ crossover s trochu terénnejším vzhľadom. A áno, aj preto by sme ho pokojne mohli nazvať RAV2.
A položiac si ruku na srdce: je to všetko zlé? Naozaj potrebujete pohon všetkých štyroch kolies? Je to naozaj tak? Je taký stroj bez neho bezvýznamný?
Recenzie predaja a zákazníkov už dlho ukazujú, že to tak nie je. Pohon všetkých štyroch kolies sa v skutočnosti stáva (alebo zostáva) len ďalším marketingovým nástrojom. S tým samozrejme nebudú súhlasiť tí, ktorí to skutočne potrebujú, ale ľudí, ktorých životné podmienky tiež vyžadujú, aby používali auto s pohonom všetkých kolies, je skutočne málo. Príliš málo na to, aby sa predajcovia mohli spoľahnúť. Pre väčšinu ostatných je pohon všetkých štyroch kolies vítaný (potom možno raz za rok alebo nie, keď to skutočne potrebuje), ale zároveň nie sú pripravení na to vo väčšine prípadov minúť peniaze, ako aj na vyššiu spotrebu, ktorá taký pohon prispieva k finančnej rovnici ... nie je práve najkrajší. To je dôvod, prečo skutočné mäkké SUV vymierajú.
RAV4 ako crossover? Prečo nie. Napokon, štvrtá generácia (žiadne vyššie auto a žiadna vyššia jazdná poloha) je dostatočná „limuzína“ (alebo „karavan“), aby si toto označenie zaslúžila.
Napríklad kabína je priestranná a pohodlná, ale sedadlá (a teda aj pozícia pri riadení) sú viac než len to. Sedadlá nie sú príliš vysoké (čo sa týka vzdialenosti vodiča od zeme vozidla), no zároveň je vzhľadom na vyšší podvozok celková výška predsa len citeľne vyššia ako v klasických karavanoch, takže viditeľnosť je lepšia. Keď už hovoríme o transparentnosti, tomu prekážajú pomerne široké A-stĺpiky a plusom RAV4 sú veľké spätné zrkadlá.
V typickej tradícii Toyoty (v tomto prípade zlej) nemá RAV4 senzory parkovacieho asistenta. Štandardom (s týmto vybavením) je fotoaparát, ktorý je samozrejme užitočný pri silovom tréningu, keď sú dni suché a jeho objektív čistý, ale keď je vonku mokro a špinavo, je to takmer zbytočné (pokiaľ nemôžete sadnúť za volant skôr) . každé parkovisko a vyčistite ho). Ak potrebujete sériové parkovacie senzory, budete musieť použiť vybavenie najvyššej úrovne (kamera je už sériová na druhé najhoršie) alebo si za ne priplatiť. Nesprávny svet ...
Pod kapotou testovanej RAV4 bol dvojlitrový štvorvalcový naftový motor, ktorý je so svojim výkonom 91 kilowattov alebo 124 „koní“ už na papieri považovaný za jedného zo slabších zástupcov rodiny dvojlitrových turbodieselov. Je veľmi zaujímavé, ako Toyota v tejto oblasti sústavne zaostáva a trvá (pre tých, ktorí chcú silnejší diesel) na väčšom, 2,2-litrovom motore, aj keď sme my Európania zvyknutí na stále menšie motory.
4-litrový diesel je starý priateľ a v RAV4 je efektívny a primerane úsporný, ale niekedy je podvyživený. Menej znepokojujúci je fakt, že na vysokých prevodoch beží v nízkych otáčkach trochu ospalo (predsa len, má stredne zaťaženú RAV1,7 okolo 1,8 alebo 1.700 tony a nie veľmi malú prednú plochu), ale oveľa viac, že vykazuje jasný odpor. . aby sa otočil smerom k červenému štvorčeku na tachometri. Z toho je jasné, že najlepšie sa cíti medzi 3.000 100 a 4 XNUMX ot./min. Dojem potvrdzujú aj naše merania: zrýchlenie na XNUMX kilometrov za hodinu vyšlo takmer o dve sekundy horšie, ako sľubovali v továrni a aj v pružnosti táto RAVXNUMX zaostávala za (papierovo ešte slabšími) konkurentmi.
Ostatné technológie sú takmer ukážkové: dostatočne presná a rýchla prevodovka, elektrický posilňovač riadenia, ktorý tomuto typu auta stále poskytuje dostatočnú presnosť, rovnosť a spätnú väzbu, podvozok, ktorý dostatočne dobre absorbuje nerovnosti, ale úspešne bráni nadmernému opieraniu sa v zákrutách. ... , a brzdy, ktoré je možné presne dávkovať a ktoré sa neunavujú príliš rýchlo. Pozitívne hodnotenie si zaslúži aj zvuková izolácia.
Vráťme sa dovnútra: malé mínus bezprostredne pripisované skutočnosti, že z okna fúka (vyššie) vodičom do hlavy, určenej na odmrazovanie bočných okien (ale nedajú sa zatvárať samostatne), plus ďalšia účinnosť klimatizácie. Dobré známky si zaslúži aj multimediálna časť, systém hands-free sa ľahko používa a prehráva aj hudbu z mobilného telefónu. Veľkú zásluhu na tom má to, že všetko je možné ovládať (vrátane rádia, nastavení auta atď.) Prostredníctvom dotykového LCD displeja a zo senzorov sme neboli nadšení. Už nie sú také priehľadné a žiarivé, ako v časoch, keď na to Toyota používala technológiu Optitron. Výsledkom je, že rýchlomer nie je ani zďaleka priehľadný a úplne lineárny.
Väčšina ostatných ovládacích prvkov je usporiadaná pomerne v európskom štýle, takže celkovo neexistujú žiadne ergonomické problémy. Na predných sedadlách by mohlo byť oveľa viac miesta (hoci do 190 cm nie sú problémy s posedením a komfortom), no inžinieri (alebo marketéri) sa rozhodli obmedziť pohyb predných sedadiel dozadu, aby neprekážali. vzadu sa zdalo príliš málo miesta – hoci ho bolo dosť. Zadná lavica je rozdelená na jednu tretinu a ľahko sa zloží (výsledná plocha však nie je úplne rovná), s menšou časťou na pravej strane.
To je v tejto lokalite mimoriadne nepriaznivé pre používateľov detských sedačiek, čo je najčastejšie nastavenie, keď auto šoféruje len jedno dieťa. Kufor je dostatočne veľký, no škoda, že pod dnom nie je priestor navyše (ako napríklad vo Verso). Ak by bolo možné vymyslieť takýto box namiesto rezervného kolesa, veľmi by to pomohlo. Koniec koncov, táto RAV4 je úplne obyčajné auto, nie SUV, v ktorom nevyhnutne potrebujete skutočnú rezervnú pneumatiku. A rovnakou logikou je otravné aj to, že má mierne terénne (ale naozaj mierne) pneumatiky namiesto tichších, výkonnejších terénnych pneumatík. Rozhodnutie v prospech prvého by bolo logické pri modeloch s pohonom všetkých kolies, pri pohone všetkých kolies je to už menej logické.
Ale vo všeobecnosti môžeme pre RAV4 písať rovnako ako mnoho konkurentov v tejto triede: nemá žiadne zásadné chyby, okrem podvýživeného motora, ktorý neposkytuje to, čo naznačujú technické údaje, má tiež niekoľko drobných nedostatkov, ale pretože je crossover sám osebe, sám o sebe vyžaduje od potenciálneho kupujúceho toľko kompromisov, že vás príliš neobťažujú. Áno, RAV4 nie je vo svojej triede najlepší (keď motor robí to, čo továreň sľubuje), ale nie je ani najhorší. Zlatá stredná cesta, môžete písať.
Koľko to stojí v eurách
Otestujte príslušenstvo do auta
Perlová farba 700
Xenónové svetlomety 650
Systém detekcie mŕtveho uhla 700
Bočné pásy pochrómované 320
Text: Dušan Lukič
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.700 € |
| Náklady na testovací model: | 30.155 € |
| Moc: | 91 kW (124 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 5 celkom 3 km a mobilná záruka (12-ročná voliteľná záruka), XNUMX-ročná záruka na farbu, XNUMX-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.812 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.457 € |
| Pneumatiky (1) | 1.304 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 9.957 € |
| Povinné poistenie: | 3.210 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 33.150 € 0,33 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 86 × 86 mm - objem 1.998 cm³ - kompresný pomer 15,8:1 - maximálny výkon 91 kW (124 k) ) pri 3.600 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,3 m/s - merný výkon 45,5 kW/l (61,9 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferenciál 4,058 (1., 2., 3., 4. prevodový stupeň); 3,450 (5., 6., spiatočka) - kolesá 7 J × 17 - pneumatiky 225/65 R 17, valivý obvod 2,18 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emisie CO2 127 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.535 2.135 kg - prípustná celková hmotnosť 1.600 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.570 mm – šírka 1.845 mm, so zrkadlami 2.060 1.660 mm – výška 2.660 mm – rázvor 1.570 mm – rozchod vpredu 1.570 mm – vzadu 11,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 880-1.100 mm, vzadu 700-950 mm - vpredu šírka 1.510 mm, vzadu 1.500 mm - výška hlavy vpredu 950-1.030 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 510 mm - batožinový priestor 547 - 1.746 370 l – priemer riadidiel 60 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delená zadná lavica - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Jokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Stav tachometra: 4.230 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (317/420)
V zásade je RAV4 veľmi dobrým zástupcom svojej triedy, ale kvôli slabému motoru a niektorým drobným chybám nedostala testovacia RAV4 vyššie známky.
Exteriér (13/15)
Športovo vyzerajúce predné línie a o niečo menej atraktívna zadná časť, ale každopádne vynikajúce spracovanie.
Interiér (95/140)
Na predných sedadlách pre vysokých ľudí môže byť viac miesta, ale vzadu je oveľa viac miesta.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Motor síce nepreukázal správnu funkciu, ale je tichý a plynulý.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Podvozok je celkom pohodlný, som trochu zmätený pneumatikami „semi-SUV“, ktoré na takom aute nie sú potrebné.
Výkon (18/35)
Naše merania sa výrazne líšili od továrenských údajov a zaostávali za konkurenciou.
Zabezpečenie (38/45)
Nový RAV4 zabodoval v testoch EuroNCAP vysoko, pričom body strácal predovšetkým kvôli nedostatku asistenčných systémov.
Ekonomika (48/50)
Spotreba paliva je nízka, cena je mierna a strata hodnoty v modeli RAV4 bola vždy malá. Z ekonomického hľadiska je to dobrá kúpa.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
podvozok
ovládanie multimediálneho systému
spotreba
metrov
žiadny senzor parkovacieho asistenta (s ďalšou bohatou sadou vybavenia)
sklopná lavica
